Mazda MX-30 và đường cong sạc, nó yếu [video] • XE Ô TÔ

Có một chiến dịch quảng cáo khổng lồ cho Mazda MX-30 trên Internet. Các mặt hàng khuyến mại hấp dẫn với phần cứng và giá tốt, nằm trong ngưỡng trợ giá cũ, trong khi mẫu mã kém, do dung lượng pin thấp nên không khuyến khích mua. Hóa ra đường cong phí cũng xấu.

Mazda MX-30 là một chiếc xe điện dành cho thành phố và các vùng lân cận hơn là địa hình

Khi chúng tôi lái một chiếc ô tô điện trên đường, điều quan trọng nhất là một cục pin lớn. Kích thước của pin càng nhỏ thì công suất sạc tối đa và đường cong sạc càng quan trọng, vì xe cạn kiệt nhanh chóng nhưng cũng nhanh chóng phục hồi năng lượng. Đó là lý do tại sao Hyundai Ioniq Electric với pin 28 kWh có thể cạnh tranh ngang ngửa với Nissan Leaf 37 (40) kWh.

trong khi đó Mazda đang làm tất cả mọi thứ để thợ điện của họ không vô tình làm hỏng việc bán các mô hình đốt cháy.... Cô đã đặt chiếc Mazda MX-30 trong một khoang, nơi nó nằm chặt chẽ giữa Mazda CX-5, CX-30 và CX-3. MX-30 chạy điện dựa trên động cơ đốt trong của CX-30, do đó, không có nhiều cơ hội để tận dụng lợi thế của hệ dẫn động điện (mui trước ngắn hơn, cabin lớn hơn, v.v.).

> Mazda MX-30 chạy điện với động cơ Wankel như một bộ mở rộng phạm vi hiện đã chính thức. Cũng sẽ có một ổ eSkyActiv-G

Nhưng đó không phải là tất cả: Mazda MX-30 được trang bị pin 35,5 kWh, cho phép nó bao phủ 200 đơn vị WLTP, tức là lên đến 171 km ở chế độ hỗn hợp và lên đến 200 km trong thành phố. Trong phân khúc C/C-SUV, pin có dung lượng này có thể đã gây ấn tượng vào năm 2015, nhưng hiện nay mức tối thiểu là hơn 40 kWh và mức tối ưu hợp lý là khoảng 60 kWh.

Tuy nhiên, như chúng tôi đã đề cập, một viên pin nhỏ không phải là quá tệ nếu nó cho phép bạn sạc nhanh. Và sau đó chiếc Mazda MX-30 đã ngã ngang đường. Tại một trạm nạp điện có công suất 50 kw, bộ đổi điện được nạp điện ở nhiệt độ 1 C, tức là cho 1 suất của acquy. Ngay cả một chiếc Nissan Leafy với pin 21 (24) kWh được phát hành cách đây vài năm cũng không hoạt động quá tệ (nguồn):

Xe sử dụng điện áp khởi động khoảng 340 vôn và không vượt quá 100 ampe. Điều này cũng áp dụng cho các trạm sạc Ionity, có thể hoạt động ở điện áp và dòng điện cao hơn nhiều. Chiếc xe không những không đạt công suất 40 kW mà còn làm chậm quá trình sạc khoảng 55 phần trăm dung lượng pin. Do đó, sau nửa giờ không hoạt động trên bộ sạc, chúng tôi nhận được khoảng 100 km dự trữ năng lượng:

Tóm lại: khi mua Mazda MX-30, chúng ta hãy nhận ra rằng chúng ta sẽ trở thành chủ sở hữu xe hơi cho thành phố. Cũng cần nhớ rằng có những lựa chọn thay thế trong phân khúc này, chẳng hạn như Nissan Leaf hoặc Kia e-Niro 39 kWh, có pin lớn hơn một chút và cho phép dừng sạc ngắn hơn.

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: