Maserati GranTurismo Sport: những thay đổi nhỏ về mặt thẩm mỹ và nhiều sức mạnh hơn

Bella là một tính từ không nên dùng để mô tả hành vi của một chiếc ô tô. Tuy nhiên, vì EVO là tất cả về “máy móc, niềm đam mê và phong cách”, nên lần này có vẻ thích hợp để bắt đầu từ dưới lên. Lý do rất rõ ràng: ngoài sở thích cá nhân, không thể phủ nhận rằng Gran Turismo là một trong những ví dụ hiếm hoi về "cái đẹp" theo nghĩa khách quan, một trong những viên ngọc quý khiến "Made in Italy" được đánh giá cao trên toàn thế giới. Bản thân thế giới là một thị trường cho Maserati, với Hoa Kỳ và Trung Quốc chiếm phần lớn doanh số bán hàng và lấp đầy kho bạc của Trident. Thành công mà GranTurismo đóng góp đến hơn một nửa, phần còn lại là của Quattroporte, nhưng tốt nhất đừng coi đó là điều hiển nhiên.

Đó là lý do tại sao đối với hai cánh cửa Đinh ba restyling đã được phát triển. Ánh sáng, lưu ý bạn, để không làm xáo trộn sự cân bằng, nhưng cũng gây chú ý cho mắt chưa qua đào tạo. Bạn có thể không nắm được tất cả những thay đổi được thực hiện, nhưng nhìn chung thì hiệu quả trẻ hóa đã thành công. Công việc tuyệt vời tập trung vào đèn pha bây giờ có thương hiệu và được trang bị đèn LED chạy ban ngày, trên cản trước được làm giàu hàn quốc với chức năng khí động học, trên váy ngắn và đèn hậu cũng là LED. Một màu ngoại thất mới (xanh lam) và một màu bổ sung cho thước cặp cũng đã được giới thiệu hệ thống phanh: hiện có chín lựa chọn. Mối quan tâm thay đổi cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng bánh xe hợp kim, hoàn chỉnh với đinh ba.

EVO cũng là một niềm đam mê. Một trong đó có thể phát hành động cơĐộng cơ V8 4.7, lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp Prancing Horse, cách trụ sở Maserati vài km: khát vọng, đề nghị âm thanh một lực đẩy cực kỳ phấn khích và không ngừng nghỉ từ 4.000 đến 7.000 vòng / phút. So với động cơ của các đối thủ cạnh tranh (bao gồm nhiều loại xe rất khác nhau, từ BMW 6 Series Coupé đến Porsche 911 Carrera S), sự tiêu thụ mức nhiên liệu cao và một số lực kéo bị thiếu ở vòng tua thấp. Không phải là một chi tiết không đáng kể, vì đây là chiếc xe dành riêng cho GT, không phải hiệu suất. Tuy nhiên, âm thanh phát ra từ hai ống xả hình bầu dục có thể khơi gợi cảm xúc ở những người nhạy cảm nhất. Gần như. Và trong mọi trường hợp, sự thèm muốn âm trầm không phải là không có: nó chắc chắn thấp hơn động cơ tăng áp kép V4.4 8 của BMW 650i Coupé và động cơ 3.8 hút khí tự nhiên của 911 Carrera S, nhưng tất nhiên, ở đó không có gì nguy hiểm. số còn lại được “trồng”. Như đã đề cập, một khi bạn đạt 4.000 vòng / phút, tiến trình này rất thuyết phục và ở mức 20 mã lực. hơn so với phiên bản trước (460 so với 440), nó mang lại độ cứng vượt trội mà không bao giờ đau.

Điều đáng tiếc là việc chuyển giao không liên quan: bạn chọnCa MC (trong trường hợp này giá xe là 132.415 6 euro), tốc độ XNUMX với ổ điện hoặcMC tự động dịch chuyển (126.820), một bộ chuyển đổi mô-men xoắn cổ điển, tụt hậu so với các đối thủ Teutonic là rất tốt. Trong trường hợp đầu tiên, nếu đúng là mi bạn lấy ở chế độ Thể thao họ là một loại thuốc thực sự cho chuyên viên máy tính. Cũng đúng là trong sử dụng bình thường, chúng phụ thuộc vào hiệu ứng đàn hồi mà cuối cùng có thể gây buồn nôn, đặc biệt là cho hành khách.

Tuy nhiên, nếu những ngày theo dõi là cách bạn sử dụng thời gian rảnh rỗi, thì việc chọn MC Shift là điều bắt buộc. Đối với thời gian chuyển đổi - một phần mười so với hai - nhưng cũng và trên hết là đối với cài đặt cơ học:điều khiển bằng điện được ghép nối với một mẫu Truyền ai cho phân bố trọng lượng đua nhiều hơn (47% phía trước, 53% phía sau) và độ cứng hơn. Đối với những người khác, tức là những người sử dụng Maserati - trừ Sport - theo cách thoải mái hơn, hệ truyền động tốt hơn với biến mô... Sự phân bổ trọng lượng dịch chuyển về phía trước một chút (49:51) và những gì bị mất về khả năng đáp ứng dịch chuyển là khả năng sử dụng trong mọi điều kiện. Một lựa chọn làm giảm hiệu suất đo thời gian, nhưng chắc chắn hợp lý hơn trong 90% trường hợp, đặc biệt khi bạn xem xét rằng đối với cả hai bánh răng, thời gian phản hồi với các lệnh thủ công là khá lâu.

Cải tiến của các kỹ sư đã không bỏ qua cài đặt: cách xoắn cả hai giảm xóc chúng đóng băng 10%. Một cú chạm không ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ của xe, mặc dù bánh xe 20 inch và không ảnh hưởng đến hành vi vào cua của xe. GranTurismo được chứng minh là vui nhộn, chính xác và đơn giản, đạt đến 90% tiềm năng của nó. TRONG Hệ thống lái anh ấy nhanh mà không phải là một tay đua và giới hạn độ bám cao. Một hỗn hợp mang lại nhiều niềm vui khi con đường trở nên quanh co, vượt xa hiệu suất theo nghĩa chặt chẽ của từ này. Tình hình sẽ thay đổi nếu bạn yêu cầu nhiều hơn và đạt đến giới hạn của chiếc xe. Trong trường hợp này, kiến ​​thức và kinh nghiệm là bắt buộc nếuESP anh ta bị tách ra: các phản ứng mất dần tính tiến bộ và cảm giác lái có xu hướng bị lạc một chút. Quá trình chuyển đổi từ người dưới quyền sang người vượt cấp diễn ra khá đột ngột và luồng thông tin mà chúng ta mong muốn không đến từ vô lăng. Mặt khác, nếu kích hoạt tính năng kiểm soát ổn định điện tử, độ an toàn sẽ không bị ảnh hưởng, nhưng sự mượt mà của chuyển động bị ảnh hưởng bởi sự "chèn ép" thường xuyên của thiết bị điện tử.

Cuối cùng, khoang hành khách: không thiếu không gian trong đó (mặc dù ở phía sau chiều cao lên đến 175 cm), và một số điều chỉnh được thực hiện đã không loại bỏ hiệu ứng khó chịu do hoa tiêu thế hệ cũ và các túi khí bọc trên các tấm cửa, hiện đã bị bỏ rơi ngay cả đối với xe ô tô trong thành phố.