Chúng tôi tự thay bộ điều nhiệt trên VAZ 2107
nội dung
Nhiệt độ của động cơ đốt trong là một thông số phải được kiểm soát đặc biệt cẩn thận. Bất kỳ sai lệch nhiệt độ nào so với các giá trị do nhà sản xuất động cơ chỉ định sẽ dẫn đến các vấn đề. Tốt nhất, chiếc xe sẽ không khởi động. Tệ nhất, động cơ của xe sẽ quá nóng và kẹt cứng đến mức không thể thực hiện được nếu không đại tu tốn kém. Quy tắc này áp dụng cho tất cả các xe du lịch nội địa và VAZ 2107 cũng không ngoại lệ. Bộ điều chỉnh nhiệt chịu trách nhiệm duy trì chế độ nhiệt độ tối ưu trên "bảy". Nhưng nó, giống như bất kỳ thiết bị nào khác trên ô tô, có thể bị lỗi. Chủ xe có thể tự thay được không? Tất nhiên rồi. Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn làm thế nào điều này được thực hiện.
Chức năng chính và nguyên lý hoạt động của bộ điều nhiệt trên VAZ 2107
Nhiệm vụ chính của bộ điều nhiệt là ngăn nhiệt độ động cơ vượt quá giới hạn quy định. Nếu động cơ nóng lên trên 90°C, thiết bị sẽ chuyển sang chế độ đặc biệt giúp làm mát động cơ.
Nếu nhiệt độ giảm xuống dưới 70°C, thiết bị sẽ chuyển sang chế độ hoạt động thứ hai, chế độ này góp phần làm nóng nhanh các bộ phận của động cơ.
Cách hoạt động của bộ điều nhiệt
Bộ điều nhiệt "bảy" là một hình trụ nhỏ, ba ống kéo dài từ nó, nối với các ống có chất chống đông. Một ống đầu vào được nối với đáy của bộ điều nhiệt, qua đó chất chống đông từ bộ tản nhiệt chính đi vào thiết bị. Thông qua ống ở phần trên của thiết bị, chất chống đông đi đến động cơ "bảy", vào áo làm mát.
Khi người lái khởi động động cơ sau một thời gian dài ô tô không hoạt động, van trong bộ điều nhiệt ở vị trí đóng nên chất chống đông chỉ có thể lưu thông trong áo động cơ chứ không thể đi vào bộ tản nhiệt chính. Điều này là cần thiết để làm nóng động cơ càng sớm càng tốt. Và đến lượt mình, động cơ sẽ nhanh chóng làm nóng chất chống đông đang lưu thông trong áo khoác của nó. Khi chất chống đông được làm nóng đến nhiệt độ 90 ° C, van hằng nhiệt mở ra và chất chống đông bắt đầu chảy vào bộ tản nhiệt chính, nơi chất này nguội đi và được đưa trở lại vỏ động cơ. Đây là một vòng tuần hoàn chất chống đông lớn. Và chế độ mà chất chống đông không đi vào bộ tản nhiệt được gọi là vòng tuần hoàn nhỏ.
vị trí nhiệt
Bộ điều nhiệt trên "bảy" nằm dưới mui xe, bên cạnh ắc quy của ô tô. Để đến được bộ điều nhiệt, bạn sẽ phải tháo pin ra, vì giá lắp pin không cho phép bạn tiếp cận các đường ống của bộ điều nhiệt. Tất cả điều này được hiển thị trong hình bên dưới: mũi tên màu đỏ biểu thị bộ điều chỉnh nhiệt, mũi tên màu xanh biểu thị giá chứa pin.
Dấu hiệu của một bộ ổn nhiệt bị hỏng
Vì van bypass là bộ phận chính chính của bộ điều nhiệt nên phần lớn các sự cố đều liên quan đến bộ phận cụ thể này. Chúng tôi liệt kê các triệu chứng phổ biến nhất sẽ khiến người lái xe cảnh giác:
- Đèn cảnh báo quá nhiệt động cơ bật sáng trên bảng điều khiển. Tình trạng này xảy ra khi van trung tâm của bộ điều nhiệt bị kẹt không mở được. Kết quả là chất chống đông không thể đi vào bộ tản nhiệt và làm mát ở đó, nó tiếp tục lưu thông trong áo động cơ và cuối cùng sôi lên;
- sau một thời gian dài không hoạt động, xe rất khó khởi động (nhất là vào mùa lạnh). Nguyên nhân của sự cố này có thể là do van hằng nhiệt trung tâm chỉ mở được một nửa. Do đó, một phần chất chống đông không đi vào vỏ động cơ mà đi vào bộ tản nhiệt lạnh. Khởi động và làm nóng động cơ trong tình huống như vậy là vô cùng khó khăn, vì việc làm nóng chất chống đông đến nhiệt độ tiêu chuẩn 90 ° C có thể mất nhiều thời gian;
- hư hỏng van bypass chính. Như bạn đã biết, van trong bộ điều nhiệt là bộ phận nhạy cảm với sự thay đổi nhiệt độ. Bên trong van là một loại sáp công nghiệp đặc biệt, nở ra rất nhiều khi đun nóng. Hộp đựng sáp có thể mất độ kín và chất bên trong sẽ đổ vào bộ điều nhiệt. Điều này thường xảy ra do rung động mạnh (ví dụ: nếu động cơ "bảy" liên tục "chạy"). Sau khi sáp chảy ra ngoài, van hằng nhiệt ngừng phản ứng với nhiệt độ và động cơ quá nóng hoặc khởi động kém (tất cả phụ thuộc vào vị trí mà van bị rò rỉ bị kẹt);
- nhiệt mở quá sớm. Tình hình vẫn như vậy: độ kín của van trung tâm bị hỏng nhưng sáp không chảy ra hoàn toàn và chất làm mát đã thay thế chỗ sáp bị rò rỉ. Kết quả là, có quá nhiều chất độn trong bình chứa van và van sẽ mở ra ở nhiệt độ thấp hơn;
- hư hỏng vòng đệm. Bộ điều chỉnh nhiệt có vòng cao su đảm bảo độ kín của thiết bị này. Trong một số trường hợp, chiếc nhẫn có thể bị vỡ. Thông thường, điều này xảy ra nếu dầu dính vào chất chống đông do một số loại hỏng hóc. Nó bắt đầu lưu thông trong hệ thống làm mát động cơ, đến bộ điều nhiệt và ăn mòn dần vòng đệm cao su. Do đó, chất chống đông đi vào vỏ bộ điều nhiệt và luôn có mặt ở đó, bất kể vị trí của van trung tâm. Hậu quả của việc này là động cơ quá nóng.
Phương pháp kiểm tra sức khỏe của bộ điều nhiệt
Nếu người lái xe phát hiện ra một trong những trục trặc trên, anh ta sẽ phải kiểm tra bộ điều nhiệt. Đồng thời, có hai cách để kiểm tra thiết bị này: tháo khỏi máy và không tháo. Hãy nói về từng phương pháp chi tiết hơn.
Kiểm tra thiết bị mà không cần tháo thiết bị ra khỏi xe
Đây là tùy chọn dễ dàng nhất mà mọi người lái xe có thể xử lý. Điều chính là động cơ hoàn toàn nguội trước khi bắt đầu thử nghiệm.
- Động cơ khởi động và chạy không tải trong 20 phút. Trong thời gian này, chất chống đông sẽ nóng lên đúng cách, nhưng nó vẫn chưa đi vào bộ tản nhiệt.
- Sau 20 phút, dùng tay chạm cẩn thận vào ống trên cùng của bộ điều nhiệt. Nếu trời lạnh, thì chất chống đông sẽ lưu thông theo một vòng tròn nhỏ (nghĩa là chất này chỉ đi vào áo làm mát động cơ và vào bộ tản nhiệt nhỏ của lò). Tức là van hằng nhiệt vẫn đóng, trong 20 phút đầu động cơ nguội, đây là hiện tượng bình thường.
Bằng cách dùng tay chạm vào đường ống phía trên, bạn có thể kiểm tra tình trạng của bộ điều chỉnh nhiệt - Nếu ống trên cùng nóng đến mức không thể chạm vào thì rất có thể van đã bị kẹt. Hoặc nó đã mất đi độ kín và không còn đáp ứng đầy đủ với sự thay đổi nhiệt độ.
- Nếu ống trên cùng của bộ điều nhiệt nóng lên, nhưng điều này xảy ra rất chậm, thì điều này cho thấy van trung tâm chưa được mở hoàn toàn. Rất có thể, nó bị kẹt ở vị trí nửa mở, sau này sẽ dẫn đến việc khởi động khó khăn và động cơ nóng lên rất lâu.
Kiểm tra thiết bị khi tháo ra khỏi máy
Đôi khi không thể kiểm tra sức khỏe của bộ điều chỉnh nhiệt theo cách trên. Sau đó, chỉ có một lối thoát: tháo thiết bị và kiểm tra riêng.
- Trước tiên, bạn cần đợi cho đến khi động cơ ô tô nguội hoàn toàn. Sau đó, tất cả chất chống đông được xả ra khỏi máy (tốt nhất là xả vào một cái chậu nhỏ, sau khi đã rút hoàn toàn phích cắm ra khỏi bình giãn nở).
- Bộ điều chỉnh nhiệt được giữ trên ba ống được gắn vào nó bằng kẹp thép. Các kẹp này được nới lỏng bằng tuốc nơ vít phẳng thông thường và các vòi được tháo ra bằng tay. Sau đó, bộ điều nhiệt được tháo ra khỏi khoang động cơ của chiếc "bảy".Bộ điều chỉnh nhiệt không có kẹp được tháo ra khỏi khoang động cơ
- Bộ điều chỉnh nhiệt được tháo ra khỏi máy được đặt trong một chậu nước. Ngoài ra còn có một nhiệt kế. Chảo được đặt trên bếp gas. Nước dần dần ấm lên.Một nồi nước nhỏ và nhiệt kế gia dụng sẽ đủ để kiểm tra bộ điều nhiệt.
- Tất cả thời gian này bạn cần theo dõi các chỉ số của nhiệt kế. Khi nhiệt độ nước đạt đến 90°C, van điều nhiệt sẽ mở ra với tiếng tách đặc trưng. Nếu điều này không xảy ra, thiết bị đã bị lỗi và cần được thay thế (không thể sửa chữa bộ điều nhiệt).
Video: kiểm tra bộ điều nhiệt trên VAZ 2107
Về việc chọn bộ điều nhiệt cho VAZ 2107
Khi bộ điều nhiệt tiêu chuẩn trên xe "bảy" bị hỏng, chủ xe chắc chắn phải đối mặt với vấn đề chọn bộ điều nhiệt thay thế. Trên thị trường hiện nay có rất nhiều hãng, cả trong nước và phương Tây, sản phẩm của họ cũng có thể được sử dụng trong VAZ 2107. Hãy liệt kê những nhà sản xuất phổ biến nhất.
Bộ điều nhiệt cổng
Các sản phẩm của Gates đã có mặt trên thị trường phụ tùng ô tô trong nước từ lâu. Sự khác biệt chính của nhà sản xuất này là một loạt các bộ điều nhiệt được sản xuất.
Có bộ điều nhiệt cổ điển với van dựa trên sáp công nghiệp và bộ điều nhiệt với hệ thống điều khiển điện tử được thiết kế cho các máy móc hiện đại hơn. Tương đối gần đây, công ty đã bắt đầu sản xuất bộ điều nhiệt vỏ, tức là các thiết bị được cung cấp hoàn chỉnh với vỏ và hệ thống ống độc quyền. Nhà sản xuất tuyên bố rằng hiệu quả của động cơ được trang bị bộ điều nhiệt của họ sẽ là tối đa. Đánh giá về nhu cầu cao liên tục đối với bộ điều nhiệt của Gates, nhà sản xuất đang nói sự thật. Nhưng bạn sẽ phải trả tiền cho độ tin cậy cao và chất lượng tốt. Giá của các sản phẩm của Gates bắt đầu từ 700 rúp.
Bộ điều nhiệt Luzar
Có lẽ sẽ rất khó để tìm được chủ nhân của "bảy" người chưa từng nghe nói về máy điều nhiệt Luzar ít nhất một lần. Đây là nhà sản xuất phổ biến thứ hai trên thị trường phụ tùng ô tô trong nước. Sự khác biệt chính giữa các sản phẩm của Luzar luôn là tỷ lệ tối ưu giữa giá cả và chất lượng.
Một điểm khác biệt đặc trưng nữa là tính linh hoạt của các bộ điều nhiệt được sản xuất: một thiết bị phù hợp với "bảy" có thể được đặt trên "sáu", "penny" và thậm chí là "Niva" mà không gặp bất kỳ sự cố nào. Cuối cùng, bạn có thể mua một bộ điều nhiệt như vậy ở hầu hết các cửa hàng ô tô (không giống như bộ điều nhiệt của Gates, có thể tìm thấy ở rất xa). Tất cả những khoảnh khắc này đã khiến máy điều nhiệt của Luzar trở nên vô cùng phổ biến với những người lái xe trong nước. Chi phí của bộ điều nhiệt Luzar bắt đầu từ 460 rúp.
máy điều nhiệt
Finord là một công ty Phần Lan chuyên về hệ thống làm mát ô tô. Nó không chỉ sản xuất các bộ tản nhiệt khác nhau mà còn cả bộ điều nhiệt, có độ tin cậy cao và giá cả rất phải chăng. Công ty không cung cấp bất kỳ thông tin cụ thể nào về quy trình sản xuất máy điều nhiệt của mình, ám chỉ một bí mật thương mại.
Tất cả những gì có thể tìm thấy trên trang web chính thức là sự đảm bảo về độ tin cậy và độ bền cao nhất của bộ điều nhiệt Finord. Dựa trên thực tế là nhu cầu về những máy điều nhiệt này luôn ở mức cao trong ít nhất một thập kỷ, người Phần Lan đang nói sự thật. Chi phí của bộ điều nhiệt Finord bắt đầu từ 550 rúp.
máy điều nhiệt
Wahler là hãng chuyên sản xuất bộ điều nhiệt cho ô tô và xe tải của Đức. Giống như Gates, Wahler cung cấp cho chủ sở hữu ô tô nhiều loại mẫu mã nhất, từ bộ điều nhiệt điện tử cho đến sáp công nghiệp, cổ điển. Tất cả các bộ điều nhiệt của Wahler đều được kiểm tra cẩn thận và cực kỳ đáng tin cậy. Chỉ có một vấn đề với những thiết bị này: giá của chúng rất cao. Bộ điều nhiệt Wahler một van đơn giản nhất sẽ tiêu tốn của chủ xe 1200 rúp.
Ở đây điều đáng nói là hàng giả của thương hiệu này. Bây giờ chúng ngày càng trở nên phổ biến hơn. May mắn thay, hàng giả được làm rất vụng về và chúng bị phản bội chủ yếu bởi chất lượng đóng gói, in ấn kém và mức giá thấp đáng ngờ 500-600 rúp cho mỗi thiết bị. Người lái xe nhìn thấy chiếc máy điều nhiệt "Đức" được bán với giá quá khiêm tốn như vậy phải nhớ rằng: đồ tốt bao giờ cũng đắt.
Vậy người lái xe nên chọn loại máy điều nhiệt nào cho "bảy" của mình?
Câu trả lời rất đơn giản: sự lựa chọn chỉ phụ thuộc vào độ dày của ví của chủ xe. Một người không bị hạn chế về phương tiện và muốn thay thế bộ điều nhiệt và quên thiết bị này trong nhiều năm có thể lựa chọn các sản phẩm của Wahler. Nếu bạn không có nhiều tiền, nhưng bạn muốn cài đặt một thiết bị chất lượng cao, đồng thời có thời gian để tìm kiếm nó, bạn có thể chọn Gates hoặc Finord. Và cuối cùng, nếu tiền eo hẹp, bạn chỉ cần lắp một bộ điều nhiệt Luzar từ cửa hàng ô tô gần nhất. Như họ nói - rẻ và vui vẻ.
Thay thế bộ điều nhiệt trên VAZ 2107
Bộ điều nhiệt trên VAZ 2107 không thể sửa chữa được. Trên thực tế, các vấn đề trong các thiết bị này chỉ xảy ra với van và đơn giản là không thể khôi phục van bị rò rỉ trong nhà để xe. Trình điều khiển trung bình không có công cụ hoặc sáp đặc biệt để làm điều này. Vì vậy, lựa chọn hợp lý duy nhất là mua một bộ điều nhiệt mới. Để thay thế bộ điều chỉnh nhiệt trên "bảy", trước tiên chúng ta cần chọn các vật tư và công cụ cần thiết. Chúng tôi sẽ cần những điều sau đây:
- nước làm mát, 5 lít;
- chậu để xả chất chống đông cũ;
- tua vít thẳng;
- cờ lê.
Trình tự của chiến dịch
Trước khi thay bộ điều chỉnh nhiệt, chúng ta sẽ phải xả hết nước làm mát ra khỏi xe. Nếu không có thao tác chuẩn bị này, sẽ không thể thay thế bộ điều nhiệt.
- Xe được lắp phía trên lỗ quan sát. Cần đợi cho đến khi động cơ nguội hoàn toàn để chất chống đông trong hệ thống làm mát cũng nguội đi. Việc làm mát hoàn toàn động cơ có thể mất tới 40 phút (thời gian phụ thuộc vào nhiệt độ môi trường, vào mùa đông, động cơ sẽ nguội trong 15 phút);
- Bây giờ bạn cần mở ca-bin và di chuyển cần gạt sang phải, cần này có nhiệm vụ cung cấp khí nóng cho ca-bin.Cần gạt được biểu thị bằng mũi tên màu đỏ di chuyển đến vị trí cực bên phải
- Sau đó, các phích cắm được tháo ra khỏi bình giãn nở và từ cổ trên của bộ tản nhiệt chính.Phải rút phích cắm từ cổ bộ tản nhiệt trước khi xả chất chống đông
- Cuối cùng, ở phía bên phải của khối xi lanh, bạn nên tìm một lỗ để thoát chất chống đông và rút phích cắm ra khỏi nó (sau khi thay thế một cái chậu bên dưới nó để thoát chất thải).Lỗ thoát nước nằm ở phía bên phải của khối xi lanh
- Khi chất chống đông từ khối xi lanh ngừng chảy, cần phải di chuyển chậu dưới bộ tản nhiệt chính. Ngoài ra còn có một lỗ thoát nước ở dưới cùng của bộ tản nhiệt, phích cắm được vặn bằng tay.Con cừu trên cống tản nhiệt có thể được tháo bằng tay
- Sau khi tất cả chất chống đông đã chảy ra khỏi bộ tản nhiệt, cần phải tháo đai buộc bình giãn nở. Bình chứa phải được nâng lên một chút cùng với ống mềm và đợi phần chất chống đông còn lại trong ống chảy ra ngoài qua ống thoát nước của bộ tản nhiệt. Sau đó, giai đoạn chuẩn bị có thể được coi là hoàn thành.Bình được giữ bằng dây đai có thể tháo rời bằng tay.
- Bộ điều chỉnh nhiệt được giữ trên ba ống được gắn vào nó bằng kẹp thép. Vị trí của các kẹp này được hiển thị bằng các mũi tên. Bạn có thể nới lỏng các kẹp này bằng tuốc nơ vít dẹt thông thường. Sau đó, các ống được cẩn thận kéo ra khỏi bộ điều nhiệt bằng tay và bộ điều chỉnh nhiệt được tháo ra.Các mũi tên màu đỏ hiển thị vị trí của các kẹp gắn trên các ống điều nhiệt
- Bộ điều nhiệt cũ được thay thế bằng bộ điều nhiệt mới, sau đó hệ thống làm mát của ô tô được lắp ráp lại và một phần chất chống đông mới được đổ vào bình giãn nở.
Video: thay đổi bộ điều chỉnh nhiệt trên cổ điển
Điểm quan trọng
Về vấn đề thay thế bộ điều nhiệt, có một số sắc thái quan trọng không thể bỏ qua. Họ đây rồi:
- trên các mẫu xe "bảy" mới nhất (xe đời 2010 trở lên), kẹp trên bộ điều nhiệt không phải là con sâu mà là băng keo. Điều này có nghĩa là bạn sẽ không thể tháo chúng bằng tuốc nơ vít phẳng thông thường và để tháo chúng, bạn sẽ phải sử dụng cờ lê kẹp đặc biệt, thứ mà không phải chủ xe nào cũng có thể tìm thấy trong ga ra. Nếu chủ xe là người “hạnh phúc” sở hữu bộ điều nhiệt có kẹp dây, thì chỉ còn một lối thoát: đến cửa hàng mua dụng cụ. Một chiếc cờ lê kẹp có giá khoảng 300 rúp;Cần có cờ lê đặc biệt để tháo các kẹp vòng.
- ngay cả sau khi rút hết chất chống đông ra khỏi hệ thống, không được lơ là thiết bị bảo hộ cá nhân. Cần nhớ rằng: không thể xả hoàn toàn chất làm mát ra khỏi máy. Một số chất lỏng này sẽ vẫn còn trong các đường ống của bộ điều nhiệt và trong chính bộ điều nhiệt. Do nhiều người lái xe thích tháo bộ điều nhiệt từ bên dưới mà không để lại lỗ kiểm tra, chất chống đông có thể dễ dàng lọt vào mắt người lái. Ngược lại, điều này có thể dẫn đến kích ứng mắt nghiêm trọng và thậm chí mù lòa. Do đó, việc thay đổi bộ điều nhiệt chỉ nên được thực hiện khi có kính bảo hộ và găng tay.
Vì vậy, thay đổi bộ điều nhiệt thành "bảy" là một nhiệm vụ đơn giản. Các quy trình chuẩn bị mất nhiều thời gian hơn: làm mát động cơ và xả hoàn toàn chất chống đông ra khỏi hệ thống. Tuy nhiên, ngay cả một chủ xe mới làm quen cũng có thể đối phó với các thủ tục này. Điều chính là không vội vàng và làm theo các khuyến nghị ở trên một cách chính xác.
