Nắp bình giãn nở: nó hoạt động như thế nào, tại sao cần nó

Vì động cơ đốt trong hoạt động trong điều kiện tăng ứng suất nhiệt, hầu hết các loại xe đều được trang bị hệ thống trong đó nước làm mát được lưu thông để duy trì nhiệt độ tối ưu của thiết bị.

Một trong những yếu tố quan trọng đảm bảo chức năng ổn định (làm mát động cơ) của hệ thống là nắp bình giãn nở. Nó không chỉ đóng cổ xe tăng, ngăn các vật thể lạ xâm nhập vào đường dây mà còn thực hiện một số chức năng quan trọng. Hãy xem xét chúng là gì.

Nhiệm vụ của nắp bình giãn nở

Khi trao đổi nhiệt trong động cơ, chất chống đông rất nóng. Vì chất là nước nên khi nhiệt độ tăng lên, nó có xu hướng sôi. Kết quả là, không khí được thoát ra, đang tìm cách thoát ra khỏi mạch.

Trong điều kiện bình thường, nhiệt độ sôi của nước là 100 độ. Tuy nhiên, nếu bạn tăng áp suất trong vòng kín, nó sẽ sôi sau đó. Do đó, chức năng đầu tiên của nắp là tăng áp suất làm tăng nhiệt độ sôi của chất làm mát.

Trong trường hợp chất chống đông, nó thường sôi khi đạt tối đa 110 độ, và chất chống đông - 120 độ C. Trong khi hệ thống làm mát được đóng lại, con số này tăng lên một chút, ngăn chặn sự hình thành các bọt khí gây tắc nghẽn lưu thông.

Khi động cơ đốt trong đang chạy, nhiệt độ của nó tăng lên xấp xỉ 120 độ - trong vùng nhiệt độ sôi tối đa của chất làm mát. Nếu bình chứa được đóng chặt, thì áp suất quá mức sẽ tích tụ trong hệ thống.

Trước đó một chút, chúng tôi đã xem xét thiết bị CO động cơ. Các yếu tố chính của nó được làm bằng kim loại, tuy nhiên, kết nối của các bộ phận được cung cấp bởi các ống cao su có đường kính lớn. Chúng được cố định trên các phụ kiện bằng kẹp. Vì một hệ thống áp suất được tạo ra trong mạch, chất lỏng làm việc sẽ tìm kiếm điểm yếu trong đường dây.

Một van giảm áp phải được lắp đặt trong mạch điện để ngăn ống hoặc ống tản nhiệt bị nổ. Đây là một chức năng khác của nắp bình giãn nở. Nếu van bị vỡ, vấn đề này sẽ ngay lập tức tự biểu hiện.

Thiết bị, nguyên lý hoạt động của nắp bồn

Vì vậy, đầu tiên, nắp đậy kín bình chứa để tăng áp suất trong hệ thống. Thứ hai, thiết bị của nó cho phép bạn giảm áp lực tối đa. Thiết kế của bất kỳ trang bìa nào bao gồm:

• Thân máy chủ yếu là nhựa bền. Nó có một lỗ để giảm áp suất;
• Bịt kín để không khí thoát ra ngoài sớm tại đầu nối;
• Van - Về cơ bản nó bao gồm một lò xo và một tấm đóng cửa ra.

Tấm van nạp lò xo ngăn không cho không khí thừa ra khỏi hệ thống. Điện trở của phần tử này được nhà sản xuất tính toán nghiêm ngặt. Ngay sau khi áp suất trong mạch vượt quá giá trị cho phép, lò xo bị nén bởi tấm và cửa thoát ra.

Nhiều mô hình nắp có van chân không ngoài van giảm áp. Nó giúp loại bỏ sự cần thiết phải mở bình chứa khi động cơ nguội. Khi chất làm mát nở ra, không khí dư thừa sẽ rời khỏi hệ thống và khi nó nguội đi, thể tích bắt đầu phục hồi. Tuy nhiên, với một van đóng chặt, một chân không được tạo ra trong dòng. Điều này làm biến dạng bình chứa nhựa và có thể vỡ nhanh hơn. Một van chân không đảm bảo rằng hệ thống có thể được nạp đầy không khí một cách tự do.

Tại sao áp suất trong hệ thống làm mát lại chính xác như vậy?

Áp suất trong đường dây làm mát bộ nguồn là rất quan trọng. Nhờ anh ta, chất chống đông không sôi trong một chiếc xe hiện đại. Nếu có áp suất khí quyển trong đó, thể tích của chất lỏng làm việc sẽ giảm nhanh hơn do sự bay hơi của nước. Một vấn đề như vậy sẽ yêu cầu thay thế chất lỏng thường xuyên.

Ngoài ra, áp suất không đủ sẽ làm tăng tốc độ sôi của chất chống đông ngay cả trước khi động cơ đạt đến chế độ nhiệt độ tối đa. Nhiệt độ hoạt động của bộ nguồn được mô tả trong đánh giá riêng biệt.

Có những loại mũ nào?

Thực tế là sử dụng vỏ bọc được thiết kế cho HĐH của một kiểu xe ô tô cụ thể. Nếu bạn cài đặt một sửa đổi không theo tiêu chuẩn (nếu nó phù hợp với sợi chỉ), thì nó có thể không giải phóng kịp thời hoặc không giảm áp lực quá mức.

Vỏ thông thường là một lựa chọn rẻ, nhưng chúng thường có một lỗi. Vì vật liệu trong đó rẻ nên các phần tử kim loại bị ăn mòn nhanh hơn, làm mất tính đàn hồi. Ngoài ra, đôi khi các phần tử được thiêu kết, từ đó van đóng rắn ở vị trí mở hoặc ngược lại - ở vị trí đóng.

Thường thì hiệu quả của một nút chai có thể được xác định bởi màu sắc của nó. Có màu vàng, xanh và đen nắp. Mỗi sửa đổi riêng lẻ sẽ hoạt động như thế nào phải được kiểm tra trên một phương tiện cụ thể. Một số duy trì áp suất trong vòng 0.8 atm, một số khác cung cấp mức tăng chỉ số này lên 1.4, và đôi khi lên đến hai atm. Chỉ số tối ưu nên được chỉ ra trong sách hướng dẫn của ô tô.

Nếu bạn đặt một bộ phận nào đó lên bể chứa có thể chịu được áp suất lớn hơn bản thân bể, thì nó sẽ cần được thay thường xuyên hơn. Và đây là sự lãng phí bổ sung.

Dấu hiệu của nắp bình giãn nở kém

Các "triệu chứng" sau đây có thể cho thấy cần phải kiểm tra vỏ:

• Xe thường xuyên bị sôi (nhưng trước đó trong cùng một chế độ vận hành đã không quan sát thấy vấn đề như vậy);
• Ống tản nhiệt (sưởi ấm hoặc chính) bị nổ;
• Đầu phun bị nổ;
• Bể chứa thường xuyên bị vỡ;
• Ngay cả trên động cơ quá nhiệt, bếp cũng không làm nóng không khí. Điều này thường xảy ra khi không khí xuất hiện trong mạch - áp suất trong hệ thống không được tạo ra, từ đó chất chống đông sôi;
• Khi khởi động xe, nghe thấy mùi dầu khét khó chịu từ lỗ thông gió hoặc khói trắng bốc ra từ dưới mui xe. Điều này có thể xảy ra khi chất chống đông bị rò rỉ vào đường ống nóng phía trước;
• Dấu vết chất làm mát xuất hiện trên các kẹp của đường ống.

Thông thường, tình huống có thể yêu cầu không chỉ thay thế nắp bình mà còn phải sửa chữa các thành phần khác của hệ thống làm mát. Ví dụ, nếu ống tản nhiệt bị rách thì phải thay ống mới. Để biết thêm thông tin về thiết kế của bộ tản nhiệt và chúng có thể được sửa chữa trong trường hợp nào, hãy đọc đây.

Cách kiểm tra nắp bình giãn nở

Bằng mắt thường, các trục trặc của nắp bình giãn nở chỉ được phát hiện trong trường hợp hình thành gỉ, và sau đó chỉ nhô ra phần bên ngoài của bộ phận. Mặc dù nắp có vẻ là một yếu tố đơn giản, nhưng kiểm tra nó không phải là một thủ tục dễ dàng.

Vấn đề là van chỉ có thể được kiểm tra hoạt động bình thường trong điều kiện áp suất. Đây không phải là bộ điều chỉnh nhiệt mà bạn chỉ cần cho vào nước sôi để xem nó có mở ra không. Trong trường hợp nắp máy sẽ phải tạo áp suất nhân tạo, điều này không dễ làm trong gara, và đặc biệt là sửa các chỉ số (cách đơn giản nhất là dùng máy nén ô tô).

Vì lý do này, nếu nghi ngờ van bị trục trặc, bạn nên liên hệ với dịch vụ ô tô để được giúp đỡ. Trong xưởng, việc kiểm tra chức năng của van sẽ dễ dàng hơn.

Nếu không muốn trả tiền cho một chẩn đoán như vậy, thủ tục có thể được thực hiện độc lập, nhưng kết quả của nó sẽ tương đối. Vì vậy, động cơ khởi động và nóng lên đến nhiệt độ hoạt động. Sau đó, chúng tôi tắt thiết bị và, trong điều kiện hoàn toàn im lặng, cố gắng mở nắp (điều quan trọng là phải thực hiện cẩn thận để không bị thương do nhiệt).

Nếu không nghe thấy âm thanh nào trong quá trình tháo vặn (ví dụ: tiếng rít hoặc còi) thì van đang hoạt động bình thường. Tuy nhiên, điều đáng chú ý là van đang giảm áp suất quá mức, có nghĩa là một áp suất nhỏ trong hệ thống vẫn sẽ xảy ra.

Van chân không được kiểm tra như sau. Chúng tôi khởi động xe, làm ấm nó cho đến khi quạt hoạt động, sau đó tắt nó. Chúng tôi đang đợi đơn vị hạ nhiệt. Nếu các bức tường của bể chứa bị biến dạng vào trong, thì trong hệ thống đã hình thành chân không và van không hoạt động.

Nắp bị hỏng thường không được sửa chữa. Tuy nhiên, bạn có thể làm điều này nếu bạn muốn. Chỉ có thể làm tối đa trong trường hợp này là tháo rời bộ phận và làm sạch nó khỏi bụi bẩn. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều khuyến cáo nên thay nắp bình định kỳ.

Đây là một tùy chọn khác cho cách kiểm tra tắc đường:

Cách kiểm tra nắp bình giãn nở để giảm áp

Câu hỏi và trả lời:

Kiểm tra khả năng sử dụng của nắp bình giãn nở như thế nào? Tiến hành kiểm tra trực quan xem có hư hỏng không. Sau khi khởi động động cơ, bạn cần mở nắp động cơ, đồng thời có thể nghe thấy tiếng rít.

Kiểm tra nắp bình giãn nở khi nào? Bạn cần chú ý đến nắp bình nếu áp suất trong hệ thống không được giải phóng khi động cơ quá nhiệt và các đường ống cao su của hệ thống làm mát bị rách.

Bao lâu thì nên thay nắp bình giãn nở? Nó không cần thay thế định kỳ. Nếu van bị chua và hỏng, nó cần được thay thế, bất kể nó được mua vào thời điểm nào.