Chúng tôi đã lái: BMW R 18 First Edition // Sản xuất tại Berlin

Trong những ngày của corona, với việc virus nhảy múa những vũ điệu khó lường, một chuyến đi đến Đức là một trải nghiệm thú vị khi các điều răn, lệnh cấm và hướng dẫn thay đổi hàng ngày. Nhịp đập của Munich khá bình thường vào thời điểm lễ hội tháng mười thường diễn ra ở đó, mọi người đeo mặt nạ, nhưng không có sự hoảng loạn đặc biệt.

Buổi họp báo cũng được tổ chức tuân thủ tất cả các khuyến nghị về an toàn: đeo khẩu trang cho người tham gia, khử trùng tay và khoảng cách giữa họ. Một số nhà báo đồng nghiệp đã vắng mặt do tình hình dịch tễ nội bộ và hạn chế đi lại, Buổi giới thiệu chiếc mô tô đã diễn ra tại một trong những hội trường của Bảo tàng BMW đã được đề cập. - và với một mục đích cụ thể.

Lấy cảm hứng từ quá khứ

R 18 là chiếc xe nhấn mạnh truyền thống BMW trong tất cả các yếu tố của nó, cả về ngoại hình lẫn kỹ thuật, và trên thực tế, lịch sử của nó đã được xây dựng dựa trên điều này. Nó có thể được mô tả như một chiếc tàu tuần dương cổ điển với những đường nét sạch sẽ, chỉ với những trang thiết bị cơ bản và khối hộp lớn nhất làm trung tâm của chiếc mô tô. Này máy phát điện! Đây là một cái gì đó đặc biệt. Nó không phải là mạnh nhất, nhưng là mô tô hai xi-lanh boxer lớn nhất trong số các mô tô sản xuất.

Hai xi lanh với thiết kế cổ điển, nghĩa là, bằng cách điều khiển các van thông qua một cặp trục cam trên mỗi xi lanh, ông có một mô hình với động cơ R 5 từ năm 1936. BMW gọi nó là Big Boxer., và vì một lý do: nó có thể tích 1802 phân khối, chứa 91 "ngựa" và có mô-men xoắn xe tải 158 Nm @ 3000 vòng / phút... Nó nặng 110,8 kg. Thiết bị có ba tùy chọn: Rain, Roll và Rock, các chương trình lái xe mà người lái cũng có thể thay đổi trong khi lái xe bằng cách sử dụng một nút bên trái vô lăng.

Khi lái xe với chương trình mưa, phản ứng vừa phải hơn, bộ phận không hoạt động trên toàn bộ phổi, trong khi lái xe ở chế độ Roll được tối ưu hóa cho tính linh hoạt, trong khi ở chế độ Rock, sức mạnh của thiết bị có thể được sử dụng tối đa nhờ khả năng phản hồi nhạy bén của nó... Trang bị tiêu chuẩn cũng bao gồm hệ thống ASC (Kiểm soát ổn định tự động) và MSR, giúp ngăn chặn bánh sau bị trượt, chẳng hạn như khi chuyển số quá nhiều. Sức mạnh được truyền tới bánh sau thông qua trục ngắt điện, như các mẫu BMW trước đây, không được bảo vệ.

Khi phát triển R 18 mới, các nhà thiết kế không chỉ tìm kiếm các mẫu ngoại hình và bố cục mà còn cả việc xây dựng khung thép và các giải pháp kỹ thuật cổ điển được sử dụng trong hệ thống treo của R 5, một cách tự nhiên phù hợp với xu hướng hiện đại. Sự ổn định của phía trước xe máy được cung cấp bởi phuộc ống lồng có đường kính 49 mm., một bộ giảm sóc được giấu sau yên xe. Tất nhiên, không có trợ lý điều chỉnh điện tử, vì chúng không rơi vào hoàn cảnh của xe máy.

Đặc biệt đối với R 18, người Đức đã phát triển một bộ phanh mới, phanh đĩa đôi với bốn piston ở phía trước và một đĩa phanh đơn ở phía sau. Khi nhấn cần trước, phanh sẽ hoạt động như một bộ phận, tức là chúng đồng thời phân phối hiệu quả phanh cho phía trước và phía sau. Với đèn cũng vậy. NSnếu đèn pha là LED, đèn hậu đôi được tích hợp ở trung tâm của đèn báo hướng phía sau.

Thiết kế tổng thể của R 18, với nhiều màu chrome và đen, gợi nhớ đến những mẫu xe cũ hơn, từ hình dạng của bình xăng đến ống xả, giống như R 5, kết thúc bằng hình dạng đuôi cá. BMW cũng chú ý đến những chi tiết nhỏ nhất, chẳng hạn như đường kẻ đôi màu trắng truyền thống của ốp bình xăng.

Để đối phó với sự cạnh tranh ở Mỹ và Ý, nội thất của bộ đếm hình tròn truyền thống với mặt số kim và dữ liệu kỹ thuật số còn lại (chế độ vận hành đã chọn, quãng đường, km hàng ngày, thời gian, vòng / phút, mức tiêu thụ trung bình () được viết ở phía dưới. Berlin được xây dựng... Tại sao Berlin? Họ làm điều đó ở đó.

Ở trung tâm của dãy Alps Bavarian

Khi buộc tâm hồn mình vào ly cà phê sáng, tôi ngồi xuống chiếc R 18 đã chọn. Yên xe chất lượng được đặt rất thấp và ghi đông đủ rộng để người lái có thể chịu được trọng lượng 349 kg.. Khởi động thiết bị ở nhà mà không cần chìa khóa - nó nằm trong túi áo khoác da của tôi. Xe máy đã tìm thấy và hồi sinh, chỉ thiếu nút khởi động. Và ở đây đáng để dừng lại, hít thở và sẵn sàng.

Để làm gì? Khi tôi khởi động xe, khối lượng của các xi-lanh vẫn ở chế độ nghỉ và bắt đầu chuyển động ngang với thể tích 901 phân khối trên một xi-lanh.... Điều gì trong thực tế có nghĩa là sự di chuyển của quần chúng cần được kiểm soát. Và đây là một thách thức. Ít nhất là lần đầu tiên. Khi bộ phận này bình tĩnh lại sau cú nhảy đầu tiên, nó hoạt động nhẹ nhàng và các rung động ở cuối bánh lái không (quá) mạnh. Âm thanh làm tôi thất vọng một chút, tôi mong đợi một cú đánh sâu hơn và to hơn. Tôi chuyển sang chiếc đầu tiên (với âm thanh đặc trưng của BMW khi chuyển đổi). Anh ta ngồi thẳng lưng như một tàu tuần dương với cánh tay dang rộng và đôi chân trung tính.

Tôi bắt đầu và nhanh chóng cảm giác về khối lượng lớn biến mất. Từ trung tâm thành phố, nơi tôi lái xe trong giờ cao điểm, R 18 trông khá ổn, tôi đi về hướng nam trên đường cao tốc. Động cơ kéo tốt ở bánh răng thứ năm và thứ sáu, tác động của sóng không khí, ngay cả ở khoảng cách khoảng 150 km, đáng ngạc nhiên là không rõ rệt., Cảm nhận sự dồi dào của mô-men xoắn. Sau khi dừng lại và chụp ảnh bắt buộc, một trận mưa như trút nước đang chờ tôi. Nguội đi. Tôi mặc áo yếm khỏi mưa, bật sưởi tay cầm và phơi nắng cho hoạt động của thiết bị.

Tôi quay về phía Hồ Schiersee và đi qua các ngôi làng, nơi những người già vui vẻ vẫy tay chào tôi (!). Trên những con đường nông thôn tuyệt vời với ít xe cộ qua lại, tôi đến được Bayrischzell, nằm trên sườn của dãy Alps Bavarian. Mưa tạnh, đường khô ráo nhanh chóng và tôi chuyển sang cài đặt Roll, cho phép thiết bị phản hồi trực tiếp hơn một chút. Từ đó, theo đường Deutsche Alpenstrasse quanh co, tôi kiểm tra vị trí của R 18 ở những góc hẹp hơn và tăng tốc từ chúng.

Xin chào, chiếc xe mang lại một chuyến đi năng động, ở những góc mà tôi nhanh chóng chạm đất bằng chân, nó vẫn ổn định, khung và hệ thống treo sau đáng được khen ngợi đặc biệt cho đơn vị. Tôi chuyển một chút, tôi đi liên tục ở số thứ ba, ở đó là từ 2000 đến 3000 vòng / phút.... Khả năng cầm nắm đang được cải thiện, vì vậy tôi chuyển sang Rock, nơi tôi tận dụng hết tiềm năng của thiết bị. Trong chế độ hoạt động này, đây là một phản ứng trực tiếp nghiêm ngặt đối với việc bổ sung khí và là tức thì. Tôi nhảy qua Rosenheim và đi theo đường cao tốc trở lại điểm xuất phát. NSkhoảng gần 300 km chạy, mức tiêu thụ trên 100 km chỉ dừng lại ở mức 5,6 lít.

Được thiết kế phù hợp với sở thích của mọi người

Nhưng đây không phải là kết thúc của câu chuyện. Người Bavaria, như thường lệ, cung cấp thêm cho chiếc xe máy một lượng lớn các thiết bị bổ sung (Phụ kiện BMW Motorrad chính hãng), trong khi nó được gọi là Bộ sưu tập quần áo đầy đủ của Ride & Style Collection có sẵn. Người Đức đã đi xa hơn và hợp tác với người Mỹ: nhà thiết kế Roland Sands, người đã tạo ra hai bộ sưu tập phụ kiện cho họ, Machined và 2-Tone Black, Vance & Hines, hợp tác với họ, đã tạo ra một loạt hệ thống ống xả độc quyền và Mustang , một bộ ghế thủ công.