Đầu tư khoản tiết kiệm của bạn vào đâu: xe điện, xe hybrid, xe chạy dầu diesel hay xe chạy xăng? Kiểm tra so sánh.
Được rồi, không phải ở tất cả các lớp, không phải về kích thước, không phải về giá cả và không phải về hình dạng. Nhưng vì lý do sử dụng ổ đĩa "cổ điển" có xu hướng chủ yếu là về giá cả hoặc sợ trải nghiệm người dùng kém, chúng tôi đã tập hợp một số tính năng mới đại diện cho hầu hết mọi tính năng ở định dạng nhỏ nhất nhưng thân thiện với gia đình (và do đó, dễ tiếp cận nhất). Thực tế là vì plug-in hybrid chưa có sẵn trong lớp này. Nhưng chúng tôi sẽ vui vẻ với nó trong một số tạp chí Auto trong tương lai khi chúng tôi kết hợp hybrid, plug-in hybrid và xe điện.
Sự lựa chọn của chúng tôi một phần là do thị trường cung cấp (điều này liên quan đến Toyota Yaris hybrid của Renault và Zoe điện của Renault) và một phần là do chúng tôi dự đoán những chiếc xe nào trong phân khúc này sẽ được quan tâm. Trong số đó chắc chắn là Ibiza, cũng có động cơ xăng rất mới và rất sạch, và mặt khác, Citroen C3, có một trong những động cơ diesel nhỏ thân thiện nhất trên thị trường dưới mui xe, và hình dạng của nó cũng mở rộng theo kích thước. hướng đã được hưởng sự phổ biến ngày càng tăng của người mua trong một thời gian dài.
Một điều nữa: đừng coi sự so sánh này là so sánh bốn mô hình và tùy chọn cụ thể. Mỗi trong số bốn là đại diện của một ổ đĩa khác nhau trong lớp này. Lần này, chúng tôi không tập trung vào cái nào tốt hơn hay tệ hơn về mọi thứ mà nó cung cấp, mà là loại ổ mà chúng đại diện. Và để làm cho các con số có thể so sánh hơn, chúng tôi tính đến phụ phí cho hộp số tự động (cho dù có sẵn hay không) khi tính giá, vì cả xe điện và xe hybrid đều cung cấp sự thoải mái này theo tiêu chuẩn.
Cách đây một thời gian, chúng tôi phát hiện ra rằng xe điện ít nhất cũng đã rẻ, nếu không muốn nói là rẻ hơn những chiếc xe cổ điển, và lần này hóa ra cũng giống như vậy. Do đó, sự lựa chọn có thể bị ảnh hưởng bởi các yếu tố khác, thường rất chủ quan, trên ô tô.
Vì vậy, chúng tôi chỉ hỏi các thành viên trong nhóm: bạn sẽ chọn gì cho mình? Mọi người đều có lối sống riêng và mọi người đều đặt những thứ khác lên hàng đầu khi lựa chọn cho mình. Ngoài ra, lần này ý kiến của chúng tôi có thể mang tính cá nhân hơn và không cân bằng như trong các bài kiểm tra. Lần này, chúng tôi không đặt mình (như trong các bài kiểm tra cổ điển và so sánh) vào vị trí của người mua tiềm năng trung bình - chúng tôi đã chọn những gì chúng tôi chọn khi mua xe.
Sebastian Plevnyak
Không chỉ là một câu hỏi về việc phải chọn những gì, đầu tiên tôi tự hỏi những gì trong lớp học này có thể được chọn. Gần đây, chúng ta mới chỉ lái động cơ xăng trên những chiếc xe nhỏ. Sau đó, chúng được tham gia bởi động cơ diesel thể tích, với thiết kế cổ điển, chỉ phù hợp với các doanh nhân hoặc chỉ phù hợp cho mục đích kinh doanh. Cuối cùng Toyota (vâng, người Nhật cũng có thể được gọi là những người tiên phong trong lớp này) bắt đầu nghĩ về màu xanh lá cây trong lớp trẻ mới biết đi. Chắc chắn, việc mọi người thích xe hybrid của họ ở các hạng xe lớn hơn là một điều đáng mừng, nhưng rủi ro khi lái xe hybrid ở trẻ mới biết đi thấp hơn nhiều. Sau đó, có điện. Một mặt, những cái nhỏ thực sự bắt đầu xảy ra, nhưng chúng đắt tiền, mặt khác, chủ nhân của nó đã có những nếp nhăn nhỏ từ chiếc xe, đặc biệt là về khối lượng. Chỉ khi lái một chiếc xe điện cỡ lớn và danh giá (Tesla Model S) trên những con đường, suy nghĩ của anh mới thay đổi. Một chiếc xe hơi đắt tiền, nhưng ít nhất nó có đủ chỗ cho nhiều người lớn hơn, đồng thời nó có phạm vi điện lớn hơn nhiều.
Sau đó, mọi người bắt đầu nghĩ về xe điện nhỏ. Dù chúng ta có thừa nhận hay không, thì công lao cũng có thể là do người Bavaria khi họ cung cấp cho thế giới một chiếc i3 nhỏ bé, gần như tương lai. Và không quá nhiều đối với thế giới cũng như đối với khách hàng thường xuyên của họ nói riêng. Sau đó, họ đã mang lại tiếng nói cho thế giới về cách họ có thể dễ dàng đáp ứng nhu cầu hàng ngày của mình với một đứa trẻ mới biết đi, lái xe thanh lịch, yên tĩnh và, như một chiếc BMW được cho là, cũng nhanh như vậy. Tôi vẫn không thích ô tô điện, nhưng mặt khác, đúng là nếu tôi đã phải chọn một chiếc ô tô điện, có lẽ tôi sẽ chọn BMW. Nhưng cái thứ hai không có trong thử nghiệm của chúng tôi (nhưng chúng tôi đã cẩn thận kiểm tra lại nó hai con số), vì vậy, một vài lời về bốn con số này. Chọn cái gì, ít nhất là đối với tôi, không khó.
Ở hạng này, Ibiza dường như vượt xa các đối thủ khác về nội dung mà xe cung cấp. Nói chính xác, không quá nhiều về mặt nội dung, mà là về cách thức hoạt động của nội dung này. Màn hình trung tâm ở trên mức trung bình, động cơ và hộp số đã được thử nghiệm bởi tập đoàn mẹ của Volkswagen. Người Pháp đang cố gắng cung cấp một cái gì đó tương tự trong C3, nhưng một số thứ không hoạt động theo cách người dùng muốn. Ngoài màn hình trung tâm phản hồi không chính xác, thỉnh thoảng có sự cố kết nối Bluetooth, nhưng khi thiết lập xong, kết nối và âm thanh kém đến mức những người ở phía bên kia thường nhanh chóng bỏ cuộc. Và, bạn biết đấy, ngày nay bạn không thể thiếu điện thoại. Mặt khác, cần lưu ý rằng động cơ to, nhưng khá tốt. Tất nhiên, một giải pháp thay thế yên tĩnh hơn 100% là Zoe điện. Nhưng chuyến đi của anh ấy không như chúng tôi mong muốn, ngay cả hoạt động tức thời của động cơ đôi khi cũng cản trở. Nếu chúng tôi thêm vào bài tập này trong thời tiết ẩm ướt - cảm ơn, không! Về mặt logic, sau tất cả những gì đã nói, đây có lẽ sẽ là loại hybrid phù hợp nhất, nhưng ít nhất thì hộp số biến thiên liên tục lại làm phiền tôi. Tôi chỉ không hào hứng với những quảng cáo của cô ấy, nhưng những ai chỉ sử dụng một chiếc xe như vậy trong thành phố và là người yêu thích âm nhạc lớn chắc chắn sẽ không bỏ qua nó. Tôi đang trở lại Ibiza.
Tomaž Porekar
Làm gì để lựa chọn trong một loạt các xe như vậy vào lúc này? Khả năng so sánh giữa chúng là rất tốt, nhưng hiếm khi chúng ta có thể chọn cùng một kích thước sau khi kết thúc ổ đĩa, vậy xe của chúng ta sẽ được trang bị động cơ nào. Ưu và nhược điểm của các ổ khác nhau có thể giúp ích rất nhiều cho các lựa chọn cá nhân, nhưng chỉ khi chúng ta biết lý do tại sao chúng ta sẽ sử dụng xe. Sẽ khó khăn hơn để lựa chọn liệu chúng ta có hành động ngay bây giờ hay không, khi tình hình liên quan đến động cơ nào là “trong sạch” nhất hoặc mong muốn nhất về mặt chính trị. So sánh bốn cụm động cơ sử dụng dầu diesel, xăng hoặc điện như chúng ta vẫn làm, có thể giúp chúng ta mua nếu chúng ta biết phong cách lái xe của mình và mức độ sử dụng xe thực sự. Trong bảng về chi phí mà chúng ta phải trả, nếu chúng ta lái xe theo thời gian, hoặc nếu chúng ta thường xuyên di chuyển bằng ô tô, bạn có thể sẽ tìm thấy câu trả lời liên quan đến tiết kiệm.
Từ kinh nghiệm của bản thân, tôi biết rằng tôi sẽ chỉ chọn động cơ diesel nếu lối sống của tôi thay đổi nghiêm trọng theo hướng đi lại thường xuyên, chẳng hạn như nếu tôi sống cách thành phố nơi tôi sẽ đi làm khoảng 50 km. Citroen là một trong số ít các nhà sản xuất thậm chí còn cung cấp kiểu lái này trong phân khúc này và C3 dường như rất hữu ích cho kiểu lái này. Ở cuối danh sách còn lại là ô tô điện Renault Zoe – bằng chứng tốt cho thấy ô tô điện hiện đại linh hoạt như thế nào. Kinh nghiệm cho thấy phạm vi thực tế trong một lần sạc khá hữu ích và cho phép bạn sử dụng nó giống như bất kỳ chiếc xe nào khác. Những hạn chế thực sự chỉ liên quan đến việc liệu chúng ta có thể sạc nó khi không sử dụng hay không và ở đâu. Ở đây, kết nối với sạc tại nhà là cần thiết, vì vậy việc triển khai nó có thể rất quan trọng nếu chúng ta chọn điện. Vì vậy, mà còn lại hai "ga". Thông thường ở Seat là nó có thể làm hài lòng những khách hàng có xu hướng cổ điển nhất. Động cơ mạnh mẽ độc đáo và hộp số tay là một lựa chọn hợp lý, nhưng hơn thế nữa để tạo sự thoải mái khi lái xe và có được tỷ số truyền phù hợp, đó chỉ là một bổ sung tuyệt vời mà chúng tôi có trong một chiếc Yaris hybrid. Với điều này, Toyota đã chứng minh rằng kinh nghiệm gần 20 năm của họ với hệ dẫn động hybrid cũng rất quan trọng. Vì vậy, đối với bản thân tôi, tôi sẽ ưu tiên chiếc Yaris hybrid trong số bốn chiếc, và trong danh sách ngắn với Zoe, tôi sẽ ưu tiên nó về mức giá mua phù hợp hơn.
Dusan Lukic
Câu hỏi lựa chọn giữa một em bé chạy bằng điện, hybrid, ga hoặc diesel có vẻ đơn giản. Tất nhiên, tôi sẽ không ngần ngại chọn điện. Zoe cung cấp phạm vi rộng rãi, được chứng minh là bộ sạc nhanh 22kW tiện dụng tại các trạm sạc công cộng, gây ấn tượng với hành trình yên tĩnh và sống động, thiết thực… Thật sao? Được rồi, chúng ta phải thừa nhận: sự lựa chọn xe điện trong hạng này (như chúng ta đã nói trong bài đánh giá của mình ở trang 66) là rất ít. Zoe gần như là đối thủ cạnh tranh duy nhất, duy nhất có thể so sánh được với Hyundai Ioniq và KIA Soul EV đã hơi lỗi thời. Tất nhiên, nhược điểm lớn nhất của việc lựa chọn là giá mua cao, nhưng xem nhanh cách tính chi phí lái xe của chúng tôi cho thấy quan điểm này là sai: bạn cần so sánh tổng chi phí sở hữu và ở đây ô tô điện là lý tưởng. hài hòa với ba người kia. Chà, chúng tôi đã không tính đến việc để có một cuộc sống nhàn nhã, bạn cần thêm chi phí cho một trạm sạc tại nhà có cáp tích hợp, bao gồm cả việc lắp đặt (khoảng từ một nghìn đến hai). Vì vậy (nếu không phải Zoe, người có công nghệ, đặc biệt là trong các hệ thống trợ giúp như Soul EV, hơi lỗi thời, thì ít nhất là Ioniq)? Không - mà chỉ vì nó chưa tồn tại, một thứ phù hợp cả về giá cả và công nghệ, cũng như thiết kế hoặc kích thước.
Động cơ diesel trong hạng này (được thôi, tôi sẽ không mua động cơ diesel ở bất kỳ hạng nào) đang bị loại bỏ dần vì hai lý do: chúng hầu như không có sẵn với hộp số tự động, đồng thời độ tin cậy và khối lượng của động cơ diesel được ưu tiên hàng đầu trên ô tô nhỏ. Tôi thừa nhận, sau vài ngày ngồi trên chiếc xe chạy thử động cơ diesel trước khi bốn người so tài đến văn phòng, vài dặm đầu tiên với Zoe là một sự nhẹ nhõm to lớn. Tuy nhiên, phải thừa nhận rằng C3 là một trong những chiếc tốt nhất trong phân khúc của nó và tôi đặc biệt ấn tượng với thiết kế và sự thoải mái. Trạm xăng? Tất nhiên, tốt hơn nhiều so với động cơ diesel (như Ibiza, một trong những chiếc xe nhỏ nhất chỉ xét về kích thước chứ không lớn hơn về mặt kỹ thuật và cảm giác). Chúng cũng có sẵn với hộp số tự động, tổng chi phí không cao hơn đối thủ. Nhưng tại sao tôi phải chọn một trạm xăng khi tôi có thể chọn xăng hybrid. Xem xét các điều kiện sử dụng của chiếc xe gia đình của chúng tôi, lái xe hầu hết các dặm trong thành phố, đây là một sự lựa chọn tốt hơn nhiều. Và bạn không cần phải xử lý dây cáp (thoạt nhìn, một lý do ngớ ngẩn, nhưng khi trời mưa bên ngoài và mang màu sắc tinh tế, điều này nhanh chóng trở nên rất rõ ràng). Vì vậy, nó phải là một con lai? Chắc chắn là trong số bốn loại này (và trên thực tế, chiếc xe gia đình là loại hybrid), nhưng không phải loại nào khác. Nếu nó có sẵn, hoặc khi nó có sẵn, tôi sẽ chọn tùy chọn thứ năm: plug-in hybrid. Điện khi cần và nếu có thể thì không lo khi hết điện.
Sasha Kapetanovich
Lần này, sự so sánh rất cụ thể, vì chúng tôi đã bỏ qua những gì chúng tôi thường ưu tiên trong khoảng thời gian này và biến hoàn toàn thành chủ sở hữu tiềm năng của những chiếc xe này. Vì vậy, bằng cách nào đó chúng tôi đã điều chỉnh lựa chọn để phù hợp với lối sống, thói quen hàng ngày và tất cả những điều chỉnh đi kèm với chiếc xe đã chọn. Vì vậy, mỗi người trong số các bạn có thể viết những dòng sau đây theo cách của mình, và có thể bạn sẽ đúng, nhưng tôi vẫn cho các bạn sự lựa chọn và giải thích của tôi cho điều này. Tôi sẽ loại bỏ Citroen C3 diesel ngay lập tức. Là chiếc xe thứ hai trong nhà, thật khó để tôi có thể biện minh cho chất lượng động cơ diesel của mình. Nói rõ hơn: bản thân Citroen thực sự rất khó để đổ lỗi, và tôi đã khen ngợi nó khá nhiều trong bài kiểm tra mở rộng hơn. Tôi thích cảm giác đô thị, mạnh mẽ và phong cách rực rỡ của nó.
Tiếp theo trong danh sách xóa sổ là Toyota Yaris. Đúng là đây là một chiếc hybrid và đang đi đúng hướng, nhưng tôi muốn sự độc lập về điện từ những chiếc hybrid như vậy hơn là chỉ bắt đầu trợ giúp. Với pin lớn hơn, khả năng cắm sạc và tốc độ di chuyển nhanh hơn với động cơ điện, đây sẽ là sự lựa chọn tốt hơn. Đó là lý do tại sao tôi thích tán tỉnh một trạm xăng hiện đại, nằm trong gói thiết kế thân thiện và dễ thương có tên là Seat Ibiza. Động cơ êm ái, điềm tĩnh và nhạy bén sẽ thưởng cho bạn sự nhanh nhẹn, trong khi mức tiêu hao sẽ không quá cao khiến bạn tiếc nuối khi không chọn động cơ diesel. Lựa chọn đầu tiên? Thật khó cho tôi để lấy bàn phím, nhưng tôi vẫn có đủ can đảm để viết: điện Renault Zoe. Bây giờ tôi đã nghĩ rằng dù sao thì ô tô điện cũng đã đạt đến mức mà tôi yêu cầu khi tôi tưởng tượng đang làm nhiệm vụ của một chiếc ô tô khác ở nhà. Phạm vi hoạt động gần 200 km đủ để khiến việc sạc pin hàng ngày trở nên không cần thiết, sạc pin tại các trạm sạc nhanh là một nhiệm vụ tức thì và nhìn qua lăng kính kinh tế sẽ ủng hộ lựa chọn này. Chưa kể tiềm năng của các động cơ điện và sự kích thích từ những cú giật đột ngột mỗi khi ...
