Mercedes Benz C 220 CDI T

Chiếc xe ga Mercedes C-Class - ở Stuttgart, nó được biểu thị bằng chữ T ở cuối tên - cũng không ngoại lệ. Và như thường lệ với những chiếc xe lữ hành hạng này, người ta không quan tâm nhiều đến sức chứa của thùng xe mà là về tính linh hoạt của nó. Rằng CT không phải là loại xe mà người ta có thể nhầm với một chiếc xe tải nếu xét về không gian để biết hình dạng của nó. Phần đầu xe của C-Class sedan cũng vậy: đèn pha dễ nhận biết, mũi xe nhọn nhưng bóng bẩy, mặt nạ và ngôi sao phía trên dễ thấy nhưng không gây khó chịu.

Vì vậy, sự khác biệt là ở phía sau, thể thao hơn so với xe ga. Cửa sổ phía sau trên nó rất dốc, vì vậy hình dạng tổng thể rất ấn tượng và không có gì là hàng hóa.

Vì vậy, có ít chỗ ở phía sau hơn so với phần cuối xe được cắt theo chiều dọc, nhưng vẫn đủ để CT tự hào đeo chữ T. Chiếc xe đạp nào sẽ có đủ chỗ với hàng ghế sau được gập xuống, nhưng tốt hơn là dọn nó ra trước khi ném nó lên xe. Hàng hóa được lót trong khoang hành lý có chất lượng và độ chính xác không kém gì trong nội thất của ô tô, nên nếu để nó dính bụi bẩn thì thật đáng tiếc.

Thực tế là Mercedes đang nghĩ về những điều nhỏ nhặt được chứng minh bằng việc cuộn lại khoang hành lý. Nó trượt dễ dàng trên đường ray và luôn khóa chắc chắn ở vị trí mở rộng, và phần cuối chỉ cần nhấc nhẹ là có thể gập lại.

Sự chú ý đến từng chi tiết là rõ ràng trong suốt phần còn lại của cabin. Ghế lái, như thường lệ ở Mercedes, khá cứng, nhưng thoải mái một cách thuyết phục trên những chặng đường dài. Nó nằm hoàn hảo, tất cả các công tắc đều nằm trong tầm tay và người lái cũng được nuông chiều bởi các nút điều khiển radio trên vô lăng, một bảng điều khiển trong suốt hoàn hảo và đã nổi tiếng và được hỗ trợ bởi một loạt các túi khí của Mercedes.

Điều hòa tự động có các thiết lập riêng biệt cho bên trái và bên phải của cabin, và sự thoải mái ở hàng ghế sau sẽ không phàn nàn về sự thoải mái, đặc biệt là vì phía sau của caravan có nhiều khoảng không hơn so với sedan.

Có thể có nhiều chỗ để chân hơn, đặc biệt là đối với chiều dài phía trước. Tất nhiên, lưng của hàng ghế sau có thể gập lại, góp phần tạo nên cốp rộng hơn và tính linh hoạt của nó. Trang bị cổ điển là cần số trên bảng điều khiển trung tâm và bánh xe bằng thép có chụp nhựa, đây cũng là điểm không hài lòng mạnh mẽ duy nhất của xe. Với mức giá như vậy, người mua cũng có thể nhận được bánh xe hợp kim.

Khung gầm cũng tập trung vào sự thoải mái, như Mercedes nên làm, mặc dù C-Series mới về mặt này thể thao hơn so với người tiền nhiệm của nó. Đường dưới bánh xe phải được trải nhựa tốt để gió có thể xâm nhập vào bên trong. Đồng thời, nó có nghĩa là một con dốc nhẹ trên con đường quanh co, nơi mà "hành khách" ẩn (nghe tên ESP) lại đến phía trước. Nếu bạn bắt đầu một chuyến đi thể thao hơn, thì hóa ra vô lăng quá gián tiếp và cung cấp quá ít thông tin về những gì đang xảy ra với bánh trước.

Sau đó, khung gầm bắt đầu ngoan ngoãn đi theo hướng được chỉ định bởi vô lăng, và sẽ thực sự rất ngu ngốc khi lái xe để ném chiếc xe chệch hướng ở giữa một góc cua. Và nếu bạn tắt ESP, bạn thậm chí có thể bị trượt về phía sau. Nhưng chỉ được một lúc thôi, vì khi máy tính cảm nhận được rằng bánh sau đang đi quá “rộng” ở một góc cua, thì ESP vẫn sẽ thức dậy và cho xe chạy thẳng. Trên đường ướt, ESP rất hữu ích vì động cơ có mô-men xoắn cực lớn nên các bánh xe có thể dễ dàng chuyển sang số không (hoặc sẽ như vậy nếu không cài đặt ESP).

Với động cơ diesel tăng áp 2 lít với bốn van trên mỗi xi-lanh và công nghệ common rail, nó có thể tạo ra 2 mã lực. và mô-men xoắn 143 Nm, đủ để di chuyển một chiếc xe nặng. Đặc biệt là khi kết hợp với hộp số sàn sáu cấp. Đằng sau điều này là sự lười biếng của động cơ ở số vòng quay thấp nhất, chuyển sang phiên bản có hộp số tự động, và biến chiếc xe ga thành một chiếc xe không còn xa lạ với trải nghiệm lái thể thao hơn. Cần số di chuyển thực sự ngắn, nhưng chúng dính một chút và bàn đạp di chuyển quá dài.

Dusan Lukic

Ảnh: Uros Potocnik.

Mercedes-Benz C 220 CDI T

Dữ liệu cơ bản

Bán hàng:	Trao đổi AC
Giá mô hình cơ sở:	32.224,39 €
Chi phí mô hình thử nghiệm:	34.423,36 €
Tính toán chi phí bảo hiểm ô tô
Quyền lực:	105kW (143 KM)
Tăng tốc (0-100 km / h):	6,7 với
Tốc độ tối đa:	214 km / giờ
Tiêu thụ ECE, chu kỳ hỗn hợp:	10,7l / 100km

Thông tin kĩ thuật

động cơ:	4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - phun dầu diesel trực tiếp - lắp dọc phía trước - đường kính và hành trình 88,0 × 88,3 mm - dung tích 2148 cm3 - tỷ số nén 18,0:1 - công suất tối đa 105 kW ( 143 hp) tại 4200 vòng / phút - mô-men xoắn cực đại 315 Nm tại 1800-2600 vòng / phút - trục khuỷu trong 5 vòng bi - 2 trục cam ở đầu (xích) - 4 van trên mỗi xi-lanh - phun nhiên liệu đường ray thông thường - tăng áp ống xả - bộ làm mát sau - làm mát bằng chất lỏng 8,0 l - dầu động cơ 5,8 l - quá trình oxy hóa chất xúc tác
Chuyển giao năng lượng:	động cơ dẫn động bánh sau - hộp số đồng bộ 6 cấp - tỷ số truyền I. 5,010; II. 2,830 giờ; III. 1,790 giờ; IV. 1,260 giờ; câu 1,000; VI. 0,830; số lùi 4,570 - vi sai 2,650 - lốp 195/65 R 15 (Continental PremiumContact)
Sức chứa:	tốc độ tối đa 214 km/h - tăng tốc 0-100 km/h trong 10,7 giây - mức tiêu hao nhiên liệu (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 km (xăng)
Vận chuyển và đình chỉ:	5 cửa, 5 chỗ ngồi - thân xe tự hỗ trợ - hệ thống treo đơn phía trước, thanh ngang, thanh chống lò xo, thanh ổn định, trục đa liên kết phía sau với giá treo riêng, thanh ngang, lò xo cuộn, giảm xóc ống lồng, thanh ổn định - phanh mạch kép , đĩa trước (làm mát cưỡng bức), đĩa sau, trợ lực lái, ABS, BAS - thanh răng và bánh răng, trợ lực lái
Đa số:	xe rỗng 1570 kg - tổng trọng lượng cho phép 2095 kg - trọng lượng mooc cho phép có phanh 1500 kg, không phanh 750 kg - tải trọng mui cho phép 100 kg
Kích thước bên ngoài:	chiều dài 4541 mm - chiều rộng 1728 mm - chiều cao 1465 mm - chiều dài cơ sở 2715 mm - rãnh trước 1505 mm - rãnh sau 1476 mm - bán kính lái 10,8 m
Kích thước bên trong:	chiều dài 1640 mm - chiều rộng 1430/1430 mm - chiều cao 930-1020 / 950 mm - chiều dọc 910-1200 / 900-540 mm - bình xăng 62 l
Hộp:	(bình thường) 470-1384 l

Các phép đo của chúng tôi

T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rơle. vl. = 78%
Tăng tốc 0-100km:	10,6s
Cách thành phố 1000m:	31,6 năm ( 167 km / h)
Tốc độ tối đa:	216km / h (CHÚNG TÔI.)
Mức tiêu thụ tối thiểu:	7,9l / 100km
tiêu thụ thử nghiệm:	9,2 l / 100km
Khoảng cách phanh ở 100 km / h:	39,9m
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 3	56dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 4	55dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 5	54dB
Tiếng ồn ở 50 km / h ở số 6	54dB
Kiểm tra lỗi:	không thể nhầm lẫn

đánh giá

• MB C 220CDI T là một lựa chọn tốt cho những ai muốn một chiếc máy toàn diện bởi tính linh hoạt và sự rộng rãi tuyệt đối của nó. Tuy nhiên, động cơ diesel thậm chí còn làm cho nó tốt hơn trên những hành trình dài.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

sự tiêu thụ xăng dầu

thoải mái

hình thức

không gian

tính linh hoạt của động cơ dưới 2.000 vòng / phút

động cơ quá ồn

giá