Nhạc cụ hay nhất - Xe thể thao
nội dung
Một cái gì đó đã bị mất trong thế giới xe thể thao, và cái gì đó tạo nên sự đa dạng.
Tôi không muốn lúc nào cũng nghe có vẻ u sầu, nhưng tôi muốn quay lại 10 năm trước và phân tích tình hình: Clio Rs 182 mã lực. với động cơ hút khí tự nhiên 2.000 cc, Subaru Impreza STi tăng áp 2.500 cc. tuyệt vời 2.000 V32, Alfa 3.200 GTA luôn với 6 V147. Và sau đó là Honda S3.2 (với động cơ V-Tec nổi tiếng), TVR Sagaris với động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng 6cc. Hãy xem, BMW M2000 E4.000 - hút khí tự nhiên - và M3 với động cơ V46, luôn hút khí tự nhiên. Đây chỉ là một vài ví dụ về "nhạc cụ" ngày càng hiếm được nhìn thấy (và nghe thấy) và tôi thậm chí không thể tưởng tượng được một buổi hòa nhạc như vậy nữa.
Ngày nay, bạn có thể lựa chọn giữa động cơ tăng áp 1.6, tăng áp 2.0, tăng áp 3.0 nếu mọi thứ đều theo thứ tự và động cơ V8 tăng áp nghiêm ngặt nếu mọi thứ đều theo thứ tự. Họ có thể chạy ống xả bao nhiêu tùy thích, nghiên cứu những luồng khí tốt nhất, chạy tiếng động cơ qua loa, nhưng họ sẽ không bao giờ đạt được kỹ năng hát hay của ngày xưa.
Lỗi không chỉ nằm ở tua-bin làm dịu âm thanh mà còn ở bộ xúc tác, van xả và nút bấm "thể thao". Vì lý do này, 488 GTB sẽ không bao giờ có âm thanh giống F40.
Để ghi nhận công lao cho những chiếc xe có kỹ năng hát hay nhất, tôi sẽ xếp hạng theo thang điểm bắt đầu từ bốn đến mười hai, không tính ba "buồn" và 16 phóng đại (Veyron).
Bốn xi-lanh: Honda Integra Type R.
Động cơ bốn xi-lanh phải hát, và để làm được điều đó, nó phải nhìn thấy kim chạm đến đỉnh của máy đo tốc độ. Không có gì tốt hơn trong lĩnh vực này so với V-TEC "cũ". 190 giờ ở tốc độ 8.000 vòng / phút, phóng to vô hạn trong một đỉnh cao hồi hộp với 500 vòng cuối thú vị. "Bốn" tốt nhất trên thế giới.
Năm xi-lanh: Audi Sport Quattro đường phố.
Tất cả chúng tôi đã ngồi trên YouTube hàng giờ, xem video về bảng B huyền thoại, chiêm ngưỡng những chiếc xe đáng kinh ngạc và để Walter nhảy qua đám đông với tốc độ chóng mặt trên chiếc Audi Quattro của anh ấy. Động cơ 5 xi-lanh thẳng hàng của phiên bản đường trường với dung tích 2.133 cc cho công suất 307 mã lực. ở 6.700 vòng / phút, rất nhiều cho một động cơ turbo, và giai điệu của nó là sự pha trộn giữa âm trầm, tiếng rít và những âm cao ấn tượng. Sử thi.
Sáu xi lanh: Porsche 911 GT3 4.0
Thật khó để lựa chọn. Trong động cơ 6 xi-lanh, sự đa dạng lớn đến mức phải mất hàng giờ đồng hồ để hoàn thiện nó. Sau trận chiến chết người với M3 E 46, GT3 phiên bản 4.0 (phiên bản cuối cùng cài đặt Metzger huyền thoại) đã chiến thắng. Âm trầm kim loại, cổ họng của nó có sắc thái và tinh tế, và trong vùng màu đỏ của máy đo tốc độ, nó bùng nổ với một tiếng hét đua hoang dã và chưa từng có. Niềm vui thuần khiết.
Tám xi lanh: Ferrari F355
Sao lại là cô ấy? Chúng tôi cho rằng không có động cơ V8 nào có âm thanh tồi tệ, đặc biệt là một chiếc Ferrari. Nhưng F355 có thêm một số mũi tên ở mũi tên: nó là một trong những chiếc Ferrari V8 cuối cùng có 5 van trên mỗi xi-lanh (loại sau là 360) và, nhờ kích thước động cơ tương đối khiêm tốn, tiếng thét chói tai do động cơ của nó tạo ra. . động cơ chưa bao giờ bằng với các động cơ V8 sau đây của maranello. Nghe và nghe không ngừng.
Mười xi lanh: Porsche Carrera GT
Không có nhiều xe mười xi-lanh, và sự ngọt ngào của âm thanh khiến nó trở thành một trong những âm thanh dễ chịu và du dương nhất để nghe với âm sắc thực sự không thể nhầm lẫn. Nhưng Carrera GT là một cái gì đó khác. chiếc 5.7 của anh ấy, bắt nguồn từ một chiếc xe đua Le Mans, không có quán tính; tăng giảm với tốc độ đáng báo động và tần số cao có thể khiến bạn nổi da gà. Tiếng sủa mà nó có khả năng gây giật gân và nó chỉ gieo rắc nỗi sợ hãi theo cách mà một động cơ xe đua có thể làm được.
Mười hai xi-lanh: McLaren F1
Sáu lít, 600 xi lanh, 1 mã lực: động cơ hoàn hảo. McLaren F12 giành được danh hiệu âm thanh tốt nhất cho động cơ V12, ngay cả khi tất cả tín dụng đều thuộc về BMW (động cơ, không phải xe hơi). Thật khó để lựa chọn khi nào Ferrari và Lamborghini động cơ V1 tốt nhất sẽ là đối thủ, chứ đừng nói đến Aston Martin và Pagani; nhưng sắc thái vô tận của "mười hai" FXNUMX, sự khát khao về số vòng quay và tiếng gầm rú của nó trước bộ giới hạn là không gì sánh được. Huyền thoại.
