Chúng tôi đã lái xe: Ducati Hypermotard

Hypermotard ra đời sau đó gần mười năm, vào năm 2007, và đã đến lúc cần phải cập nhật. Gia đình này bao gồm ba thành viên: ngoài Hypermotarad 939 tiêu chuẩn, còn có Hypermotard 939 SP dành cho đường đua và Hyperstrada nâng cấp cho người đi bộ đường dài.

Chúng được kết hợp bởi một đơn vị Testastretta 11° mới có dung tích 937 phân khối, lớn hơn so với 821 phân khối trước đó và do đó có các kích thước khác nhau. Lỗ của thiết bị càng lớn, ở mẫu trước có đường kính 88 mm - ở kích thước mới là 94 mm - các pít-tông mới, trục khuỷu khác. Do đó, động cơ này mạnh hơn một chút vì hiện tại nó có công suất 113 "mã lực" thay vì 110, mô-men xoắn cao hơn 18%, đặc biệt là ở dải vận hành trung bình (6.000 vòng / phút). Ngay cả ở vòng tua máy 7.500 vòng / phút, mô-men xoắn đã cao hơn 10% so với máy trước, động cơ này hiện đã được bổ sung bộ làm mát dầu mới giúp làm mát và với hệ thống ống xả mới, nó cũng đáp ứng tiêu chuẩn môi trường Euro 4.

Ba người của cùng một gia đình

Do đó, Hypermotard là một cỗ máy đa năng, vì là một chuyên gia đa năng từ Bologna, nó có thể được sử dụng trong các môi trường khác nhau – tất nhiên, trong các phiên bản khác nhau của kiểu máy. Trong phần trình bày kỹ thuật, chồng của Ducati, Paul Ventura và Domenico Leo, cho chúng tôi biết thêm một chút về tiêu chuẩn 939. Trước khi đến tu viện Montserrat, họ trình bày các yếu tố bổ sung đã được giải quyết ở Bologna trong quá trình cải tạo, đặc biệt là đèn LED và một chút phần ứng bộ đếm khác, nơi cũng có một chỉ số bánh răng mới.

Sự khác biệt cơ bản giữa cả ba mẫu xe nằm ở trang bị và theo đó là trọng lượng của từng mẫu xe. Mẫu tiêu chuẩn nặng 181 kg trên cân, mẫu SP nặng 178 kg và Hyperstrada nặng 187 kg. Chúng cũng có hệ thống treo khác nhau, trên mẫu cơ sở và trên Hyperstard là Kayaba và Sachs, còn trên SP là Öhlins cao quý, đồng thời chiều dài cơ sở và chiều cao yên xe so với mặt đất cũng khác nhau. Giải đua WC cũng nổi bật với hệ thống phanh, một bộ phanh xuyên tâm Brembo Monoblock được thiết kế cho đường đua và cũng có hệ thống ống xả titan lộ ra ngoài khác biệt. Nó được tạo thành từ một số bộ phận bằng sợi carbon, có vành ma-giê và bàn đạp đua.

Vấn đề đường xá

Số bảy trên chiếc 939 tiêu chuẩn. Mặc dù chiếc xe có dung tích 937 cc, tên chính thức được "tăng" thêm hai centimet vì nó nghe hay và dễ đọc hơn. Ít nhất đó là những gì họ nói ở Bologna. Của tôi màu trắng, với số đăng ký 46046 (ha!), mà Gigi Soldano, một huyền thoại của những người lái xe mô tô và thợ mài ống kính tòa án của Rossi, làm tôi nhớ đến. Tốt tốt. Vì vậy, dưới trời mưa, tôi bắt đầu một vòng đua thử nghiệm sẽ đưa tôi từ trường đua ngựa dọc theo sườn của công viên và dãy núi Montserrat (có nghĩa là "cưa" trong tiếng Catalan), đầu tiên là đến Riera de Marganell và cuối cùng là đến Tu viện Montserarrat. Lúc đầu, tôi hơi ngạc nhiên về vị trí này - nó yêu cầu người lái phải mở rộng khuỷu tay do tay lái rộng hơn, đồng thời vị trí của chân giống với mô tô địa hình hoặc siêu mô tô hơn. . Điều tương tự cũng xảy ra với bàn đạp gần thiết bị. Tương tự, ghế hẹp và dài, có nhiều chỗ cho hành khách, còn những ghế ngắn hơn sẽ gặp vấn đề về chiều cao ghế. Do đó, bạn có thể đặt thấp hơn một chút. Trời lạnh dưới mười độ, trời mưa, thiết bị trước tiên phải được làm ấm tốt. Rồi tôi lái xe trên những con đường Tây Ban Nha ngoằn ngoèo tùy theo điều kiện thời tiết, một đồng nghiệp phía trước lắc tôi hai lần ở những nơi bùn và nước chảy ngang đường, chiếc Ducati không “đá” tôi dù chỉ một lần. Nếu nó tương đối ổn định ngay cả khi mưa lớn, thì nó cũng đáng để thử nghiệm trong thời tiết khô ráo. Chà, may mắn thay, con đường leo lên thung lũng khoảng 10 km về phía Tu viện Montserrat khô ráo và ở đó có thể kiểm tra khả năng của Hypermotard mới. Đặc biệt là ở những góc cua hẹp và chật hẹp, nó chứng tỏ sự nhanh nhẹn của mình, và khi thoát ra, nó có đủ sức mạnh (bây giờ là nhiều hơn) để với một lực nén dứt khoát của xe ở dải giữa và dải trên của xe, nó có thể lao vào phía sau một cách tình cờ. bánh xe. . Các thiết bị điện tử (Ducati Riding Modes - chế độ vận hành động cơ và Ducati Traction Control - kiểm soát lực kéo bánh sau) và ABS không thay đổi trong quá trình sửa chữa.

văn bản: Primozh Yurman Ảnh: nhà máy