Thử nghiệm mô tô: Honda NC750X ABS

nội dung

Dữ liệu cơ bản
Thông tin kĩ thuật

Phần giới thiệu hơi phức tạp, chủ yếu là do tôi, người đi hầu hết các xe đạp tung ra thị trường hàng năm. Và thường thì kỳ vọng rất cao, điều này chắc chắn là chính đáng nếu tôi nhìn vào những gì tôi đã ca ngợi hoặc mắng mỏ cách đây mười năm, nếu không phải là hai mươi năm trước, và rồi nao núng khi nghĩ về việc xe máy đã có một bước tiến lớn như thế nào. Đồng nghĩa với các giải pháp công nghệ tiên tiến và hàng hóa dễ hư hỏng khét tiếng, Honda đang chơi một trò chơi thú vị với những người đi xe máy chúng tôi. Họ biết rằng chúng ta đang bị “đốt cháy” bởi những cảm xúc mà xe máy gợi lên trong chúng ta, nhưng họ lại liều từng chút một, một cách chu đáo, thậm chí là thận trọng. Ai mà không rung động đầu gối như Africa Twin mới (những người hâm mộ thương hiệu khác được giải phóng), hoặc nếu tôi chỉ nghĩ rằng sẽ điên rồ như thế nào khi ngồi trên một chiếc xe MotoGP bản sao và đẩy cần trên đường đua với tất cả những điều tuyệt vời sự hỗ trợ của công nghệ hiện đại ... Wow, yeah, Honda cũng có cảm xúc, hơi buồn cười khi tôi nghĩ họ là người không ngần ngại tạo ra một chiếc xe đạp lý trí như chiếc NC750X này. Khi tôi thử nghiệm mô hình này lần cuối, tôi nghĩ rằng có lẽ họ đã quên loại bỏ một số loại bộ phận cố định khỏi nó, vì tôi không hiểu làm thế nào động cơ có thể kéo một cách bình tĩnh như vậy với những "khối" này. Nhưng sau những hồi hộp ban đầu, tôi đã suy nghĩ một chút và nhận ra rằng tôi đơn giản không phải là người mua chiếc xe máy này. Tôi chỉ muốn có thêm tính cách, tính thể thao hơn từ chiếc xe khi tôi ngồi trên nó.

Nhưng mặt khác, số liệu bán hàng lại chứng minh rằng sự thật lại khác. Trong một gói bao gồm vẻ ngoài hiện đại, dễ sử dụng, tính chất thân thiện của thiết bị và thực tế là trên một chiếc mô tô, mọi thứ đều ở đúng vị trí của nó, tất nhiên là ngoại trừ bình xăng! Nếu tôi nghĩ về nó, nhìn vào giá cả, và sử dụng đồng hồ đo và thang đo để đo xem tôi nhận được bao nhiêu chiếc xe đạp so với số tiền của mình, phương trình sẽ trở nên rõ ràng. Khi tôi nhận được một mẫu xe cập nhật đẹp mắt, bắt kịp thời đại cho mùa giải 2016 và có hệ thống đèn LED, trông cứng cáp hơn một chút và trên hết là khả năng chắn gió tốt hơn và khả năng chơi xung quanh với các điều chỉnh hệ thống treo rất thoải mái, tôi đã lái xe đi. xoắn yêu thích của tôi, tôi đã có một thời gian tốt. Hành khách không phàn nàn về sự thiếu thoải mái, vì vậy tôi có thể nói rằng có đủ thoải mái ở phía sau. Trước hết, những gì họ đã làm với động cơ đôi nội tuyến giờ hoạt động tốt hơn. Anh ấy có sự sôi nổi đó, điều mà tôi thực sự thiếu trước đây. Khác xa với thể thao, nhưng này, tôi không cảm thấy thích nó chút nào. Đó là lý do tại sao hệ thống treo, phanh và hộp số cũng không thích khi bạn đẩy chúng đến giới hạn của chúng. Nhưng vì nó là một chiếc touring tầm trung nên tôi không muốn ném nó vào mặt anh ta. Tôi thích khen NC750X ngồi tốt hơn, tay lái đủ rộng và yên xe thẳng nên đi đường dài không bị mỏi. Với một bộ vali và một bộ giảm thanh Akrapovic, anh ta có một vẻ quý tộc rất cần thiết để đi một chặng đường dài. Đối với những người thậm chí đòi hỏi khắt khe hơn, Honda cung cấp một mẫu xe khác cũng có giá tương ứng. Với mức tiêu thụ 4,2 lít / 100 km, tôi không có thời gian để lái 400 km như đã hứa, nhưng tôi không tức giận. Động cơ là một nền kinh tế thông minh mang lại số lượng lớn so với giá của nó và hiện là một trong những chiếc mô tô linh hoạt nhất trên thị trường, có giá dưới bảy phần nghìn.

văn bản: Petr Kavčič, ảnh: Saša Kapetanovič

Dữ liệu cơ bản
Bán hàng: Motocentr As Domžale
Giá mô hình cơ sở: € 6.990 XNUMX €
Thông tin kĩ thuật
động cơ: 745 cm3, hai xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng nước
Quyền lực: Hộp số 6 cấp, xích
Mô-men xoắn: 68 Nm tại 4.750 vòng / phút
Chuyển giao năng lượng: 40,3 kW (54,8 km) tại 6.250 vòng / phút
Khung: khung ống thép
Phanh: đĩa 1x phía trước 320 mm, hàm piston đôi,

ròng rọc phía sau 1x 240, thước cặp piston kép, ABS kênh đôi
Huyền phù: phuộc ống lồng cổ điển phía trước,

monoshock phía sau với phuộc nhún
Lốp xe: trước 120/70 R17, sau 160/60 R17
Bình xăng: 14,1 lít
Trọng lượng: 220 kg (sẵn sàng để đi xe