KTM 520 EXC trên Honda CR 125 R
nội dung
KTM EXC 520
Cơ bắp
KTM 520 EXC rất phổ biến với những người đi xe enduro. Nó được trang bị động cơ bốn thì hiện đại có trọng lượng nhẹ, mô-men xoắn cao và công suất khó có thể sử dụng hết trên đường đua mô tô hoặc đường đua xe đạp của chúng tôi. Nó được trang bị bộ khởi động bằng điện, đây là trang bị bắt buộc phải có trên các dòng xe máy enduro cứng hiện nay.
Đã qua rồi cái thời mà enduros tự hào giải thích cách họ phá vỡ cuộc tranh luận trong các cuộc tranh luận ở khách sạn. Ngay cả khi động cơ tắt ở giữa bài kiểm tra tốc độ, tất cả những gì bạn phải làm là nhấn vào nút màu đỏ bằng ngón tay và bạn đã có thể nghe thấy tiếng trống bị bóp nghẹt của động cơ xi-lanh đơn.
Nhãn sáu ngày có nghĩa là chiếc xe đạp chủ yếu dành cho các cuộc đua nghiêm túc vì nó có bộ bánh xe mạnh mẽ hơn, bộ bảo vệ động cơ, bộ bảo vệ tay lái, yên xe với túi thẻ điều khiển, hộp số đua và thiết kế quý phái.
Đường thử motocross quá ngắn đối với KTM. Ở bánh răng thứ hai và thứ ba, vòng tua, thứ tư, thứ năm và thứ sáu, các máy bay chạy hết. Không phải là nó sẽ nhàm chán, ngược lại, không bao giờ có sự nhàm chán trên một cỗ máy mạnh mẽ như vậy. Chỉ có động cơ hứa hẹn nhiều hơn nữa, nó chỉ kéo và kéo lên dốc. Có vẻ như động cơ bốn thì vẫn phù hợp hơn với những cung đường chạy nhanh và thoáng. Hệ thống treo được điều chỉnh để lái xe địa hình, nơi nó hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, nó quá mềm cho một vòng đua nghiêm trọng trên đường đua mô tô. Chúng tôi cũng xem xét hiệu quả phanh có lợi cho nó, vì phanh cũng được hỗ trợ bằng cách phanh động cơ khi bàn đạp ga được nhấn.
KTM 520 EXC là một vũ khí tầm cỡ thực sự trong phiên bản sáu ngày. Mặc dù là động cơ bốn thì nhưng nó nhanh nhẹn và hoạt bát. Động cơ mạnh mẽ và không ngừng phát huy công suất nên không cần dắt xe. Chỉ khi thêm khí, cảm giác như vậy là cần thiết. Khi một động cơ xi-lanh đơn chạy qua ống xả thể thao, sẽ khá khó chịu nếu đường đi của nó băng qua một cái cây hoặc bụi rậm.
THÔNG TIN KĨ THUẬT
động cơ: 1 xi lanh - 4 kỳ - làm mát bằng dung dịch - 4 van
Đường kính lỗ x: mm × 95 72
Âm lượng: 510, 4 cm3
Bộ chế hòa khí: MX FCR 39 cho ai
Công suất và mô-men xoắn cực đại: nhà máy không cung cấp dữ liệu
Đánh lửa: điện
Trình khởi chạy: điện
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, ly hợp đa đĩa ướt, truyền động xích tới bánh xe
Khung và hệ thống treo: khung đơn (CroMo), phuộc trước dạng ống lồng hành trình ngược, hành trình 295mm - gắp sau, giảm xóc gắp trực tiếp WP PDS, hành trình 320mm
Lốp xe: phía trước 90 / 90-21, phía sau 140 / 80-18
Phanh: 1 × cuộn dây trước và sau (đường kính trước 260mm, đường kính sau 220mm)
Bán buôn táo: chiều dài cơ sở 1481 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 925 mm - bình xăng 8 l, trọng lượng (xuất xưởng) 5 kg
ĐẠI DIỆN VÀ BÁN HÀNG
Bán hàng: Động cơ phản lực, MB (02/460 40 54), Moto Panigaz,
KR (04/234 21 00), NHẤT. KP (05/663 23 77), Trung tâm Habat Moto, LJ
(01/541 71 23)
Honda CR 125 R
Chất độc trong chai nhỏ
Honda hát ở lần kéo đầu tiên trên bộ khởi động. “Ôi, những động cơ hai thì này dễ cháy làm sao,” là ý nghĩ đầu tiên. Âm thanh chói tai khi nóng lên và phản ứng trực tiếp với chuyển động ga ở tốc độ cao hứa hẹn một nét "độc". Khi hết ga, chiếc Hondo lao ra khỏi góc cua theo đúng nghĩa đen.
"Gói" thể thao SRS ở một mức độ nào đó được làm sống động bởi động cơ hai thì sống động. Với bộ phụ kiện này, bao gồm hệ thống xả xe đua, pít-tông, xi-lanh và các chi tiết trang trí, Honda đã tạo ra một con số khổng lồ 43 con ngựa lấp lánh. Chúng phát điên lên ở dải vòng tua trung bình và không ổn định ở số vòng quay cao nhất, vì vậy nó khoảng mười hai nghìn rưỡi.
Cảm giác khi Honda bay qua những chỗ xóc rất nhẹ. Hệ thống treo, được điều chỉnh theo mong muốn của Rock Sitar, hấp thụ tốt các va chạm và làm dịu các cú tiếp đất ngay cả sau những cú nhảy lớn nhất. Cần có thời gian để làm quen với độ cứng của khung nhôm, vì nó không hấp thụ các tác động như đặc trưng của khung chrome-molypden cổ điển. Trong không khí, tức là trong khi nhảy, ngay cả một người lái vừa phải có khả năng sửa lỗi thành công.
Dễ lái và động cơ nhạy bén là những ưu điểm chính của Honda hai thì, không có gì tệ hơn khi phanh. Như vậy, CR 125 R đã khẳng định danh tiếng của Honda là chiếc xe đua việt dã hai thì có hệ thống phanh tốt nhất. Một món đồ chơi dễ thương dành cho các tay đua và bất kỳ ai mới bắt đầu tham gia cuộc đua mô tô cuối tuần.
THÔNG TIN KĨ THUẬT
động cơ: 1 xi lanh - 2 kỳ - làm mát bằng dung dịch - hút khí
Đường kính lỗ x: 54 × 54 mm
Âm lượng: 125 cm3
Bộ chế hòa khí: Mikuni 36 mm TMX
Công suất và mô-men xoắn cực đại: nhà máy không cung cấp dữ liệu
Đánh lửa: điện
Trình khởi chạy: Duy Nhất
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, ly hợp đa đĩa ướt, truyền động xích tới bánh xe
Khung và hệ thống treo: khung nhôm, dạng hộp, phuộc trước dạng ống lồng lộn ngược, hành trình 304, gắp sau 8 mm, giảm xóc đơn, hành trình 317 mm
Lốp xe: phía trước 80 / 100-21, phía sau 100 / 90-19
Phanh: 1 × cuộn dây trước và sau (đường kính trước 240mm, đường kính sau 240mm)
Bán buôn táo: chiều dài cơ sở 1457 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 947 mm - bình xăng 7 l, trọng lượng (xuất xưởng) 5 kg
ĐẠI DIỆN VÀ BÁN HÀNG
Bán hàng: AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin
Petr Kavchich
ẢNH: Uro П Potoкnik
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 1 xi lanh - 2 kỳ - làm mát bằng dung dịch - hút khí
Mô-men xoắn: nhà máy không cung cấp dữ liệu
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 5 cấp, ly hợp đa đĩa ướt, truyền động xích tới bánh xe
Khung: khung nhôm, dạng hộp, phuộc trước ống lồng hành trình ngược, hành trình 304,8mm - gắp sau, giảm xóc đơn, hành trình 317,5mm
Phanh: 1 × cuộn dây trước và sau (đường kính trước 240mm, đường kính sau 240mm)
Trọng lượng: chiều dài cơ sở 1457 mm - chiều cao yên xe tính từ mặt đất 947 mm - bình xăng 7,5 l, trọng lượng (xuất xưởng) 87,5 kg
