Thử nghiệm mô tô: Ducati XDiavel S

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Với các đồng hồ chứa đầy thông tin khác nhau, tôi kiểm tra kỹ xem mình đã bật tất cả các chương trình liên quan chưa, hít một hơi thật sâu, nghiêng người về phía trước và nhìn vào một điểm cách tôi 200 feet. 3, 2, 1… vroooaamm, tiếng lốp xe rít lên, côn nhả ra và nhịp tim của tôi tăng vọt. Cơ thể tôi tràn ngập adrenaline, và khi chuyển sang số cao hơn, tôi hơi sợ hãi. Điều này cần phải được dừng lại. Uh, đó là kinh nghiệm bạn nhớ. Tăng tốc với Ducati Xdiave S mới là điều khó quên. Lòng bàn tay đẫm mồ hôi và bàn tay hơi mềm là dấu hiệu của một liều adrenaline quá lớn, và việc liếc nhìn lốp sau là lời cảnh báo rằng đây không phải là điều khôn ngoan nhất để làm tiết kiệm. Một chiếc lốp Pirelli Diablo Rosso II không tốt sẽ phải chịu rất nhiều lực. Tôi nghĩ rằng một người đã đi hơn ba nghìn km trên một chiếc mô tô với một lốp sau xứng đáng được ghi nhận đặc biệt về sự kiên nhẫn và lái xe bình tĩnh. Anh ta không chỉ nhặt lốp xe mà còn cào xước chúng, những mảnh vụn bay ra từ chúng và quan trọng nhất là anh ta để lại chữ ký của mình trên vỉa hè.

Ducati Diavel vốn đã đặc biệt khi xuất hiện cách đây vài năm, và XDiavel S mới là một thứ gì đó đặc biệt. Khi tôi lần đầu tiên ngồi xuống một chiếc ghế rộng và thoải mái, phù hợp với một chiếc tàu tuần dương, tôi đã bị ấn tượng bởi việc tôi nên lái xe dọc theo đường cao tốc ở vị trí này, đặt chân về phía trước, nhưng cách bờ biển vài km, khi tôi lái xe đến xem những chiếc Harley. Ở Portoroz, tôi nhận ra rằng tay mình sẽ phải chịu đau rất nhiều nếu muốn lái năng động hơn một chút. Vì vậy, thật công bằng khi nói rằng đối với một chuyến du ngoạn nhàn nhã, vị trí này là hoàn hảo và đối với bất kỳ thứ gì có tốc độ trên 130 dặm/giờ, bạn chỉ cần những cánh tay khỏe. Kính chắn gió là tối thiểu để hạ kính chắn gió xuống một chiếc xe đạp đẹp như vậy, nhưng nó không hoạt động.

Yên xe thấp và dễ tiếp cận với mặt đất, và điều đáng ngạc nhiên là XDiaval S cho phép kết hợp điều chỉnh tới 60 chỗ ngồi. Về cơ bản, nó cho phép bốn vị trí bàn đạp khác nhau, năm vị trí ghế và ba vị trí lái.

Nhưng ý chính là động cơ xi-lanh đôi Testastretta DVT 1262 mới với hệ thống van biến thiên Desmodromic mà toàn bộ chiếc xe thực sự được chế tạo. Để lại tính thẩm mỹ đỉnh cao và bắt mắt, động cơ mạnh mẽ, cực kỳ mạnh mẽ vì nó mang lại mô-men xoắn cực lớn trong mọi lĩnh vực hoạt động. Cực đại, 128,9 Newton mét, xảy ra ở năm nghìn vòng quay. Nó đạt công suất cực đại 156 "mã lực" tại vòng tua máy 9.500 vòng / phút. Với động cơ cực kỳ linh hoạt, nó mang đến một chuyến đi thú vị ở bất kỳ tốc độ nào. Nó cưỡi ở số vòng quay thấp thậm chí còn khó hơn những vận động viên siêu cấp 200 ngựa. Mặc dù nó trông không nhẹ do lốp cực rộng, yên xe và tay lái, giống như bạn có thể tìm thấy trên Multistrada, nhưng nó không nặng. Trọng lượng khô 220 kg đối với một chiếc "tàu tuần dương" như vậy rõ ràng là không đủ. Do đó, việc tăng tốc từ thành phố lên 200 km / h là điều không tưởng. Khi tôi mở ga ở tốc độ XNUMX mph, nghiêng về một góc dài, bánh sau vẽ một đường đen dày phía sau nó. Do đó, chỉ cần nguồn điện được điều khiển bằng điện tử là đúng và cần thiết. Hệ thống chống trượt bánh sau thông minh Ducati Traction Control (DTC) có tám cấp độ cho phép bánh sau trượt khác nhau khi tăng tốc. Tỷ lệ được đặt tại nhà máy cho ba chương trình, nhưng bạn cũng có thể tự điều chỉnh chúng.

Vì đây là một chiếc mô tô cao cấp, điều đó phụ thuộc vào người lái bao nhiêu sức mạnh và tính cách để đi. Tất cả điều này được cấu hình trong khi lái xe chỉ bằng một nút bấm. Các chương trình vận hành động cơ khác nhau (đô thị, du lịch, thể thao) cho phép điều chỉnh tức thì nguồn điện và độ nhạy của hệ thống ABS và DTC. Các cài đặt riêng được lập trình trong dịch vụ cũng có thể thực hiện được.

Về cơ bản, mỗi chương trình trong số ba chương trình đều cung cấp các kiểu động cơ khác nhau đến mức nó có thể được điều khiển bởi một người mới bắt đầu lái xe an toàn hoặc một người lái xe dày dặn kinh nghiệm, người sẽ vẽ những đường đen trên mặt đường với sự hỗ trợ điện tử tối thiểu. Trong chương trình Thể thao, nó có khả năng phát triển công suất 156 mã lực và mang đặc tính thể thao về công suất và mô-men xoắn, trong chương trình Du lịch, công suất là như nhau (156 mã lực), sự khác biệt nằm ở việc truyền công suất và mô-men xoắn tiến bộ hơn. . ... Vì vậy, nó là thích hợp nhất cho những chuyến du lịch. Trong chương trình Đô thị, sức mạnh được giới hạn ở một trăm "ngựa", và nó truyền công suất và mô-men xoắn rất nhẹ nhàng và liên tục.

Khởi động nhanh kiểu đua drag cạnh tranh từ thành phố hiệu quả nhất với hệ thống Ducati Power Launch (DPL) mới. Tùy thuộc vào phương pháp đo khí được chọn và hệ thống chống trượt bánh sau, bộ phận của Bosch đảm bảo rằng lực kéo tối ưu được truyền tới đường nhựa. Kích hoạt bằng cách nhấn một nút ở phía bên phải của vô lăng. Bạn có thể chọn từ ba cấp độ. Quá trình này rất đơn giản, với điều kiện bạn phải giữ vững tay lái: sang số đầu tiên, ga hết cỡ và nhả cần ly hợp. Kết quả là khả năng tăng tốc bùng nổ đến mức tôi khuyên bạn nên thực hiện không phải trong lúc tắc đường mà là ở một nơi an toàn trên đường nhựa, nơi không có những người tham gia giao thông khác. Hệ thống ngừng hoạt động khi bạn đạt đến 120 km / h hoặc ở số thứ ba hoặc khi tốc độ của bạn giảm xuống dưới 15 km / h. Để giữ cho bộ ly hợp hoạt động tốt, hệ thống chỉ cho phép khởi động một vài lần liên tiếp, nếu không việc đến trung tâm bảo hành sẽ rất thường xuyên và tốn kém. Chúng ta vẫn có thể ca ngợi các kỹ sư, những người chịu ảnh hưởng của Audi, đã tạo ra một động cơ hiện đại với thời gian hoạt động lâu dài thông qua thiết kế cẩn thận và lựa chọn các vật liệu tốt nhất. Dầu được thay sau mỗi 30-XNUMX km, và các van được kiểm tra sau mỗi km XNUMX XNUMX, điều này ảnh hưởng tích cực đến chi phí bảo dưỡng.

Ducati XDiavel S được trang bị tiêu chuẩn với bộ kẹp phanh Brembo M50 Monobloc tốt nhất, kết hợp với ABS vào cua dựa trên nền tảng Bosch IMU (Đơn vị đo quán tính), đảm bảo phanh hiệu quả và an toàn ngay cả trên đường dốc. Đối với chế độ động cơ, có thể thiết lập hoạt động trong ba giai đoạn khác nhau. Từ rất thể thao với tác động tối thiểu đến kiểm soát hoàn toàn khi lái xe trên đường nhựa rất trơn.

Ducati được chế tạo cho mục đích thể thao và điều đó được phản ánh trong mọi chi tiết mà chúng tôi tìm thấy ở XDiavel S. Điều đó tạo nên sự khác biệt và đó là điều tôi yêu thích. Chiếc mô tô là một chiếc tàu tuần dương hoàn toàn phi lý, phản cảm về bản chất là một chiếc Ducati. Cười nhạo những chiếc tàu tuần dương do Mỹ sản xuất hoặc các đối tác Nhật Bản của họ, họ đã thiết kế nó để lái quanh các góc cua như một chiếc xe đạp thể thao. Nó có thể giảm xuống 40 độ, và đây là sự thật mà những người khác chỉ có thể mơ ước. Và mặc dù trông có vẻ kỳ lạ, thậm chí có thể hơi rườm rà, nhưng ấn tượng sẽ thay đổi ngay khi bạn rời khỏi thành phố. Không, nó không nhẹ khi cầm trên tay, nó không lý tưởng để lái trên mặt đường gồ ghề và tôi muốn bộ đệm êm hơn một chút và hệ thống treo cứng hơn để lái thể thao, nhưng nó rất đặc biệt và đặc biệt đến nỗi nó không khiến tôi thờ ơ.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Chi phí mô hình thử nghiệm: € 24.490 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 1.262cc, 3 xi-lanh, hình chữ L, Testastretta, 2 van desmodromic trên mỗi xi-lanh, làm mát bằng chất lỏng
Quyền lực: 114,7 kW (156 mã lực) tại 9.500 vòng / phút
Mô-men xoắn: 128,9 hải lý @ 5.000 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, dây đai thời gian
Khung: ống thép
Phanh: 2 đĩa bán nổi 320 mm, kẹp phanh Brembo monobloc 4 piston gắn xuyên tâm, ABS tiêu chuẩn, đĩa sau 265 mm, kẹp phanh XNUMX piston nổi, ABS tiêu chuẩn
Huyền phù: phuộc marzocchi usd 50mm có thể điều chỉnh hoàn toàn với lớp phủ dlc, giảm xóc sau có thể điều chỉnh hoàn toàn phía sau, điều chỉnh tải trước bằng lò xo thuận tiện, tay đòn sau bằng nhôm liên kết đơn
Lốp xe: 120/70 sp 17, 240/45 sp17
Tăng trưởng: 775 mm
Bình xăng: 18
Chiều dài cơ sở: 1.615 mm
Trọng lượng: 220 kg