KTM 690 SMC
Bạn có bị nhầm lẫn bởi tất cả những chữ viết tắt này không? Hãy giải thích ngắn gọn cho mọi người hiểu không quá gần về họ của "cam" xi lanh đơn.
SM (Supermoto) 690, được giới thiệu vào năm ngoái, là chiếc đầu tiên trong bộ sưu tập thay thế LC4 thế hệ trước với ký hiệu 640. Đây là chiếc xe đạp hàng ngày có thể lái rất nhanh trên đường đua nhờ nguồn gốc thể thao. và linh kiện chất lượng. Dòng R là phiên bản cải tiến trên cùng một khung với hệ thống treo và phanh tốt hơn, trong khi dòng SMR là những chiếc xe đua thuần chủng không thể đăng ký sử dụng trên đường và chỉ dành riêng cho các vòng đua kín. Nếu bạn lặp lại câu hỏi - thì SMC mới lạ của năm nay dành cho ai?
Nó có nguồn gốc từ những người tiền nhiệm với họ SC hoặc "Siêu cạnh tranh" (enduro), và sau đó là SMC, là phiên bản của SC trên bánh xe 17 inch với các đường chéo rộng hơn và phanh mạnh hơn. Đó là một chiếc mô tô hoàn toàn hợp pháp với đèn pha, đèn báo rẽ, đồng hồ đo và tất cả những thứ linh tinh đó, đồng thời là bước cuối cùng trước những chiếc xe đua.
Chà, cũng có thể đua – Gorazd Kosel đã chứng minh điều này trong vài năm ở giải vô địch Slovenia, về thứ XNUMX ở hạng mạnh nhất với SMC. Cùng anh đi công tác được một tuần, anh tháo đèn pha, dán số xuất phát và lái xe.
690 SMC dựa trên mẫu enduro, mẫu xe này cũng đã xuất hiện trên đường trường và địa hình trong năm nay. Khung khác với SM và điểm mới lạ lớn nhất là cấu trúc hỗ trợ phía sau xe đạp (ghế ngồi, chân hành khách, bộ giảm thanh...). Phần này từng được làm bằng nhôm, nhưng bây giờ họ đã chọn nhựa! Chính xác hơn, một bình xăng bằng nhựa được lắp vào bộ phận này đảm nhận nhiệm vụ chở hàng. Rất đổi mới!
Điều này tạo đủ khoảng trống phía trên thiết bị cho một buồng lọc không khí lớn, cho phép không khí trong lành đi qua bộ nguồn điện tử vào buồng đốt của máy xi-lanh đơn mới.
Nếu bạn lên SMC trực tiếp từ SM, trước tiên bạn sẽ nhận thấy môi trường làm việc spartan của trình điều khiển. Yên xe cao hẹp và cứng, bàn đạp được đẩy về phía sau và giữa hai chân xe đạp rất mỏng. Điều khiển ly hợp với dầu thủy lực rất mềm và cảm giác tốt, hộp số ngắn, chính xác và một chút thể thao.
Thiết bị này là một sự tinh tế của một loại đặc biệt, vì sức mạnh, cho rằng nó là một xi-lanh đơn, thực sự rất lớn. Họ đã cố gắng giảm rung động, mặc dù có nhiều rung động hơn trên ghi đông do giá đỡ và khung khác so với Supermot. Không giống như người tiền nhiệm 640, sức mạnh được phân bổ ở dải tốc độ cao hơn, đồng nghĩa với việc đáp ứng trục kém hơn 3.000 vòng / phút, sau đó “máy” thức giấc và ở mức 5.000 trên đồng hồ tốc độ sẽ tắt.
Thành thật mà nói, kéo vô lăng, chuyển trọng lượng cơ thể về phía sau và đồng thời vặn ga ở số ba với tốc độ khoảng 80 km một giờ, bánh trước sẽ nâng lên và bay vào máy bay. Chưa kể chúng ta có thể tiếp đất bằng bánh sau dễ dàng như thế nào ở số đầu tiên, ngay cả khi xe đạp vẫn đang ở góc cua.
Sự thoải mái khi lái và độ thẳng của các bộ phận hệ thống treo và phanh tuyệt vời là những lập luận chắc chắn rằng một món đồ chơi như vậy đơn giản là không thể lái chậm, vì vậy bạn sẽ rất vui khi thử nó trên đường đua. Thậm chí có thể là chức vô địch bang ở hạng lưu diễn.
Hiện tại, phiên bản sản xuất không có máy đánh bạc tốt nhất được gọi là supermoto. Mối quan tâm duy nhất khi cưỡi ngựa với tốc độ vui tươi trên những con đường quanh co của Áo là sức bền. Nhiều người biết rằng những chiếc xe xi-lanh đơn không hẳn là những người yêu thích tốc độ cao. Chà, người đứng đầu bộ phận phát triển đã nói trong một cuộc trò chuyện rằng thiết bị mới ít hỏng hóc hơn LC4 "cũ", mặc dù có nhiều sức mạnh hơn và mong muốn quay hơn. Nếu điều này là đúng, thì tôi thấy không cần thiết phải có hai xi-lanh ở hạng 750cc. Bất cứ ai muốn nhiều hơn nên mua LC8.
Giá xe chạy thử: 8.640 EUR
động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 654 cc? , 4 van mỗi xilanh, phun xăng điện tử Keihin.
Công suất tối đa: 46 kW (3 "mã lực") tại 63 vòng / phút.
Mô-men xoắn cực đại: 64 Nm @ 6.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, ly hợp trượt thủy lực, xích.
Khung: thanh chrome-molypden, bình xăng như một bộ phận hỗ trợ phụ.
Huyền phù: Phuộc ngược điều chỉnh phía trước WP fi 48mm, hành trình 275mm, giảm xóc đơn điều chỉnh phía sau, hành trình 265mm.
Phanh: Đĩa trước fi 320 mm, hàm bốn răng gắn xuyên tâm Brembo, đĩa sau fi 240, cặp hàm một dãy.
Lốp xe: mặt trước 120 / 70-17, mặt sau 160 / 60-17.
Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.
Chiều cao ghế so với mặt đất: 900 mm.
Bình xăng: 12 l.
Trọng lượng (không có nhiên liệu): 139, 5 kg.
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
+ động cơ
+ độ dẫn điện
+ phanh
+ đình chỉ
+ thiết kế
- Rung trên vô lăng
– tôi có thực sự phải đề cập đến (không) sự thoải mái không?
Matevž Hribar, ảnh: Alex Feigl
