KTM 1190 RC8

• Video

Ascari, một đường đua quanh co ở giữa Tây Ban Nha, một đường đua danh giá do một tay chơi bi-a người Hà Lan xây dựng để mua vui, đã chờ đợi tôi trong điều kiện lý tưởng. Không có một đám đông nào, chỉ có những chiếc KTM RC8 màu trắng và cam, ánh nắng mùa xuân ấm áp và sự phấn khích mà bạn có được trước khi thử điều gì đó mới.

Và những gì lịch sự chờ đợi tôi thực sự mới! KTM đã chờ đợi khoảnh khắc này suốt 53 năm dài. Đã quá nhiều điều trôi qua kể từ khi Erich Trankempolz (con trai của người sáng lập T thay mặt KTM) lần đầu tiên tham gia đường đua trên một chiếc xe đạp thể thao 125 phân khối. Cm.

Có vẻ như mọi người đều biết câu chuyện thành công của "Oranges", và việc họ chuyển từ đường bùn và cát sang đường nhựa chỉ là vấn đề thời gian.

Nó xảy ra vào năm 2003 ở Tokyo! Đó là lần đầu tiên chúng tôi nhìn thấy nguyên mẫu, theo đó họ đã ký hợp đồng, trong studio thiết kế Kiska của riêng chúng tôi. Điều ngạc nhiên là tuyệt vời, và những đường nét sắc sảo đã được tiên tri. Chỉ cần nhìn vào đối thủ cạnh tranh, hiếm có ngoại lệ, xe máy hiện đại ngày nay rất sắc nét.

Đó là năm 2007, và khi chúng tôi tự tin rằng KTM cuối cùng cũng sẽ đạt được thành công, một mệnh lệnh từ ban lãnh đạo cấp cao của FIM rằng siêu mô tô hai xi-lanh có thể lên đến 1.200cc. Điều này khiến các kỹ sư đau đầu và vận động viên phải đợi thêm một năm nữa, vì anh ta phải vẽ lại hoàn toàn động cơ.

Đây là động cơ khiến nhiều người nhầm lẫn nhất về chiếc KTM này. Thật sai lầm khi cho rằng động cơ tương tự như Adventura 990 hay Superduk 990 chỉ được khởi động nhẹ và lắp vào khung thép. Điểm chung duy nhất của nó với đơn vị đã biết trước đó là góc giữa các hình trụ là 75 độ.

Thiết kế nhỏ gọn và giống như giữa các con lăn, nó cũng cho phép cánh tay đòn dài hơn, có nghĩa là hiệu suất hệ thống treo tốt hơn. Hầm chứa đồ khô được tích hợp bình dầu tích hợp giúp cho động cơ càng ít tốn diện tích. Trục chính lắp ổ trục tay áo, hành trình 69 mm, đường kính trong 103 mm? mọi thứ cho nhu cầu thể thao của chiếc xe mới.

Động cơ 1.148 cc CM có khả năng tạo ra công suất 155 "mã lực" ở mười nghìn vòng / phút và dữ liệu mô-men xoắn thậm chí còn thú vị hơn. Con số này lên tới 120 Nm. Với trọng lượng chỉ 64 kg, động cơ đáp ứng đầy đủ các tham vọng màu da cam.

Vì vậy, bằng cách "học" các thông số kỹ thuật của một chiếc mô tô nặng 188kg (với tất cả các chất lỏng trừ nhiên liệu) đã sẵn sàng để lái, bạn có một ngứa để kiểm tra xem lý thuyết hoạt động như thế nào trong thực tế.

Với một chiếc ba lô khí động học là một phần của các phụ kiện bạn có thể mua để có diện mạo đầy đủ và một tấm chắn gió trên đầu bộ đồ đua đục lỗ, lần đầu tiên tôi kiểm tra xem nó có khả năng gì trên đường. Ấn tượng đầu tiên về vị trí lái là tuyệt vời, đầu gối không bị cong nhiều và vị trí không làm bạn mỏi tay. Khả năng bảo vệ khí động học cũng khá tốt, với luồng không khí thổi nhẹ qua vai lên đến 180 km / h và sau đó cúi xuống một cách thông minh để tạo ra một tư thế khí động học.

Máy nhanh chóng lộ rõ ​​bản chất, kéo êm và liên tục vô đối, và ấn tượng nhất là momen xoắn. Bánh răng thứ ba và thứ tư là lựa chọn tốt nhất để lái xe nhịp nhàng trên những con đường quanh co, vì ở tốc độ vừa phải từ 80 đến 140 km / h, động cơ phản ứng tốt nhất với việc bổ sung ga. Trở ngại duy nhất là những tấm gương mờ đục, trong đó không nhìn thấy gì ngoại trừ khuỷu tay của chính bạn. Nhưng con đường không phải là nơi RC8 được tạo ra. Đa giác của anh ấy là một con hà mã!

KTM đã nghĩ đến các chi tiết và không để lại cơ hội nào. Trong thiết lập hoàn toàn tiêu chuẩn, tam giác tay lái-chỗ ngồi-chân là công thái học và cũng phù hợp với những người lái lớn hơn một chút. Đối với đường đua, các thợ máy có kinh nghiệm đã điều chỉnh độ cao của phía sau, điều này được chứng minh là một nhiệm vụ dễ dàng do việc lắp lệch tâm của các tay đòn treo sau. Vị trí của bàn đạp, vị trí của cần số, vô lăng và tất nhiên là hệ thống treo (WP, hoàn toàn có thể điều chỉnh theo mọi hướng) cũng có thể được điều chỉnh cho phù hợp với nhu cầu cá nhân của người lái. Tìm kiếm sự hoàn hảo của siêu xe chưa bao giờ dễ dàng hơn thế. Vì vậy, cảm giác như ở nhà trong vòng đầu tiên không phải ngẫu nhiên mà có. KTM và tôi nhanh chóng hòa làm một, rồi từ vòng này sang vòng khác, chúng tôi tiếp tục tìm kiếm giới hạn của chính mình. À, tôi đã tìm thấy chúng trước KTM.

RC8 cực kỳ nhanh trong các góc và tâm trí chỉ ra lệnh cho cổ tay phải: "Anh ta quá nhanh, anh ta không thể di chuyển nhanh như vậy, anh ta sẽ đi bộ trên mặt đất ..." Nhưng nó không hoạt động! Bị mắc kẹt trong lốp Pirelli Supercorsa, nó bám vào các vạch đã được thiết lập ở một vị trí cực kỳ trung lập mà không có người vượt hoặc quá mức.

KTM đi đúng nơi bạn nói. Và ngay cả ở tốc độ cao, nó luôn cho phản hồi tuyệt vời về những gì đang diễn ra với chiếc xe đạp. Việc xe đạp không bao giờ giật, trượt, lắc lư, tóm lại là khiến tôi nhức xương, choáng ngợp. Sau đó, việc xem đoạn phim, được ghi lại bởi camera dán vào bình xăng, chỉ càng khẳng định cảm xúc của tôi. Bạn cũng có thể xem những hồ sơ này tại www.motomagazin.si. Chưa bao giờ bánh lái bị giật hoặc lắc lư hồi hộp. RC8 ổn định như một đoàn tàu trên đường ray, hệ thống treo và khung cực kỳ đồng nhất, đáng tin cậy và có thể đoán trước được.

Hệ thống phanh cực kỳ mạnh mẽ mang đến cho bạn sự tự tin cùng mức độ. Tại Brembo, họ đã mua một bộ vấu xuyên tâm từ kệ trên cùng trong cửa hàng, vì đây là thứ mà vẫn có tiền, hơn nữa, nó chỉ là một lợi thế đua để sử dụng chuyên nghiệp. KTM cũng cực kỳ dễ điều khiển, và ít nhất về cảm giác, tôi sẽ dễ dàng xếp nó vào hàng nghìn chiếc xe thể thao nhẹ hơn. Tuy nhiên, để có ấn tượng chính xác hơn, nó nên được so sánh trực tiếp với các đối thủ cạnh tranh.

Và để tìm hiểu xem nó nhanh như thế nào, nhiệm vụ tiếp theo vẫn đang chờ đợi chúng ta là chính sự so sánh đó để làm rõ khả năng của thiết bị. Vì vậy, trên đường đua, anh ấy cực kỳ có văn hóa và mạnh mẽ, nhưng thú thật là tôi đã mong đợi một người sắc sảo hơn. KTM cho biết mục tiêu của họ là dồn toàn bộ sức mạnh vào dải vòng tua thoải mái nhất. Tuyên bố này cũng được hỗ trợ bởi câu: "Bạn có bao nhiêu 'ngựa' không quan trọng, điều quan trọng hơn là bạn đưa chúng vào đường đua như thế nào." Đồng hồ bấm giờ thể hiện cảm xúc của anh ấy, không phải cảm xúc của anh ấy!

Sự tươi mới mà RC8 mang lại rất thú vị và chúng tôi thực sự không thể trách nó là nhàm chán. Chúng tôi thực sự nghi ngờ rằng đây là một trong những vận động viên dễ lái nhất tại thời điểm này, vì chúng tôi không quen với trải nghiệm cưỡi tốt và đáng tin cậy như vậy trên xe đạp sản xuất. Tuy nhiên, đúng là không có "con ngựa" nào khác sẽ làm hại anh ta. Nhưng đối với điều đó, KTM có một danh mục Phụ tùng điện được trang bị phong phú, nơi bạn có thể tìm thấy mọi thứ bạn cần cho một chiếc máy như vậy? từ ống xả đua titan quý phái đến thanh trượt bảo vệ, vành xe nhẹ, thiết bị điện tử thể thao, áo giáp sợi carbon và các phụ kiện nhỏ.

Điều thú vị và đáng ngạc nhiên là Akrapovich không chỉ ký tên dưới ống xả mà còn dưới tất cả các chi tiết bằng sợi carbon trên chiếc xe máy được trưng bày.

Nhưng để bắt đầu, một chiếc RC8 nối tiếp hoàn toàn là đủ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, với 15.900 € 8 bạn sẽ có được một chiếc xe đạp thể thao rất tốt và hoàn toàn khác biệt với trang thiết bị phong phú đến mức khó có thể so sánh được. Tuy nhiên, nếu bạn còn khoảng mười nghìn đô la trong ví ... bạn có thể dễ dàng chi tiêu chúng trên RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Giá xe chạy thử: 15.900 EUR

động cơ: Xy lanh 2 kỳ, 4 kỳ, làm mát bằng dung dịch, góc quay của xilanh V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 HP) tại 10.000 vòng / phút, 120 Nm tại 8.000 vòng / phút, el. phun xăng, hộp số 6 cấp, dẫn động xích.

Khung, hệ thống treo: thanh chrome-moly, phuộc USD điều chỉnh phía trước, van điều chỉnh đơn phía sau (WP).

Phanh: Kẹp phanh và bơm 4 piston hướng tâm, đĩa trước 320 mm, đĩa sau 220 mm.

Lốp xe: trước 120 / 70-17, trở lại 190 / 55-17.

Chiều dài cơ sở: 1.340 mm.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 805/825 mm

Bình xăng: 16, 5 l.

Trọng lượng không chứa nhiên liệu với tất cả các chất lỏng: 188 kg.

Người liên lạc: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ hiệu suất lái xe

+ vị trí an toàn

+ phanh

+ động cơ nhanh nhẹn, mô-men xoắn

+ tính linh hoạt, công thái học

+ thiết bị phong phú

- gương mờ

- tất cả đã bán hết trong năm nay

– CPR yêu cầu phải vững chân, không thích động tác thiếu chính xác

Petr Kavchich, ảnh :? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 15.900 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: 2 xi-lanh, 4 kỳ, làm mát bằng chất lỏng, góc xylanh V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) tại 10.000 120 vòng / phút, 8.000 Nm tại 6 XNUMX vòng / phút, el. phun xăng, hộp số cấp tốc XNUMX, dẫn động xích.

  Khung: thanh chrome-moly, phuộc USD điều chỉnh phía trước, van điều chỉnh đơn phía sau (WP).

  Phanh: Kẹp phanh và bơm 4 piston hướng tâm, đĩa trước 320 mm, đĩa sau 220 mm.

  Bình xăng: 16,5 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.340 mm.

  Trọng lượng: 188 kg.