Lái thử GAC GS8
Chúng tôi nhận ra rằng chiếc SUV đến từ Trung Quốc có sức hút và khả năng xuyên quốc gia, và chúng tôi cũng giải thích cách gọi nó là đúng
Chưa bao giờ có một con đường bình thường dẫn đến cái gọi là dãy núi Romantsevskie gần làng Konduki, vùng Tula, nhưng những người đi nghỉ và khách du lịch có thể đến được mỏ đá cũ ngay cả trong thời tiết xấu nhất. Những cơn mưa tháng Tư và tuyết rơi đã biến con đường đi qua cánh đồng thành một đầm lầy, nên trên cây có những tấm biển ghi dòng chữ "Xe đầu kéo địa hình" và một số điện thoại.
Trên những đồi cát còn sót lại ở những nơi khai thác than nâu, con người không chỉ bị thu hút bởi những góc nhìn hoàn toàn về vũ trụ, mà còn bởi cơ hội thử sức mình trên những cung đường vượt khó. Sau khi vượt qua sự lộn xộn của cánh đồng, bạn có thể bị mắc kẹt trên chính những ngọn núi, bao gồm đất rất trơn, lấm tấm những vết loét của mòng biển và những khoảng trống. Leo lên đỉnh trong thời tiết như vậy không phải là một nhiệm vụ dễ dàng, ngay cả đối với một cỗ máy nặng.
Điều chính khiến xe Trung Quốc ở đây lẫn lộn bây giờ là khoảng sáng gầm xe khiêm tốn. Nhà sản xuất tuyên bố chỉ có 162 mm, nhỏ ngay cả so với khoảng sáng gầm của những chiếc crossover nghiêm trọng hơn, nhưng GAC dẫn động bốn bánh lại bò trên đất sét nhớt khá thành công. Điều chính là tắt hệ thống ổn định trước và chọn một quỹ đạo không có hố đáng chú ý, để không ngồi trên dưới và không dừng lại trong bùn này.
Bạn phải theo dõi tốc độ, bởi vì hệ thống ESP chuyển về 80 km / h và ngay lập tức tước đi lực kéo của đối phương, đặt nó vào một tình huống khá mỏng manh. Lựa chọn chế độ “máy giặt” cũng không giúp được gì nhiều, nhưng có cảm giác rằng thuật toán tuyết hoạt động tốt nhất trong bùn.
Trên một bề mặt khó hơn, nó đã trở nên dễ dàng hơn, và hệ thống lái xe bốn bánh thông minh sẽ giúp bạn leo lên ngọn đồi. Nếu bạn vô tình móc một trong các bánh xe ra, thì một cách làm giả ổ khóa bánh xe chéo khá hiệu quả sẽ phát huy tác dụng. Nhưng vẫn rất khó để đi đến đỉnh cao: các bánh xe bắt đầu trượt và trượt, và hình dạng của thân xe đã thiếu quá rõ ràng. Ở đó - sự bá đạo của những chiếc xe nghiêm túc hơn, đến mức mà "Land Cruiser Trung Quốc" rõ ràng không đạt tới. Và nó không nên.
Để bắt đầu, đây không phải là một chiếc SUV. GAC GS8 được xây dựng trên khung gầm CPMA mô-đun trung niên mua từ FIAT. Ví dụ, người Ý đã chế tạo ra những chiếc sedan Alfa Romeo 166 và Lancia Thesis, người Trung Quốc đã hoàn thiện nền tảng cho một chiếc crossover cỡ lớn và hệ dẫn động 8 bánh toàn thời gian. GSXNUMX có thân xe liền khối, hệ thống treo đa liên kết dành cho xe du lịch, động cơ ngang và ly hợp điều khiển điện tử.
Điều trớ trêu là bề ngoài chiếc crossover hóa ra lại quá đồ sộ và vững chắc đến mức người ta đặt ngay tiêu đề "Kruzak" của Trung Quốc mà không hề so sánh các đặc tính kỹ thuật. Và, nếu bạn nhìn kỹ, hóa ra GAC GS8 thậm chí còn nhỏ hơn, mặc dù với chiều dài 4,8 mét và chiều rộng gần hai mét, nó chiếm khoảng không gian đậu xe lớn tương đương trong bãi đậu xe.
Nó trông cũng chắc chắn trên đường, và từ một số góc độ, nó gần như tệ hơn so với chiếc Toyota tham chiếu: cản va mạnh mẽ, lưới tản nhiệt lớn với chùm crôm dày và toàn bộ bộ sưu tập các yếu tố ánh sáng được thu thập trong đèn pha có hình dạng hoàn toàn đáng kinh ngạc. Ở phía sau, chiếc xe kém hài hòa và trông có vẻ trầm tư bên dưới lớp kính, nhưng kiểu dáng tổng thể cũng trông khá ghê gớm.
Tất cả điều này mang lại hiệu quả trên đường mà chủ sở hữu Toyota Land Cruiser hài lòng khi trả ít nhất 65 đô la: GAC GS497 vội vàng bỏ qua phía trước và thậm chí ra đi với vẻ ngoài ngạc nhiên. Hơn nữa, bản thân chiếc crossover nói chung không chống lại một cú đánh lái quyết đoán, vì nó thường đứng trên đường và có thể dễ dàng giữ tốc độ khá cao.
Động cơ tăng áp hai lít cho công suất 190 mã lực. từ. và ở các chế độ dân dụng, nó có vẻ rất cao. Chiếc xe lớn cổ điển cúi người trên bánh sau của nó khi tăng tốc xuống sàn, động cơ hú mạnh và mang lại cho hành khách cảm giác động lực học tốt, mặc dù các thông số kỹ thuật nói rằng khiêm tốn 10,5 giây đến "hàng trăm". "Số tự động" sáu cấp hoạt động tốt, nhưng đôi khi nó bắt đầu khó chịu ở tốc độ đường đua, nhảy xuống tốc độ thấp hơn khi lái xe lên dốc. Thật khó để động cơ có thể kéo khối lượng 2 tấn với khí động học vuông vắn ở tốc độ hơn một trăm.
Các chế độ thể thao và tiết kiệm của bộ động lực khá tùy ý: đặc tính của chiếc xe không thay đổi đáng kể, nhưng ở chế độ thứ hai, hệ dẫn động tất cả các bánh bị vô hiệu hóa, điều này có ý nghĩa khi lái xe trên đường khô. Nếu không, mức tiêu thụ nhiên liệu không giảm xuống dưới 10 lít. Việc thay đổi các chế độ không ảnh hưởng đến sự ổn định của chuyển động - trong mọi trường hợp, GAC GS8 thường đứng trên đường và không bị giật khi chuyển động nhỏ nhất của vô lăng.
Sự thoải mái cũng ở mức độ, và khung gầm chỉ nhấn mạnh ấn tượng của một chiếc xe lớn và chắc chắn. Nhưng tại những chỗ nối cứng của đường nhựa, chiếc xe lao lên và tạo ra tiếng ồn với hệ thống treo, như thể dưới sàn xe có một khung gầm off-road thực sự nặng nề. GAC GS8 lớn không có khả năng mang lại sự tinh tế cao cấp trong cách lái xe, nhưng có vẻ như nó đáp ứng đầy đủ 26 đô la có điều kiện của nó không chỉ với khả năng lái xe tuyệt vời trên đường mà còn để hành khách thoải mái.
Để bắt đầu, phải nói rằng chiếc crossover bên trong cũng lớn như nhìn từ bên ngoài. Tất cả các phiên bản đều là bảy chỗ ngồi và không có nhiều cường điệu về chủ đề của hàng ghế thứ ba. "Phòng trưng bày" được suy nghĩ kỹ càng, cổ điển nằm gọn trong sàn, dễ dàng trở lại vị trí của nó và không cung cấp tai nghe bằng đầu gối cho những người có chiều cao trung bình, tuy nhiên, vì lợi ích của sự thoải mái sẽ cần phải di chuyển thứ hai hàng ghế sofa về phía trước một chút. Với không gian có sẵn, điều này có thể được thực hiện hoàn toàn không đau.
Hành khách ở hàng ghế thứ hai có hệ thống kiểm soát khí hậu riêng với đèn báo màu xanh lá cây cảm ứng, cổng sạc USB và ổ cắm 220 volt cho các tiện ích nghiêm trọng hơn. Bộ công cụ của người lái trông hiện đại hơn, nhưng cũng không có phần uốn cong về phía bảng điều khiển cảm ứng: mọi thứ đều được điều khiển bằng các phím và bộ chọn “tự động” là bộ cố định truyền thống. Tuy nhiên, điều này không kéo dài lâu - tại Trung Quốc, một chiếc ô tô cập nhật đã được sản xuất, trong đó sẽ vẫn còn ít nút bấm.
Đã có hai màn hình: một màn hình cảm ứng 10 inch trên bảng điều khiển và một màn hình khác nằm giữa các mặt đồng hồ. Đồ họa theo thứ tự cả ở đó và ở đó, nhưng đồ họa trung tâm bất ngờ cũng được sử dụng làm màn hình cho một camera riêng biệt của vùng mù: cần bật đèn xi nhan bên phải và hình ảnh về những gì đang xảy ra trên mạn phải bên xuất hiện trên màn hình.
Ngoài ánh sáng bầu không khí khá đẹp với các màu sắc khác nhau, camera "phụ" là công nghệ khác thường duy nhất trên chiếc máy này. Mặt khác, mọi thứ đều bình thường ở đây, và đây là một thực tế khá ngạc nhiên đối với một chiếc xe hơi đến từ một đất nước vẫn chưa có truyền thống về công nghệ ô tô.
Nội thất của phong cách hiện đại nhìn hạn chế nhưng không hề kém, các phím được sắp xếp hình học gọn gàng, vật liệu có chất lượng khá tốt, lắp ráp rất đáng khen. Công thái học và độ hoàn thiện bình thường đến mức bạn thậm chí không muốn tìm hiểu xem liệu người Trung Quốc có đang cố bán hay không, chẳng hạn như giả da dưới vỏ bọc của da thật. Ít nhất khi chạm vào, mọi thứ trông tự nhiên và có chất lượng cao.
Những mẫu crossover cỡ lớn như Hyundai Santa Fe hay Toyota Highlander đáng ra phải được coi là đối thủ cạnh tranh trực tiếp với GAC GS8, nhưng vẫn không tránh khỏi sự so sánh đầy xúc động với Land Cruiser. Chiếc crossover của Trung Quốc sẽ rẻ hơn cả hai và sự tương đồng về phong cách với "Kruzak" và sự cân nhắc về hình ảnh, nếu chúng thực sự quan trọng, nói chung rất khó đánh giá bằng tiền.
Giá tối thiểu là $ 24. đối với gói dẫn động cầu trước độc quyền của GE, bao gồm đèn pha xenon, bánh xe 862 inch, cảm biến gạt mưa, cửa sổ trời, kính chắn gió và vô lăng có sưởi, ghế lái chỉnh điện và hệ thống thông gió cho hàng ghế trước.
Phiên bản GL có giá khởi điểm 28 USD. cung cấp nhiều lựa chọn về kiểu lái và bổ sung thêm đèn pha LED ma trận, bánh xe 792 inch, cửa sổ trời toàn cảnh và ghế bọc da có chức năng nhớ. Phiên bản GT trị giá 19 USD cũng bổ sung thêm gói hệ thống an toàn điện tử. Có thể làm được nếu không có chúng, nhưng trong cấu hình cụ thể này, GAC GS32 được cho là khá đắt và tốt hơn một chút so với vẻ ngoài cực kỳ kiêu kỳ của nó.
| Loại | SUV |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4836/1910/1770 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2800 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 162 |
| Khối lượng thân cây, l | 270-900-1600 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1990 |
| Trọng lượng toàn bộ, kg | 2515 |
| loại động cơ | Xăng R4 turbo |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1991 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 190 lúc 5200 |
| Tối đa mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 300 ở 1750-4000 |
| Truyền động, truyền động | Đầy đủ, 6-st. AKP |
| Tốc độ tối đa, km / h | 185 |
| Tăng tốc lên 100 km / h, s | 10,5 |
| Tiêu hao nhiên liệu, bóng cười. l / 100 km | n. d. |
| Giá từ, $. | 30 102 |
