Lái thử chúng tôi đã đi: Cupra Formentor VZ5 // Một bước đi táo bạo
Lịch sử của sự thành công. Dù sao, tôi có thể mô tả ngắn gọn vài năm kể từ khi Cupra giành được độc lập ở Seat, thay vì là nhãn hiệu cho các mẫu xe thể thao nhất của Seat, đã trở thành một thương hiệu hoàn toàn độc lập. Tất nhiên, đó là mong muốn độc lập hơn và trên tất cả, giá trị gia tăng có thể được tạo ra với một thương hiệu mới, một thương hiệu không còn là Chỗ ngồi, nhưng cũng đại diện cho một số giá trị khác có được với Thương hiệu Tây Ban Nha. thương hiệu (tất nhiên, Cupra vẫn thuộc sở hữu của Seat) có thể ở trong nền, nhưng không còn những ràng buộc đó đã hạn chế các nhà thiết kế và chiến lược của thương hiệu quá nhiều (bạn có thể đọc: hạn chế tài chính).
VZ5 là mẫu xe mới nhất và cực đoan nhất, thể hiện Cupro và mọi thứ mà các nhà chiến lược tư tưởng yêu thích gán cho thương hiệu này. Tất nhiên, bạn biết Formentor, bởi vì nó đã có mặt trên thị trường nước ta từ lâu, đồng thời nó Mẫu Cupra thành công nhất với tư cách là hai trong số ba mẫu được bán bởi thương hiệu mới này là Formentor. Vì vậy, tất nhiên, có lý khi mô hình quyền lực nhất đã trở thành quyền - Formentor. Nhưng đúng là nó VZ5 có lẽ là mẫu xe cực đoan cuối cùng được trang bị động cơ đốt trong (đơn giản). Đã có sáu mẫu PHEV được cung cấp, với mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện (BEV) đầu tiên sẽ sớm ra mắt. Tất nhiên, nó sẽ là Born, có thể tung ra thị trường sớm nhất là vào cuối năm nay, tiếp theo là Tavascan vào năm 2024.
Nhưng sau đó, một số nước nữa sẽ trôi qua, và đến lúc đó, tất cả 7.000 phiên bản VZ5 sẽ được phát hành sẽ thuộc quyền sở hữu của chủ sở hữu từ lâu. Bạn hỏi tại sao lại là 7.000? Giải pháp rơi ở đâu đó trên cùng. Nhiều điều này liên quan đến tính độc quyền, nhưng có lẽ cũng liên quan đến việc cung cấp động cơ năm xi-lanh của Audi quay trong 'nadFormentorio'.
Như bạn có thể đoán, nguồn sức mạnh của mẫu xe này là động cơ 2,5 xi-lanh XNUMX lít huyền thoại, vẫn khiến tâm trạng phấn khích, người đã giành được nhiều giải thưởng "Động cơ của năm". Audi đang theo dõi sát sao động cơ năm xi-lanh quý giá của họ có thể đi đến đâu, nhưng rõ ràng các nhà quản lý của Cupra đã có tầm nhìn đúng đắn. Ví dụ, đã có rất nhiều lời bàn tán rằng một động cơ như vậy cũng sẽ có lợi thế hơn so với chơi gôn, nhưng Audi không quá nhiệt tình với ý tưởng này.
Động cơ năm xi-lanh, cũng cung cấp năng lượng cho RS3 và RS Q3 mới, có khả năng sản sinh công suất 287 kilowatt (390 "mã lực") và mô-men xoắn 480 Newton-mét trong Formentor. Điều này được cho là đủ để tăng tốc chiếc crossover nhỏ gọn lên 100 km một giờ chỉ trong 4,1 giây. Tất nhiên, cũng có hệ dẫn động bốn bánh và hộp số DSG bảy cấp. giảm xóc thích ứng (Cupra nói về 15 độ) với lò xo cứng hơn... Họ không cung cấp thông tin mới nhất, nhưng họ nói rằng nó ở gần mặt đất hơn 10 mm, kẹp chặt hơn và bánh xe thậm chí có một độ dốc âm, giá lái tiến. Và có hiện tượng tắt hoàn toàn hệ thống ESC.
Chà, bạn có thích nó không? Nếu không, hãy để tôi đề cập đến công nghệ vi sai cầu sau, rất giống với Audi RS3 và Golf R mới được giới thiệu gần đây (và tất nhiên là một mẫu xe khác trước đó, chẳng hạn như Ford Focus RS). Đây được gọi là hệ thống chia sẻ mô-men xoắn, hoạt động thông qua một bộ vi sai mở. Mỗi trục dẫn động bánh sau có hai bộ đa đĩa thủy lực điều khiển bằng máy tính có thể mô phỏng hoạt động của cả vi sai đóng và mở. Đồng thời, nó cũng phân bổ mô-men xoắn rất linh hoạt giữa hai bánh - từ 0 đến 100 giúp vào cua một cách dứt khoát, và tỷ lệ 50:50 giữa cầu trước và cầu sau.
Bộ ly hợp dẫn động bốn bánh đa đĩa cổ điển đặt trước bộ vi sai cầu sau chỉ có thể thực hiện điều này khi một trong hai bánh bị trượt. Ngoài các chương trình cổ điển, nó còn cung cấp chương trình Trôi ...
May mắn thay họ tại Cupra, họ đủ tự tin để đưa chúng tôi với phiên bản này đến trường đua, nơi bạn có thể thử tất cả những điều này và hơn thế nữa.... Bất kỳ ai đã từng lái một chiếc xe sản xuất với độ hung hãn tương tự trên đường đua đều biết rằng các vòng đua trên đường đua cũng đòi hỏi một mô hình thể thao giống như một vận động viên nghiệp dư muốn chạy marathon. Đặc biệt là trên mạch Chestelolli đa dạng, với độ bám đặc biệt trong nhiệt độ cao và với nhiều thăng trầm.
Vâng, một sân tập vui nhộn ... Trong khi chờ xuất phát, tôi nhìn quanh cabin - không có gì thực sự mới, tất nhiên, ngoại trừ vô lăng với hai vệ tinh để cài đặt chương trình (ngay lập tức chuyển sang Race, còn gì nữa) và bắt đầu . Và đồ họa của đồng hồ đo áp suất, tất nhiên, là khác nhau. VZ5 gây bất ngờ với sức mạnh của mô-men xoắn ở phía sau sau khi khởi động.ít nhất là so với mô hình 4.500 lít mạnh mẽ nhất, mặc dù đối với tất cả tiềm năng của nó là cần phải quay nhiều hơn một chút, ít nhất là trên XNUMX vòng / phút ở đó.
Tôi đã cảm nhận và nếm thử vài lượt đầu tiên, nhưng đó là một chiếc crossover (khá cao). Sau đó, sự tự tin tăng lên - khả năng cầm vợt ở bất cứ đâu và bất cứ lúc nào là đặc biệt, cấu trúc cơ thể ngày càng tiến bộ. Tôi đã có thể tăng tốc mạnh mẽ từ các góc cua đến đỉnh, nơi bạn có thể thực sự cảm thấy trục sau giúp đẩy phần đầu xe vào góc cua. Trong cuộc tra tấn này, hệ thống phanh chắc chắn xứng đáng được nhắc đến. Các đĩa lớn hơn với đường kính 375 x 35 mm thực sự rất chắc chắn và hàm của Akebono ăn sâu vào chúng rất đẹp.
Chà, chương trình Cuộc đua cũng có những hạn chế của nó. Anh ấy nhắc nhở tôi về điều này bằng cách lái xe mạnh dạn hơn một chút vào lề đường khi động cơ năm xi-lanh gầm rú ho nhẹ trước khi anh ấy thở hoàn toàn trở lại và tôi đã có thể lái nó lên đỉnh, trong khi kim trên đồng hồ tốc độ (tất nhiên là kỹ thuật số ) đã đạt đến mức 7.000.… Và bản thân hộp số thì quyết định hơn, nhanh hơn và có đủ độ sốc cơ học.
Tất nhiên, tất cả những điều này thậm chí còn rõ ràng hơn trên đường ở tốc độ và độ bám đường thấp hơn, điều này trên đường nhựa cao su tốt còn tệ hơn nhiều so với trên đường đua. Trên hết, khả năng cơ động khi rẽ ngắn và nhanh là rất ấn tượng, ở đó công việc và ảnh hưởng của Torque Splitter thậm chí còn trở nên quen thuộc hơn, phía sau thậm chí muốn trượt một chút, thiên thần hộ mệnh điện tử can thiệp về sau ít nhất một bên quy định.
Trong giờ đầu tiên
Phút thứ 2: Wow, những chiếc ghế ôm trọn cơ thể, đặc biệt là phần trên và vai ...
Phút thứ 7: Petvaljnik res sune in suva
Phút thứ 23: Âm thanh có thể nhận biết được, nhưng quá nhỏ, quá khác thường như một cổ họng kim loại.
Phút thứ 55: Khi tôi lục lại các cài đặt, Drift hiển thị một vài lượt mà phía sau có thể rất thú vị.
