xe chòng chành khi phanh gấp
nội dung
Với một vấn đề khi xe chòng chành khi phanh gấp cả người điều khiển bộ chế hòa khí và xe ô tô phun xăng đều có thể xảy ra va chạm. Sự cố như vậy, ngoài sự bất tiện, còn có thể dẫn đến tình trạng khẩn cấp. Rốt cuộc, chiếc xe có thể chết máy không chỉ khi phanh gấp mà còn khi rẽ hoặc trước chướng ngại vật. Thông thường, những người lái xe ô tô với một bộ chế hòa khí phải đối mặt với một vấn đề như vậy. Tuy nhiên, những chiếc xe tiêm hiện đại không tránh khỏi những phiền toái như vậy. Những lý do khiến động cơ đốt trong có thể bị chết máy khi nhấn bàn đạp phanh có thể có một số sự cố - sự cố trong hoạt động của bộ trợ lực phanh chân không, giảm áp suất ống dẫn của nó, sự cố với bơm nhiên liệu hoặc cảm biến tốc độ không tải (đối với phun xăng). Trong tài liệu này chúng tôi sẽ cung cấp cho bạn những thông tin cần thiết, điều này sẽ giúp bạn tự khắc phục sự cố. Nhưng bạn có thể tiết lộ nguyên nhân thực sự của sự cố chỉ sau khi tiến hành kiểm tra và chẩn đoán chi tiết về chiếc xe.
Thông thường, sự cố như vậy chỉ ra sự cố trong hệ thống phanh, vì vậy chúng tôi khuyên bạn không nên sử dụng ô tô của mình cho đến khi nó được khắc phục. Điều này sẽ bảo vệ bạn khỏi việc tạo ra tai nạn trên đường.
Lý do chính
Nếu động cơ đốt trong của ô tô của bạn bị khựng lại khi phanh, thì có thể có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến việc này. Tuy nhiên, những điều chính là:
- sự cố trong hoạt động của bộ trợ lực phanh chân không;
- giảm áp của ống VUT;
- sự cố trong hoạt động của bơm nhiên liệu;
- trục trặc trong cảm biến tốc độ không tải (đối với động cơ phun);
- hoạt động không chính xác của bộ điều khiển điện tử của xe (nếu được lắp đặt).
Ngoài ra còn có một số lý do khác, ít phổ biến hơn, mà chúng tôi cũng sẽ thảo luận dưới đây. Vì vậy, hãy bắt đầu theo thứ tự.
Giảm áp suất của VUT hoặc ống của nó
Bộ trợ lực phanh chân không (viết tắt là VUT) giúp giảm bớt nỗ lực mà người lái tạo ra bằng cách nhấn bàn đạp phanh. Nằm ở giữa xi lanh phanh chính và bàn đạp nói. Công việc của anh ấy được kết nối với ống nạp, mà anh ấy được kết nối bằng một ống chân không. Chúng tôi sẽ xem xét công việc của anh ấy sau. Thiết kế VUT, ngoài các yếu tố khác, cũng bao gồm một màng. Nếu nó bị hỏng hoặc không hoạt động chính xác, đây có thể là một trong những nguyên nhân khiến nó bị khựng lại khi phanh.
cụ thể là, khi bạn nhấn mạnh bàn đạp phanh, màng bị lỗi không có thời gian để tạo chân không, đó là lý do tại sao một phần không khí trong hệ thống phanh. vào hỗn hợp nhiên liệu. Đây là nguyên nhân khiến động cơ bị khựng khi phanh.
Bạn có thể dễ dàng nhận ra sự cố như vậy. Thuật toán hành động sau đây phải được tuân theo:
- tắt động cơ đốt trong của ô tô (nếu nó hoạt động trước đó);
- nhiều lần (4 ... 5) nhấn và nhả bàn đạp phanh (lúc đầu hành trình bàn đạp sẽ “mềm”, sau đó hành trình sẽ trở nên “cứng”);
- giữ bàn đạp ở vị trí thấp hơn với chân của bạn;
- khởi động động cơ đốt trong;
- Nếu tại thời điểm khởi động động cơ đốt trong mà bàn đạp “không thành công”, thì mọi thứ đã ổn định với “bình chân không” và toàn bộ hệ thống, nếu nó vẫn ở vị trí cũ, bạn cần tìm kiếm vấn đề.
Kiểm tra công việc của VUT
cũng là một phương pháp:
- sau khi động cơ đốt trong hoạt động được một thời gian, hãy nhấn bàn đạp phanh;
- kẹt động cơ đốt trong;
- giữ bàn đạp nhấn trong khoảng 30 giây;
- nếu trong thời gian này bàn đạp không cố gắng nâng lên và không chống lại chân, thì mọi thứ đã ổn định với VUT và toàn bộ hệ thống.
thông thường, bộ tăng áp chân không không được sửa chữa, nhưng thay đổi hoàn toàn, chỉ trong một số trường hợp hiếm hoi là có thể sửa chữa, nhưng không phải tất cả các bậc thầy sẽ đảm nhận nó. Và không phải đối với bất kỳ chiếc xe nào việc sửa chữa như vậy là nhanh chóng. Vì vậy, trong trường hợp VUT bị hỏng, chúng tôi vẫn khuyên bạn nên thay thế nó.
cũng là một lý do tại sao xe hơi khựng lại khi phanh gấp giảm áp suất ống, kết nối bộ trợ lực phanh chân không và ống nạp. Loại thứ hai đảm bảo sự hình thành chính xác của hỗn hợp nhiên liệu không khí, hỗn hợp này được tiếp tục đưa vào động cơ đốt trong. Nếu ống dẫn bắt đầu cho không khí đi qua, hỗn hợp sẽ trở nên rất loãng, do đó động cơ đốt trong sẽ mất tốc độ và thậm chí dừng lại nếu nhấn mạnh bàn đạp phanh.
Bạn có thể tự mình kiểm tra tính toàn vẹn của ống bằng cách kiểm tra trực quan. bạn cũng có thể ngắt kết nối nó khỏi bộ trợ lực chân không. sau đó khởi động động cơ và dùng ngón tay kẹp lỗ của ống đã tháo ra. Nếu đã chặt thì động cơ đốt trong sẽ tự động tăng tốc độ, và sau khi bỏ ngón tay ra, nó sẽ hạ chúng trở lại. Trong trường hợp vòi đi qua không khí, động cơ đốt trong sẽ hoạt động với tốc độ không đổi trong các hoạt động trên.
Kiểm tra VUT
Ở cuối ống nối với bộ khuếch đại, van chân không được lắp đặt. Trong quá trình kiểm tra vòi, nhất thiết phải kiểm tra hoạt động của nó, không để lọt không khí vào. Nếu không, hậu quả sẽ tương tự như những gì đã mô tả ở trên. Đó là, tất cả công việc đi xuống để tìm ra rò rỉ không khí và nguyên nhân gây ra áp suất hệ thống.
một phương pháp chẩn đoán sự cố của VUT là "lắng nghe" các rò rỉ không khí có thể xảy ra. Nó có thể thoát ra về phía khoang hành khách, từ thân bàn đạp phanh hoặc về phía khoang động cơ. Trong trường hợp đầu tiên, thủ tục có thể được thực hiện độc lập, trong trường hợp thứ hai - với sự giúp đỡ của một trợ lý. Một người nhấn bàn đạp, người thứ hai lắng nghe tiếng rít từ VUT hoặc vòi của nó. Cách dễ nhất để xác định sự cố của máy hút bụi là cảm nhận bằng xúc giác. Nếu nó để không khí lọt qua, thì bàn đạp phanh sẽ hoạt động rất khó khăn, và để nhấn được nó, bạn cần phải nỗ lực rất nhiều.
Nguyên nhân là do bơm nhiên liệu và bộ lọc nhiên liệu
cũng có lúc xe bị khựng khi phanh gấp ga. Một lý do có thể là sự cố. bơm nhiên liệu hoặc bộ lọc nhiên liệu bị tắc. Trong trường hợp này, vấn đề có thể liên quan đến những chiếc xe có cả bộ chế hòa khí và ICE phun.
Bạn có thể tự mình kiểm tra tình trạng của bộ lọc. Tuy nhiên, chỉ khi bạn có một chiếc xe ô tô được chế hòa khí. Mỗi dòng xe có một vị trí đặt lọc khác nhau, nhưng thông thường nó được đặt ở khu vực bình xăng. Để chẩn đoán, bạn cần lấy nó và kiểm tra sự nhiễm bẩn. Hoặc nếu đã đến lúc thay thế (theo số dặm) - thì tốt hơn ngay thay đổi nó. Đối với máy tiêm, bộ lọc phải được thay đổi thường xuyên, vì không thể chẩn đoán bằng hình ảnh.
Ở ô tô phun xăng, trong quá trình phanh, ECU ra lệnh không cung cấp nhiên liệu cho hệ thống. Tuy nhiên, khi tiếp tục công việc, nếu bơm nhiên liệu bị lỗi, có thể phát sinh vấn đề với nguồn cung cấp. Nếu bộ lọc nhiên liệu bị tắc, tức là bơm nhiên liệu không đủ năng lượng để cung cấp đủ lượng nhiên liệu cần thiết cho động cơ đốt trong, gây mất lực kéo. Chẩn đoán sự cố của bơm nhiên liệu trên động cơ phun có thể được thực hiện bằng cách kiểm tra áp suất trong đường nhiên liệu bằng đồng hồ đo áp suất. Bạn có thể tìm thấy xếp hạng áp suất trong sách hướng dẫn sử dụng cho ô tô của mình.
Nếu bạn có bộ chế hòa khí động cơ đốt trong, sau đó để kiểm tra, hãy làm theo thuật toán bên dưới:
- Rút ống dẫn nhiên liệu ra khỏi máy bơm (tháo các kẹp).
- Cố gắng khởi động máy bơm bằng cách sử dụng cần mồi bơm thủ công.
- Nếu nó ở trong tình trạng tốt, thì nhiên liệu sẽ chảy ra khỏi lỗ (hãy cẩn thận khi kiểm tra, để không làm bẩn bản thân và không đổ xăng vào khoang động cơ). Nếu không, máy bơm phải được tháo dỡ để chẩn đoán thêm.
- tiếp theo bạn cần kiểm tra áp suất hút ở đầu vào của bơm nhiên liệu. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối ống hút và sử dụng cần gạt đã đề cập để khởi động máy bơm, sau khi dùng ngón tay đóng đầu vào. Với một máy bơm đang hoạt động, một chân không sẽ được tạo ra ở đầu vào của nó, điều này bạn chắc chắn sẽ cảm nhận được. Nếu không có thì máy bơm bị lỗi, phải tháo ra và chẩn đoán bổ sung.
Tùy theo mức độ hư hỏng mà bạn có thể sửa chữa bơm nhiên liệu. Nếu nó không thể sửa chữa được, bạn nên mua và cài đặt một cái mới.
Nếu cảm biến tốc độ không tải bị lỗi
Cảm biến tốc độ không tải được thiết kế để chuyển động cơ đốt trong sang chế độ không tải, cũng như duy trì tốc độ không đổi của nó. Trong trường hợp hỏng hóc, động cơ đốt trong sẽ mất tốc độ và chỉ dừng lại. Chẩn đoán sự cố của nó khá đơn giản. Điều này có thể được hiểu từ Tốc độ động cơ "nổi" khi không tải. Điều này đặc biệt hoạt động khi bạn nhấn và nhả bàn đạp ga.
Để chẩn đoán thiết bị, bạn sẽ cần một đồng hồ vạn năng đo điện áp DC. Bước đầu tiên là kiểm tra mạch điều khiển của nó. Để thực hiện việc này, hãy ngắt kết nối và tháo cảm biến. Sau đó, chúng tôi kết nối một tiếp điểm của vôn kế với mặt đất (thân) của ô tô và tiếp điểm thứ hai với các đầu nối nguồn trong khối (đối với mỗi ô tô, các đầu cuối này có thể khác nhau, vì vậy trước tiên bạn phải nghiên cứu mạch điện của xe hơi). Ví dụ, tại ô tô VAZ 2114 bạn cần kết nối máy kiểm tra với các đầu cuối A và D trên khối. sau đó bật đánh lửa và xem những gì người thử nghiệm hiển thị. Điện áp phải ở khoảng 12 V. Nếu không có điện áp, rất có thể mạch điều khiển cảm biến từ máy tính đã bị hỏng. Nó cũng có thể là một lỗi ECU. Nếu mạch theo thứ tự, sau đó tiến hành kiểm tra cảm biến của chính nó.
Để làm điều này, sử dụng máy thử, bạn cần kiểm tra điện trở của các cuộn dây bên trong của cảm biến. Một lần nữa, tùy thuộc vào thiết kế, bạn cần kết nối với các số liên lạc khác nhau. Trên cùng một VAZ 2114 bạn cần kiểm tra điện trở giữa các đầu cuối A và B, C và D. Giá trị của nó phải là 53 ohms. Sau đó, kiểm tra điện trở giữa A và C, B và D. Ở đây điện trở phải là vô hạn. Rất tiếc, cảm ứng không thể sửa chữa được, nó chỉ cần thay thế.
Lược đồ RHH VAZ 2114
Bị khựng lại khi phanh gấp ga
Nếu xe của bạn đã cài đặt HBO mà không có bộ điều khiển điện tử riêng (cụ thể là thế hệ thứ hai), thì nguyên nhân có thể xảy ra trong hoạt động của động cơ đốt trong có thể là hộp số điều chỉnh không chính xác. Ví dụ, tình huống này có thể xảy ra ở tốc độ cao khi bạn nhấn chân phanh và nhả chân ga. Trong trường hợp này, van tiết lưu được đóng lại, và luồng không khí tới làm trôi hỗn hợp. Kết quả là, cơ chế chân không của bộ giảm khí cung cấp một lượng nhỏ khí ở chế độ không tải, và luồng không khí tới cũng làm cạn kiệt nó nhiều hơn. Bạn có thể khắc phục sự cố bằng cách cấu hình lại hộp số ở chế độ không tải, để hệ thống cung cấp thêm khí.
một trong những lý do có thể xảy ra đối với tình huống được mô tả ở trên trong ô tô có LPG là bộ lọc bị tắc trên van điện từ (tuy nhiên, nó không có sẵn trên tất cả các cài đặt). Để khắc phục sự cố, bạn cần vệ sinh hoặc thay mới. Nếu có điều chỉnh cho vị trí “mùa hè” và “mùa đông”, bộ lọc phải được đặt theo mùa. Nếu không, luồng không khí tới cũng có thể làm hỗn hợp bị nghiêng.
Các lý do khác
cũng có thể là một lý do tại sao xe dừng lại khi phanh có thể van tiết lưu bị tắc. Nguyên nhân là do việc sử dụng xăng kém chất lượng, vốn quá phổ biến tại các cây xăng trong nước. Do bị nhiễm bẩn, van điều tiết thường không thể tham gia vào việc hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí chính xác, do đó nó trở nên quá giàu. Trong trường hợp này, nên tháo cụm bướm ga và vệ sinh bằng bình xịt làm sạch bộ chế hòa khí.
Trong ICE phun, lý do dừng ICE trong quá trình phanh có thể là Vòi phun "bị cháy". Trong quá trình phanh gấp, chúng không có thời gian để đóng lại hoàn toàn, đó là lý do tại sao đèn cầy đổ đầy nhiên liệu và động cơ đốt trong sẽ ngừng hoạt động. Trong trường hợp này, bạn cần làm sạch kim phun. Điều này có thể được thực hiện theo nhiều cách khác nhau - với sự trợ giúp của các chất phụ gia làm sạch, tháo dỡ chúng và rửa chúng trong bể siêu âm. Tuy nhiên, nên giao các thủ tục như vậy cho các thuyền trưởng tại trạm dịch vụ.
Trong tình huống xe bắt đầu bị ì khi phanh, bạn cần kiểm tra lại sự nguyên vẹn của các dây cao áp. bạn cũng nên kiểm tra chất lượng của tiếp xúc trên dây âm từ pin đến đất. Bạn nên kiểm tra bugi của mình. bạn cũng cần biết rằng nếu ắc quy tiếp xúc kém thì khi bạn nhấn bàn đạp phanh, động cơ đốt trong sẽ dừng lại. Theo đó, hãy kiểm tra danh bạ. Tuy nhiên, điều này chỉ có thể được sử dụng để xác minh. Lỗi trong hoạt động của máy tính cũng có thể xảy ra, nhưng nó phải được kiểm tra tại dịch vụ bằng chẩn đoán máy tính.
Những lý do phổ biến nhất khiến nó có thể bị chết máy khi phanh
Đầu ra
Nguyên nhân phổ biến nhất khiến xe bị khựng khi phanh gấp là bị hỏng "chân không". Do đó, việc chẩn đoán phải bắt đầu bằng việc xác minh nó. Mặc dù trong thực tế, có thể có rất nhiều lý do giải thích cho vấn đề trên. Nếu bạn đã làm theo khuyến nghị của chúng tôi, nhưng kết quả của việc kiểm tra mà không tìm ra lý do, chúng tôi khuyên bạn nên tìm kiếm sự trợ giúp từ các bậc thầy tại trạm dịch vụ. Họ sẽ tiến hành chẩn đoán toàn bộ xe và tiến hành sửa chữa.
