Thiết bị và sửa chữa xi lanh phanh chính trên xe VAZ 2107

Để giảm tốc độ và dừng hẳn VAZ 2107 sử dụng phanh chất lỏng truyền thống, phanh đĩa ở bánh trước và phanh tang trống ở bánh sau. Yếu tố chính chịu trách nhiệm cho hoạt động đáng tin cậy của hệ thống và phản ứng kịp thời khi nhấn bàn đạp là xi lanh phanh chính (viết tắt là GTZ). Tổng tài nguyên của thiết bị là 100–150 nghìn km, nhưng các bộ phận riêng lẻ bị hao mòn sau 20–50 nghìn km chạy. Chủ sở hữu của "bảy" có thể tự chẩn đoán sự cố và sửa chữa.

Tâm trạng và mục đích GTC

Xy lanh chính là một xi lanh kéo dài với các ổ cắm để kết nối các đường ống của mạch phanh. Yếu tố nằm ở phía sau khoang động cơ, đối diện với ghế lái. GTZ dễ dàng được phát hiện nhờ bình giãn nở hai phần được lắp phía trên thiết bị và được kết nối với thiết bị bằng 2 ống mềm.

Vỏ GTZ được gắn vào "thùng" của bộ trợ lực chân không nằm ở thành sau của khoang động cơ

Xi lanh được gắn chặt bằng hai đai ốc M8 vào mặt bích của bộ trợ lực phanh chân không. Các nút này hoạt động theo cặp - thanh đến từ bàn đạp ép vào các pít-tông GTZ và màng chân không tăng cường áp suất này, giúp người lái làm việc dễ dàng hơn. Bản thân xi lanh thực hiện các chức năng sau:

• phân phối chất lỏng trên 3 mạch làm việc - hai mạch phục vụ riêng cho bánh trước, mạch thứ ba - một cặp bánh sau;
• nhờ chất lỏng, nó truyền lực của bàn đạp phanh đến các xi lanh công tác (RC), nén hoặc đẩy các miếng đệm trên moay-ơ bánh xe;
• dẫn chất lỏng dư thừa vào bể giãn nở;
• ném thân và bàn đạp trở lại vị trí ban đầu sau khi người lái ngừng nhấn nó.

Ở các mẫu Zhiguli cổ điển, bánh sau được kết hợp thành một mạch phanh.

Nhiệm vụ chính của GTZ là truyền áp suất đến các pít-tông của xi-lanh làm việc mà không có một chút độ trễ nào, đồng thời duy trì lực và tốc độ nhấn bàn đạp. Rốt cuộc, chiếc xe giảm tốc độ theo nhiều cách khác nhau - trong trường hợp khẩn cấp, người lái nhấn bàn đạp "xuống sàn", và khi tránh chướng ngại vật và va chạm, anh ta giảm tốc độ một chút.

Thiết bị và nguyên lý hoạt động của thiết bị

Thoạt nhìn, thiết kế của xi lanh chính có vẻ phức tạp vì nó bao gồm nhiều bộ phận nhỏ. Sơ đồ và danh sách các yếu tố này sẽ giúp bạn hiểu thiết bị (các vị trí trong hình và trong danh sách giống nhau):

1. Vỏ kim loại đúc cho 2 buồng làm việc.
2. Máy giặt - bỏ qua người giữ phù hợp.
3. Đầu nối ống xả được nối bằng ống mềm với bể giãn nở.
4. Lắp miếng đệm.
5. Dừng máy giặt trục vít.
6. Bộ hạn chế chuyển động trục vít - piston.
7. Mùa xuân trở lại.
8. Cốc đế.
9. Lò xo bù.
10. Vòng bịt kín khe hở giữa pít-tông và thân máy - 4 chiếc.
11. Vòng đệm.
12. Pít-tông phục vụ đường viền của bánh sau;
13. Máy giặt trung gian.
14. Piston làm việc trên 2 đường viền của bánh trước.

Xi lanh phanh chính của "bảy" có 2 buồng riêng biệt và hai pít-tông đẩy chất lỏng trong các mạch khác nhau

Vì có 2 khoang trong thân GTZ nên mỗi khoang có một khớp nối nhánh riêng (vị trí 3) và vít hạn chế (vị trí 6).

Ở một đầu, thân xi lanh được đóng bằng nút kim loại, ở đầu thứ hai có mặt bích nối. Ở trên cùng của mỗi buồng, các kênh được cung cấp để kết nối các đường ống hệ thống (được vặn bằng ren) và để xả chất lỏng vào bể giãn nở thông qua các phụ kiện và ống nhánh. Các vòng đệm (vị trí 10) được lắp vào các rãnh của pít-tông.

Cả hai phụ kiện GTZ phía trên được kết nối với một bể mở rộng

Thuật toán của hoạt động GTS trông như thế này:

1. Ban đầu, các lò xo hồi vị giữ các pít-tông dựa vào thành trước của các buồng. Hơn nữa, các vòng đệm tựa vào các vít hạn chế, chất lỏng từ bể sẽ lấp đầy các khoang thông qua các kênh mở.
2. Người lái nhấn bàn đạp phanh và chọn hành trình tự do (3-6 mm), người đẩy di chuyển pít-tông đầu tiên, vòng bít đóng kênh bình giãn nở.
3. Hành trình làm việc bắt đầu - pít-tông trước ép chất lỏng vào các ống và làm cho pít-tông thứ hai di chuyển. Áp suất của chất lỏng trong tất cả các ống tăng lên như nhau, má phanh của bánh trước và bánh sau được kích hoạt đồng thời.

Hai bu-lông phía dưới hạn chế hành trình của pít-tông bên trong xi-lanh, lò xo đẩy chúng trở lại vị trí ban đầu

Khi người lái xe nhả bàn đạp, lò xo sẽ ​​đẩy các pít-tông trở lại vị trí ban đầu. Nếu áp suất trong hệ thống tăng trên mức bình thường, một phần chất lỏng sẽ đi qua các kênh vào bể.

Sự gia tăng áp suất đến điểm tới hạn thường xảy ra do chất lỏng sôi. Trong một chuyến đi, người quen của tôi đã thêm DOT 4 giả vào bể mở rộng của "bảy", sau đó đã sôi lên. Kết quả là phanh bị hỏng một phần và phải sửa chữa khẩn cấp.

Video: minh họa hoạt động của xi lanh thủy lực chính

xi lanh phanh chủ

Nên đặt xi lanh nào trong trường hợp thay thế

Để tránh các sự cố trong quá trình vận hành, tốt hơn hết bạn nên tìm chiếc GTZ nguyên bản do Togliatti sản xuất, số danh mục 21013505008. Nhưng do dòng xe VAZ 2107 đã lâu không được sản xuất nên việc tìm phụ tùng thay thế được chỉ định trở nên khó khăn, đặc biệt là ở vùng sâu vùng xa. Một giải pháp thay thế là các sản phẩm từ các nhà sản xuất khác đã chứng tỏ bản thân tốt trên thị trường Nga:

• ĂN;
• "BelMag";
• "Bazan";
• LPR;
• fenox.

Đánh giá qua các đánh giá của chủ sở hữu "bảy người" trên các diễn đàn chuyên đề, hôn nhân thường bắt gặp nhất giữa các sản phẩm của thương hiệu Fenox. Lời khuyên về việc mua phụ tùng thay thế chính hãng: không mua ở chợ và cửa hàng chưa được xác minh, nhiều hàng giả được bán ở những điểm đó.

Phụ tùng chính hãng của hệ thống phanh còn nguyên bao bì đang trở nên hiếm và thường bị làm giả.

Các phụ tùng thay thế bị lỗi xuất hiện vào thời Liên Xô. Tôi nhớ một trường hợp thời thơ ấu khi cha tôi đưa tôi lái chiếc Zhiguli đầu tiên của ông từ một đại lý ô tô. Chúng tôi đã đi hết quãng đường 200 km suốt đêm, do các miếng đệm ở bánh sau và bánh trước bị nén tự nhiên, vành xe rất nóng. Lý do được tìm ra sau đó - sự kết hợp của xi lanh chính của nhà máy, được thay thế miễn phí bởi một trạm dịch vụ được bảo hành.

Trục trặc và phương pháp chẩn đoán xi lanh thủy lực

Kiểm tra hệ thống phanh nói chung và GTZ nói riêng được thực hiện khi các dấu hiệu đặc trưng xuất hiện:

• trên bảng điều khiển, đèn đỏ báo dầu phanh không đủ mức;
• hành trình tự do của bàn đạp đã tăng lên rất nhiều hoặc nó thực sự không thành công;
• để giảm tốc độ xe, bạn phải nhấn mạnh bàn đạp;
• phanh không đều - xe bị lệch sang một bên khi bị ép mạnh;
• xe giảm tốc độ khó khăn, bàn đạp tì xuống sàn.

Cách dễ nhất để chẩn đoán các vấn đề về xi lanh thủy lực là kiểm tra cẩn thận xem có bị rò rỉ không. Thông thường, chất lỏng có thể nhìn thấy trên thân của bộ trợ lực chân không hoặc thành viên bên dưới GTZ. Nếu bình giãn nở còn nguyên vẹn, xi lanh chính phải được tháo ra và sửa chữa.

Không phải vấn đề với xi lanh chính cho thấy rò rỉ chất lỏng trên vỏ và bên dưới thiết bị

Cách xác định nhanh chóng và chính xác sự cố GTZ mà không cần kiểm tra các thành phần còn lại của hệ thống:

1. Sử dụng cờ lê 10 mm, lần lượt tháo các ống phanh của tất cả các mạch, vặn các phích cắm vào vị trí của chúng - bu lông M8 x 1.
2. Các đầu ống đã tháo ra cũng được bịt bằng nắp hoặc nêm gỗ.
3. Ngồi sau tay lái và đạp phanh nhiều lần. Nếu xi lanh thủy lực ở tình trạng tốt, sau 2-3 hành trình, các khoang sẽ chứa đầy chất lỏng từ bể và bàn đạp sẽ ngừng được nhấn.

Để kiểm tra GTZ, thay vì ống, vít có ren tốt phải được vặn vào lỗ

Trên GTZ có vấn đề, các vòng chữ o (còng) sẽ bắt đầu đưa chất lỏng trở lại bình chứa, lỗi bàn đạp sẽ không dừng lại. Để chắc chắn rằng sự cố đã hoàn tất, hãy tháo 2 đai ốc mặt bích của xi lanh và di chuyển nó ra khỏi bộ trợ lực chân không - chất lỏng sẽ chảy ra từ lỗ.

Nó xảy ra rằng các còng của khoang thứ hai trở nên khập khiễng, các vòng của phần thứ nhất vẫn hoạt động. Sau đó, trong quá trình chẩn đoán, bàn đạp sẽ hỏng chậm hơn. Hãy nhớ rằng, một chiếc GTZ có thể sử dụng được sẽ không cho phép bạn bóp bàn đạp quá 3 lần và không cho phép nó bị hỏng, vì không có chỗ nào để chất lỏng thoát ra khỏi khoang.

Khi mạch phanh sau không hoạt động, khi nhấn cần đẩy, chất lỏng chỉ chảy ra từ 2 lỗ trên GTZ

Hướng dẫn sửa chữa và thay thế

Trục trặc của xi lanh thủy lực chính được loại bỏ theo hai cách:

1. Tháo dỡ, làm sạch thiết bị và lắp đặt con dấu mới từ bộ sửa chữa.
2. GTC thay thế.

Theo quy định, chủ sở hữu Zhiguli chọn con đường thứ hai. Nguyên nhân là do chất lượng kém của vòng bít mới và sự phát triển của thành trong của xi lanh, đó là lý do tại sao sự cố lặp lại 2-3 tuần sau khi thay vòng. Xác suất hỏng hóc của GTZ với các bộ phận từ bộ sửa chữa là khoảng 50%, trong các trường hợp khác, việc sửa chữa đã hoàn tất thành công.

Trên chiếc xe VAZ 2106 của tôi, nơi có một xi lanh thủy lực giống hệt nhau, tôi đã nhiều lần cố gắng thay còng để tiết kiệm tiền. Kết quả thật đáng thất vọng - lần đầu tiên bàn đạp bị hỏng sau 3 tuần, lần thứ hai - sau 4 tháng. Nếu bạn thêm vào sự mất mát của chất lỏng và thời gian sử dụng, GTZ sẽ thay thế hoàn toàn.

Dụng cụ và đồ đạc

Để tháo xi lanh thủy lực chính trong nhà để xe của riêng bạn, bạn sẽ cần một bộ công cụ thông thường:

• cờ lê mở và hộp có kích thước 10-13 và 22 mm;
• một tuốc nơ vít nhỏ có đầu phẳng;
• kìm để giữ vòng;
• ống tiêm hoặc quả lê y tế;
• rất tồi tàn.

Trước khi tháo, dự trữ dầu phanh với thể tích ít nhất 0,5 lít

Nên chuẩn bị trước các nút bịt ống phanh - sau khi ngắt kết nối, chất lỏng chắc chắn sẽ chảy ra từ chúng. Giẻ rách nên được đặt bên dưới GTZ, vì dù sao thì một phần nhỏ nội dung sẽ tràn ra ngoài.

Là một phích cắm đơn giản, sử dụng một cái nêm bằng gỗ gọn gàng có đường kính 6 mm với một đầu nhọn.

Việc sửa chữa hệ thống phanh luôn đi kèm với chảy máu, do đó cần chuẩn bị các thiết bị thích hợp:

• cờ lê vòng phù hợp với các phụ kiện của xi lanh làm việc (7 hoặc 8 mm);
• nguồn cung cấp chất lỏng của một thương hiệu phù hợp;
• dụng cụ tháo bánh xe - kích, cờ lê bánh xe;
• một cái chai và một ống nhựa trong suốt được đặt trên các phụ kiện của RC.

Còng từ các nhà sản xuất khác nhau có thể khác nhau về hình dạng và chỉ phù hợp với GTZ "bản địa"

Nếu bạn có kế hoạch thay thế các con dấu, bộ dụng cụ sửa chữa nên được chọn theo thương hiệu của chính GTZ. Ví dụ: vòng bít Fenox sẽ không vừa với xi lanh chính ATE vì chúng có hình dạng khác nhau. Để không bị nhầm lẫn, hãy lấy các bộ phận từ một nhà sản xuất. Để sửa chữa thiết bị ban đầu, hãy mua một bộ sản phẩm cao su từ nhà máy Balakovo.

Tháo dỡ và lắp đặt GTC

Việc tháo xi lanh thủy lực được thực hiện theo trình tự sau:

1. Sử dụng ống tiêm hoặc bóng đèn để làm trống bình giãn nở càng nhiều càng tốt. Sau khi nới lỏng các kẹp, ngắt kết nối các đường ống khỏi phụ kiện GTZ, hướng chúng vào một chai nhựa đã cắt.
   

   Chất lỏng còn lại từ bể được thoát qua các vòi vào một thùng chứa nhỏ
2. Sử dụng cờ lê 10 mm, lần lượt tắt các khớp nối trên các ống của mạch phanh, tháo chúng ra khỏi các lỗ và cắm chúng bằng các phích cắm đã chuẩn bị.
   

   Sau khi tháo các ống, chúng được đặt cẩn thận sang một bên và cắm bằng phích cắm.
3. Sử dụng cờ lê 13mm để tháo 2 đai ốc trên mặt bích lắp xi lanh chính.
4. Tháo phần tử ra khỏi đinh tán trong khi giữ phần tử ở vị trí nằm ngang.
   

   Trước khi tháo xi lanh thủy lực ra khỏi đinh tán, đừng quên tháo vòng đệm, nếu không chúng sẽ rơi xuống gầm máy

Đừng ngại nhầm lẫn các ống kim loại ở những chỗ, đường mạch phía sau được tách biệt rõ rệt với hai đường phía trước.

Nếu xi lanh thủy lực đang được thay thế, hãy đặt bộ phận cũ sang một bên và lắp một bộ phận mới vào các đinh tán. Thực hiện lắp ráp theo trình tự ngược lại, siết chặt các khớp nối ống cẩn thận để không làm đứt chỉ. Khi bạn đã lấp đầy GTZ, hãy tiến hành theo thứ tự sau:

1. Đổ chất lỏng mới vào bể đến mức tối đa, không đậy nắp.
2. Lần lượt nới lỏng các khớp nối đường ống, cho phép chất lỏng đẩy không khí ra ngoài. Theo dõi mức độ trong thùng chứa.
   

   Sau 4-5 lần nhấn, bàn đạp phải được giữ cho đến khi người biểu diễn xả khí qua các đầu nối của ống GTZ
3. Nhờ một trợ lý ngồi vào ghế lái và yêu cầu họ đạp phanh nhiều lần và dừng bàn đạp khi đang nhấn ga. Nới lỏng nửa vòng đai ốc phía sau, xả khí và siết chặt lại.
4. Lặp lại thao tác trên tất cả các dòng cho đến khi chất lỏng sạch chảy ra từ các kết nối. Cuối cùng siết chặt các khớp nối và lau sạch tất cả các vết ướt.
   

   Sau khi bơm áp suất bằng bàn đạp, bạn cần nhả nhẹ khớp nối của từng ống, khi đó chất lỏng sẽ bắt đầu chiếm chỗ của không khí

Nếu không khí không đi vào hệ thống sớm hơn và các nút không cho phép chất lỏng chảy ra khỏi ống, thì việc làm chảy xi lanh chính là đủ. Nếu không, hãy loại bỏ bọt khí khỏi mỗi mạch như mô tả bên dưới.

Giúp một người bạn bơm một xi lanh thủy lực mới trên chiếc "bảy", tôi đã kéo được ly hợp của mạch phanh sau. Tôi phải mua một cái săm mới, lắp vào xe và đuổi không khí ra khỏi toàn bộ hệ thống.

Quy trình thay vòng bít

Trước khi tháo dỡ, xả hết chất làm việc còn sót lại ra khỏi xi lanh thủy lực và dùng giẻ lau sạch thân máy. Các bộ phận bên trong của thiết bị được loại bỏ như sau:

1. Sử dụng tuốc nơ vít, tháo gioăng cao su được lắp bên trong GTZ ra khỏi mặt bích.
2. Cố định xi lanh trong một bàn kẹp, nới lỏng nắp cuối và 12 bu lông hạn chế bằng cờ lê 22 và 2 mm.
   

   Các vít giới hạn và phích cắm được siết chặt từ nhà máy, vì vậy tốt hơn là sử dụng ổ cắm có cờ lê
3. Tháo nắp cuối mà không làm mất vòng đệm bằng đồng. Tháo thiết bị ra khỏi bàn kẹp và cuối cùng tháo các bu lông.
4. Đặt xi lanh thủy lực lên bàn, chèn một thanh tròn từ mặt bích và đẩy dần tất cả các bộ phận ra ngoài. Đặt chúng ra theo thứ tự ưu tiên.
   

   Mặt trong của xi lanh thủy lực được đẩy ra ngoài bằng thanh thép hoặc tuốc nơ vít.
5. Lau sạch vỏ máy từ bên trong và đảm bảo rằng không có vỏ và vết mòn có thể nhìn thấy trên tường. Nếu một chiếc được tìm thấy, việc thay còng là vô nghĩa - bạn sẽ phải mua một chiếc GTZ mới.
   

   Để xem các khuyết tật của xi lanh thủy lực, bạn cần lau các bức tường bên trong bằng giẻ
6. Tháo các dây cao su ra khỏi pít-tông bằng tuốc nơ vít và lắp dây mới từ bộ sửa chữa. Sử dụng kìm, kéo các vòng giữ của phụ kiện ra và thay 2 vòng đệm.
   

   Phớt mới dễ dàng kéo lên pít-tông bằng tay
7. Chèn tất cả các bộ phận lần lượt vào vỏ từ mặt bích. Đẩy các phần tử bằng một thanh tròn.
   

   Khi lắp ráp, hãy cẩn thận, tuân theo thứ tự lắp đặt các bộ phận.
8. Vặn nắp cuối và bu lông giới hạn. Bằng cách nhấn thanh trên pít-tông đầu tiên, hãy kiểm tra xem lò xo đẩy thanh trở lại như thế nào. Cài đặt một khởi động mới.

Chú ý! Các pít-tông phải được định hướng chính xác trong quá trình lắp ráp - rãnh dài trên bộ phận phải đối diện với lỗ bên nơi vặn bu-lông hạn chế.

Rãnh trên pít-tông phải thẳng hàng với các lỗ dành cho vít chặn.

Lắp xi lanh đã lắp ráp vào máy, đổ đầy chất làm việc vào và bơm theo hướng dẫn ở trên.

Video: cách tháo rời và thay còng GTZ

Thay thế bộ dụng cụ sửa chữa xi lanh phanh chính VAZ 2107

Phục hồi xi lanh làm việc

Tính hiệu quả của việc thay thế vòng bít của RC chỉ có thể được kiểm tra trong quá trình tháo gỡ. Nếu phát hiện thấy sự hao mòn nghiêm trọng và các khuyết tật khác, việc lắp đặt các vòng đệm mới là vô nghĩa. Trong thực tế, hầu hết các trình điều khiển thay đổi hoàn toàn xi-lanh phía sau và chỉ còng ở kẹp trước. Lý do rất rõ ràng - cơ cấu phanh của bánh trước đắt hơn nhiều so với bánh sau của RC.

Các dấu hiệu điển hình của sự cố xi lanh làm việc là phanh không đều, giảm mức trong bình giãn nở và các điểm ẩm ướt ở bên trong trung tâm.

Khi RC bắt đầu bị rò rỉ, toàn bộ cơ cấu phanh sẽ bị ướt và bẩn.

Để sửa chữa RC, cần có các công cụ trên, vòng chữ o mới và dầu phanh tổng hợp. Quy trình thay còng của thước cặp trước:

1. Nâng mặt mong muốn của máy bằng kích và tháo bánh xe. Mở khóa và rút chốt, tháo miếng đệm.
2. Để thuận tiện, hãy xoay vô lăng hết cỡ sang phải hoặc trái, vặn bu-lông ép ống mạch phanh vào thước cặp có đầu 14 mm. Bịt lỗ trên vòi để chất lỏng không rò rỉ ra ngoài.
   

   Giá đỡ ống phanh có dạng bu lông nằm trên đỉnh thước cặp
3. Nới lỏng và tháo hai bu lông lắp thước cặp (đầu 17 mm), sau khi uốn các cạnh của vòng đệm cố định. Tháo cơ cấu phanh.
   

   Các đai ốc gắn caliper được đặt ở bên trong của trung tâm phía trước.
4. Gõ các chốt khóa và tách xi lanh ra khỏi thân thước cặp. Tháo gioăng cao su, tháo các pít-tông và vòng đệm đã lắp vào các rãnh bên trong RC.
   

   Các vòng cao su được tháo ra khỏi các rãnh bằng dùi hoặc tuốc nơ vít
5. Làm sạch hoàn toàn các bề mặt làm việc, mài các vết trầy xước nhỏ bằng giấy nhám số 1000.
6. Đặt các vòng mới vào các rãnh, xử lý các pít-tông bằng dầu mỡ và lắp chúng vào bên trong các xi-lanh. Đặt bao phấn từ bộ dụng cụ sửa chữa và lắp ráp cơ chế theo thứ tự ngược lại.
   

   Trước khi lắp đặt, tốt hơn là bôi trơn pít-tông bằng hợp chất đặc biệt, trong trường hợp nghiêm trọng, bằng dầu phanh.

Không cần thiết phải tách các xi lanh ra khỏi thân máy, điều này được thực hiện nhiều hơn để thuận tiện. Để làm mất tối thiểu chất lỏng trong quá trình tháo gỡ, hãy sử dụng thủ thuật "lỗi thời": thay vì phích cắm tiêu chuẩn của bình giãn nở, hãy vặn nắp bình chứa ly hợp, bịt kín bằng túi nhựa.

Con dấu nắp bình chứa ngăn không khí thay thế chất lỏng, sau khi ngắt kết nối ống RC, nó hầu như không nhỏ giọt

Để thay vòng đệm RC phía sau, bạn sẽ phải tháo rời hoàn toàn cơ cấu phanh:

1. Tháo bánh xe và trống phanh sau bằng cách vặn 2 thanh dẫn hướng bằng cờ lê 12 mm.
   

   Nếu không thể tháo trống phanh bằng tay, hãy vặn các thanh dẫn vào các lỗ liền kề và kéo bộ phận bằng cách đùn
2. Mở khóa lệch tâm của giày, tháo lò xo dưới và trên.
   

   Thông thường lò xo lệch tâm được quay bằng tay, nhưng đôi khi bạn cần sử dụng kìm
3. Tháo các miếng đệm, kéo thanh đệm ra. Tháo khớp nối của ống mạch làm việc, đưa nó sang một bên và cắm nó bằng phích cắm bằng gỗ.
   

   Để tháo và lắp lại lò xo, nên tạo một móc đặc biệt từ thanh kim loại
4. Sử dụng cờ lê 10 mm, tháo 2 bu lông giữ RC (các đầu nằm ở mặt sau của vỏ kim loại). Tháo xi lanh.
   

   Trước khi tháo các bu lông buộc, nên xử lý bằng chất bôi trơn dạng xịt WD-40
5. Tháo các pít-tông ra khỏi thân xi-lanh thủy lực, trước đó đã tháo các bao cao su. Loại bỏ bụi bẩn từ bên trong, lau khô bộ phận.
6. Thay các vòng đệm trên pít-tông, bôi trơn các bề mặt ma sát và lắp ráp xi-lanh. Đặt khăn lau bụi mới.
   

   Trước khi lắp xéc măng mới, phải vệ sinh và lau sạch các rãnh của pít-tông
7. Cài đặt RC, miếng đệm và trống theo thứ tự ngược lại.
   

   Khi lắp ráp xi lanh làm việc, nó được phép làm tắc pít-tông bằng cách gõ nhẹ

Nếu RC bị rò rỉ chất lỏng do trục trặc, hãy vệ sinh và lau kỹ tất cả các bộ phận của cơ cấu phanh trước khi lắp lại.

Sau khi lắp đặt, xả một ít chất lỏng cùng với không khí bằng cách bơm tăng áp suất trong mạch bằng bàn đạp và nới lỏng khớp nối xả. Đừng quên bổ sung nguồn cung cấp môi trường làm việc trong bể mở rộng.

Video: cách thay phớt xi lanh phụ phía sau

Thay thế vòng bít của xi lanh phanh sau VAZ 2102

Loại bỏ không khí bằng cách bơm

Nếu trong quá trình sửa chữa, nhiều chất lỏng bị rò rỉ ra khỏi mạch và bọt khí hình thành trong hệ thống, các xi lanh thủy lực đã sửa chữa sẽ không thể hoạt động bình thường. Mạch phải được bơm theo hướng dẫn:

1. Đặt cờ lê vòng và một ống trong suốt hướng vào chai lên khớp nối chảy máu.
   

   Chai có ống kết nối với khớp nối trên caliper phía trước hoặc trung tâm phía sau
2. Nhờ trợ lý nhấn bàn đạp phanh 4-5 lần, giữ nó ở cuối mỗi chu kỳ.
3. Khi trợ lý dừng lại và giữ bàn đạp, hãy nới lỏng khớp nối bằng cờ lê và xem chất lỏng chảy qua ống. Nếu nhìn thấy bọt khí, hãy siết chặt đai ốc và nhờ người hỗ trợ điều chỉnh lại áp suất.
   

   Trong quá trình bơm, khớp nối bị tắt nửa vòng, không quay nữa
4. Quy trình được lặp lại cho đến khi bạn thấy chất lỏng trong suốt không có bong bóng trong ống. Sau đó, cuối cùng siết chặt khớp nối và lắp bánh xe.

Trước khi loại bỏ không khí và trong quá trình bơm, bể được bổ sung chất lỏng mới. Chất làm việc chứa đầy bong bóng và chảy vào chai không thể được tái sử dụng. Sau khi hoàn thành việc sửa chữa, hãy kiểm tra hoạt động của hệ thống phanh khi đang di chuyển.

Video: cách bơm phanh VAZ 2107

chảy máu phanh video

Thiết kế của hệ thống phanh VAZ 2107 khá đơn giản - không có cảm biến điện tử ABS và van tự động lắp trên ô tô hiện đại. Điều này cho phép chủ sở hữu của "bảy" tiết kiệm tiền khi đến trạm dịch vụ. Để sửa chữa GTZ và các xi lanh hoạt động, không cần các công cụ đặc biệt và phụ tùng thay thế khá phải chăng.