Lái thử Lamborghini V12: Mười hai ác quỷ

Giờ đây, Lamborghini Aventador mở ra một chương mới trong lịch sử của công ty V12, chúng ta hãy nhìn lại một cuộc đoàn tụ gia đình hoàn toàn bình thường - tức là ồn ào, nhanh chóng và hoang dã - ở vùng lân cận Sant'Agata Bolognese.

Tôi muốn quay trở lại con đường, tôi muốn hát - không hay, nhưng to và to. Bài hát của Serge Ginzburg có thể trở thành nhạc nền cho cả dòng xe Lamborghini V12. Họ nhanh nhẹn, hoang dã và gợi tình. Giống như Ginzburg. Nói một cách dễ hiểu, hút thuốc, uống rượu là không đúng về mặt chính trị. Và cũng giống như anh ta, không thể cưỡng lại phụ nữ là một trong những đặc quyền của những người sống vội vã và về sớm.

Tuy nhiên, đây không phải là động cơ V12 tuyệt vời, nếu không có động cơ này, những mẫu xe hàng đầu của Lamborghini sẽ không như hiện tại - những sinh vật quý tộc với tính cách khó đoán.

Một khởi đầu

Những anh hùng tương lai của năm 68 vẫn đang khởi động trong hàng ngũ của trường khi Lamborghini khai hỏa giai đoạn đầu tiên của tên lửa đã đưa thương hiệu vào quỹ đạo mô tô của giải đấu lớn - Miura. Ban đầu là một khung gầm động cơ được trưng bày tại Triển lãm ô tô Turin năm 1965. Với khung đỡ làm bằng thép định hình có lỗ lớn để tạo độ nhẹ và động cơ V12 được gắn ngang. Một số khách truy cập bị màn trình diễn này truyền cảm hứng đến mức họ điền và ký các đơn đặt hàng với một trường giá trống.

Một năm sau, vào năm 1966, cuộc sống hàng ngày vẫn chủ yếu là hai màu đen và trắng, và nhà thiết kế 27 tuổi Marcello Gandini của Bertone đã tạo ra một cơ thể giống như Brigitte Bardot và Anita Ekberg. Nhạc gió của mười hai xi lanh đập mạnh sau lưng người lái xe. Đôi khi ngọn lửa phụt ra từ các phễu hút khi van tiết lưu nhấp nháy. Nếu mô hình này được chấp thuận cho Euro 5, nhân viên sẽ chỉ cần nuốt bút của họ. Nó giống như đưa Hendrix và Joplin bùng nổ vào những bài hát ru của Lena.

Cho đến nay với những ấn tượng ban đầu - chúng tôi vào Miura. Những người có dáng người gầy dưới 1,80 m tương đối thoải mái với tính công thái học của ghế điều chỉnh theo chiều dọc. Mười hai xi-lanh khịt mũi, nóng lên và không ai chắc chắn liệu các pít-tông được nối với một trục khuỷu hay được lắp ráp thành nhóm, cố tình làm xáo trộn sự êm ái của hành trình. Những khái niệm như cân bằng khối lượng hoàn hảo và sự khéo léo của cơ học chỉ quan trọng đối với những người nếm thử hư hỏng, những người nhắm mắt lại bằng một tiếng “Mmmm” dài ngay cả trước khi thử một món ăn nhẹ. Tại Lamborghini, bạn ngay lập tức được phục vụ món chính - một đĩa khổng lồ, đầy đặn và nghi ngút khói. Bây giờ chúng tôi nhìn cô ấy với đôi mắt mở to, siết chặt dao kéo. Miura rumble theo nhịp điệu của rock. Các chuyên gia biết rằng nếu bạn có thể tìm thấy một mẫu xe được bảo dưỡng tốt có tất cả các điểm treo tại chỗ, thì con thú thể thao động cơ đặt giữa sẽ chạy đúng như vẻ ngoài của nó.

Trong mọi trường hợp, nó hoạt động tốt hơn chúng ta mong đợi. Chiếc SV màu vàng nhẹ nhàng nhấn chân ga, tự tin di chuyển đúng hướng và vào khúc cua không chút do dự. Đặc biệt ấn tượng là tiếng ngứa lớn phát ra mỗi khi bạn bơm hoặc hút khí. Xem xét thực tế rằng việc sang số thông qua các đòn bẩy 1,5m, nó cho cảm giác chính xác gần như theo chiều kim đồng hồ – đồng thời say sưa khi nhìn thấy động cơ V12 XNUMX lít đặt ngang trong gương chiếu hậu. Như thể chúng ta đang ở trong một cỗ máy thời gian làm tan chảy cả khoảng cách làm báo chuyên nghiệp và khoảng cách trước XXNUMX.

Bất chấp mọi thứ, hoặc bất chấp mọi điều

Bị ám ảnh bởi tâm trạng này, chúng tôi lao đến Countach, điều này khiến chúng tôi tự hỏi liệu nhà thiết kế Marcello Gandini có bao giờ đặt Miura và Countach trên bàn của mình bên cạnh một chai barol nặng và nhấp một ngụm dài hay không. nói: "Chà, tôi rất tốt!" Nếu anh ấy không làm, chúng tôi sẽ làm điều đó: Vâng, Gandini thực sự rất giỏi. Tác giả của những sáng tạo như vậy xứng đáng được xếp vào hàng những vị thánh của ngành xe hơi thể thao. Điều gì sẽ xảy ra nếu nó không giành được giải thưởng về thiết kế chức năng - bởi vì khả năng hiển thị, không gian được cung cấp và công thái học không phải là thế mạnh của những con quái vật động cơ trung tâm của Lamborghini.

Có lẽ, ngày nay kỹ sư thiết kế Dalara sẽ không đặt xe tăng Miura qua trục trước.

Những thay đổi thú vị của tải trọng bánh xe tùy thuộc vào mức nhiên liệu khiến ngay cả những người lái xe kinh nghiệm cũng phải đổ mồ hôi. Với một chiếc xe tăng đầy, độ chính xác của tay lái có thể chấp nhận được, nhưng dần dần bắt đầu mất ổn định trên đường đi. Đây không phải là điều bạn muốn nếu bạn đang làm việc với một xưởng có động cơ đặt ở trung tâm phát triển trên 350 mã lực. Trên thực tế, các kết quả đo sức mạnh chính xác của Lamborghini cũng đáng tin cậy như lời cam kết trung thành của Berlusconi, và với anh ta, thực tế còn hỗn loạn và hoang dã hơn nhiều.

Phi công Countach bước vào thế giới hiện đại, nhưng phải đáp ứng một số yêu cầu nhất định. Để dễ dàng lên xe, nó phải có ít nhất 12 ưu điểm về ngoại hình và cực kỳ nhân từ, nhân hậu về công thái học miễn chê, tay nghề khiêm tốn và thiếu tầm nhìn mọi hướng. Chữ viết tắt LP trong tên mô hình có nghĩa là Longitudinale Posteriore, tức là V5,2 giờ đây không nằm ngang mà nằm dọc trong cơ thể. Ngay cả ở tốc độ cao, lòng bàn tay của bạn vẫn khô ráo vì Countach hoạt động tốt một cách đáng ngạc nhiên khi đi đúng hướng. Ngoài ra, động cơ V12 XNUMX lít của Anniversario thiếu khả năng phản hồi nhanh như chớp và tăng tốc nhanh. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên, bởi vì những yêu cầu về môi trường chậm chạp vào thời của ông, ông có thể dễ dàng nuốt phải xăng có chỉ số octan cao.

Chúng tôi lái xe trên những con đường của Emilia-Romagna, rất gần vỉa hè, tựa đầu vào khung bên, cảm giác như một phần của chiếc xe, tận hưởng hệ thống treo tốt và đặt một đường chéo tưởng tượng so với yêu cầu trợ lực lái. Trong tình hình hiện tại, bất kỳ động tác xoay hướng nào cũng khiến chúng ta phải thở hổn hển vì nỗ lực. Mặt khác, thiết kế nội thất không gây khó chịu cho bất cứ điều gì và được cảm nhận một cách vui vẻ. Bảng điều khiển góc cạnh cũng có thể thuộc về một chiếc xe ben, và tay nghề của nó vẫn còn chỗ cho những cải tiến nghiêm túc. Như chúng tôi đã đề cập, bên trái nó bị giới hạn bởi các cửa sổ trượt nhỏ ở các cửa sổ bên lớn và ở phía trước có kính chắn gió gần như nằm ngang, theo đó phi công cảm thấy khó chịu về nhiệt độ nghiêm trọng vào những ngày nắng. Nhưng chính sự kết hợp của những khó khăn không tương thích đã khiến Countach trở nên đặc biệt hấp dẫn.

Cầu trong thiên niên kỷ thứ ba

Quá trình chuyển đổi sang Diablo được coi là một bước nhảy vọt về chất lượng. Được trang bị ABS và hệ thống quản lý động cơ điện tử tiên tiến, mẫu xe này là cầu nối của thiên niên kỷ thứ ba và dòng xe mới nhất, 6.0 SE, tạo ra trải nghiệm lái tương tự. Chất lượng xây dựng tốt, thân xe và nội thất bằng sợi carbon kết hợp với da và nhôm, chuyển số dễ dàng qua các kênh mở và các tiêu chuẩn hiện đại về vận hành vô lăng - tất cả những điều này đưa siêu xe đến mức hiện đại mà không bị chậm trễ. trong sự quen thuộc khó chịu.

Trong bản sửa đổi Diablo mới nhất, động cơ V12 của nó đạt dung tích XNUMX lít và tạo ra cảm giác tương ứng - mạnh mẽ và quyết đoán, nhưng với cách cư xử tinh tế hơn so với những người tiền nhiệm. Và mặc dù anh ấy đã được chữa khỏi những dấu hiệu tồi tệ nhất của cách cư xử tồi tệ, anh ấy vẫn giữ được ngữ điệu rock cuồng nhiệt của mình.

Trước Aventador

Điều này không thay đổi khi Audi tiếp quản thương hiệu và giới thiệu Murciélago. Nhà thiết kế Luke Donkerwolke tiếp tục truyền thống mà không làm gián đoạn nó, đồng thời giới thiệu một chi tiết "ma quỷ" - "các mang" bên mở ra khi di chuyển. Hệ thống truyền động kép cung cấp lực kéo tốt và không gian tăng lên trong "hang động" được lót bằng Alcantara giúp bạn không bị kẹt.

Tuy nhiên, Lambo to lớn vẫn là một người đàn ông khá thô lỗ, khỏe mạnh và đồng thời rất cứng đầu, vì đỗ xe vẫn là một thử thách, tay lái nặng và nhiệt độ của lốp xe là quan trọng. Trong môi trường "ủng" lạnh, hành vi này chỉ có thể chịu đựng được, nhưng khi chúng ấm lên, nó sẽ trở nên tuyệt vời. Bạn dừng lại ở giây phút cuối cùng, bẻ lái chắc chắn và tăng tốc mạnh mẽ để tăng tốc. Nếu mọi việc suôn sẻ, trục trước sẽ khó bị trượt, và SV thể hiện khả năng tăng tốc theo chiều dọc và ngang đến mức ngay cả những chiếc thuận cũng phải thở phào. Không khác nhau. Điều quan trọng, V12 tiếp tục hát bài hát lớn và sâu lắng của nó.

bản văn: Jorn Thomas

một bức ảnh: Rosen Gargolov

chi tiết kỹ thuật

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborgini Miura SV	Lamborghini Murciélago SV	Kỷ niệm Lamborghni Countach
Khối lượng làm việc	–	–	–	–
sức mạnh	575 k.s. ở 7300 vòng / phút	385 k.s. ở 7850 vòng / phút	670 k.s. ở 8000 vòng / phút	455 k.s. ở 7000 vòng / phút
Tối đa momen xoắn	–	–	–	–
Tăng tốc 0-100 km / h	3,9 với	5,5 với	3,2 với	4,9 với
Khoảng cách phanh với tốc độ 100 km / h	–	–	–	–
tốc độ đầy đủ	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Tiêu thụ trung bình nhiên liệu trong thử nghiệm	–	–	–	–
Giá cơ bản	286 324 euro	–	357 000 euro	212 697 euro