Moto Morini Corsaro 1200
nội dung
Nó là như vậy! Phương châm Morini đã được hồi sinh bởi gia đình sáng lập, chính xác hơn là hai gia đình. Một nửa tài sản thuộc sở hữu của gia đình Morini và Berti. Tại sao chúng tôi giải thích điều này? Bởi vì họ tràn đầy nhiệt huyết và tình yêu ban đầu dành cho môn đua xe thể thao, điều đáng tiếc là ngày nay rất hiếm. Nhưng KTM đã làm rất tốt với một chiếc chìa khóa tương tự, MV Agusta và bây giờ Morini cũng đang làm rất tốt. Không còn nghi ngờ gì nữa, chúng ta đang chứng kiến sự hồi sinh của ngành công nghiệp xe máy châu Âu, ngành không dễ bị mất điểm trước các đối thủ đến từ Viễn Đông.
Moto Morini Corsaro 1200 thú vị chủ yếu vì triết lý của nó. Đầu tiên, họ tạo ra một trái tim, tức là một động cơ, trong trường hợp này là động cơ hai xi-lanh với bốn van trên mỗi xi-lanh, được truyền động bởi các bánh răng và một chuỗi.
Tất cả đều dựa trên sự đơn giản và độ tin cậy của thiết kế. Việc điều chỉnh van đầu tiên chỉ cần thiết sau 60.000 đến 300.000 km có cho bạn biết? Hoặc rằng một người thợ cơ khí có thể được phục vụ tuyệt vời với một động cơ được gắn trên một khung hình ống thép và tài nguyên mục tiêu là khoảng XNUMX XNUMX km! Vâng, đây là tất cả những tuyên bố táo bạo, ngay cả đối với người Ý, những người đôi khi thích phóng đại một chút. Nhưng hiểu được việc xây dựng động cơ sẽ mang mọi thứ lại với nhau thành một tổng thể có ý nghĩa.
Franco Lambertini là một chuyên gia kỹ thuật đã làm việc tại Ferrari cho đến năm 1970 và học được rất nhiều bí mật ở đó. Cái tên "bialbero corsa corta" được đặt theo tên động cơ 250 cc nổi tiếng. Hãy xem họ đã ba lần vô địch Ý. Chà, ngày nay động cơ này có đường kính 107 mm và hành trình chỉ 66 mm, có nghĩa là các pít-tông rất phẳng di chuyển rất nhanh trong đó và khả năng phản hồi của động cơ là điểm mạnh của nó. Nhưng mô-men xoắn và công suất cũng tốt.
Nói cách khác, mô-men xoắn 123 Nm tại 6.500 vòng/phút và 140 “mã lực” tại 9.000 vòng/phút là những con số biết nói, trong thực tế cũng được khẳng định bởi tính linh hoạt tuyệt vời và sức mạnh tăng đều của động cơ. Bạn có thể đi chậm và chỉ cần tận hưởng hộp số “kẹt cứng” ở số 2.500 và hưởng lợi từ mô-men xoắn cực lớn từ XNUMX vòng/phút.
Tuy nhiên, bạn có thể siết chặt tay ga và Corsaro sẽ trở thành một vận động viên cực kỳ nhanh nhẹn, không sợ rẽ hay máy bay dài. Mỗi khi nó kéo với một lượng lớn sức mạnh khỏe mạnh, và ngay cả trên mặt đường xấu, nó vẫn hoàn toàn bình tĩnh trên đường mục tiêu. Nếu có cơ hội, chúng tôi khuyên bạn nên tự mình thử sức mình ít nhất một lần, bởi vì bạn không đi một chiếc mô tô đặc biệt như vậy mỗi ngày.
Họ cũng đạt được điều này với thiết kế động cơ chữ V 87 độ, đây là điểm khởi đầu tốt cho việc tập trung khối lượng hoặc trọng tâm thấp nhất có thể của xe đạp. Thiết kế nhỏ gọn và ngắn đồng nghĩa với hiệu suất lái thậm chí còn tốt hơn. Một sự thật thú vị khác: khối động cơ được làm bằng nhôm và magie đúc duy nhất, và ruột được tiếp cận từ bên cạnh. Nó thậm chí còn có một băng cassette để hoạt động dễ dàng hơn.
Thực tế là nó có đầy đủ các chi tiết đẹp và được làm theo phong cách "tambourine", tức là "vĩnh cửu". Ngày nay, khi hầu hết các nhà thiết kế đang tìm kiếm một cái gì đó mới trong thiết kế sắc cạnh, thì Corsaro càng trở nên đặc biệt, giá trị và độc đáo hơn. ít nhất trong mắt chúng ta. Chiếc xe máy này sẽ đẹp trong mười năm nữa, và chúng tôi không dám giả vờ là bất kỳ chiếc xe máy nào khác.
Nhưng không có sai lầm. Do hộp số thể thao và ly hợp chống bó cứng phanh, rất khó để phát hiện ra tình trạng không tải khi vô tình xuống số (luôn cần sang số một để vấn đề này biến mất). Ghế hành khách có thể lớn hơn và thoải mái hơn, và bạn cũng cần thêm một chút độ giật phanh trước. Nhưng đây là những điều nhỏ nhặt khó có thể nói đến.
Như họ nói trong Moto Morini, Corsaro được tạo ra không phải cho một nhóm người mua cụ thể, mà cho các cá nhân. Khi bạn trở thành chủ sở hữu Corsar, bạn được cấp tên người dùng và mật khẩu để truy cập thông tin và dịch vụ trên trang web www.motomorini.com của họ 24 giờ một ngày. Và mặc dù nó đặc biệt như vậy nhưng nó cũng không quá đắt.
Thông số kỹ thuật Moto Morini Corsaro 1200
động cơ: Động cơ 4 thì, đôi, V 87 °, làm mát bằng dung dịch, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) tại 140 vòng / phút, 8.500 Nm tại 123 vòng / phút, phun xăng điện tử
Chuyển: bánh sau đa đĩa chống bó cứng dầu.
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Giá xe chạy thử: 2.997.896 50 XNUMX SIT, phuộc ống lồng có thể điều chỉnh phía trước với đường kính XNUMX mm, có thể điều chỉnh ở phía sau, giảm xóc đơn ở giữa.
Phanh: 2 đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh 1 vị trí, đĩa sau 220x Ø XNUMX mm
Lốp xe: phía trước 120 / 70-17, phía sau 180 / 55-17
Chiều dài cơ sở: 1.470 mm
Chiều cao ghế so với mặt đất: 810 mm
Thùng nhiên liệu / lưu lượng thử nghiệm: 17 l / 6, 9 l / 100 km
Trọng lượng khô: 198 kg
Giá xe chạy thử: 2.997.896 chỗ ngồi
Đại diện và bán: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, số điện thoại: 051/304 794
Chúng tôi khen ngợi
- Lái xe hiệu suất
- động cơ tuyệt vời
- sản xuất
- thiết bị, linh kiện chất lượng cao
- thiết kế
- bảng điều khiển
- giá hợp lý
Chúng tôi la mắng
- sự thoải mái tối thiểu của hành khách
- hộp số cứng
- Tôi muốn có thêm phanh thể thao
Petr Kavchich
Dữ liệu cơ bản
Chi phí mô hình thử nghiệm: 2.997.896 SIT €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: Động cơ 4 thì, đôi, V 87 °, làm mát bằng dung dịch, 1.187 cc, 3 kW (103 PS) tại 140 vòng / phút, 8.500 Nm tại 123 vòng / phút, phun xăng điện tử
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích
Phanh: 2 đĩa trước Ø 320 mm, kẹp phanh 1 vị trí, đĩa sau 220x Ø XNUMX mm
Bình xăng: 17 l / 6,9 l / 100 km
Chiều dài cơ sở: 1.470 mm
Trọng lượng: 198 kg
