Chúng tôi đã lái: KTM EXC 250 và 300 TPI với hệ thống phun nhiên liệu, chúng tôi đã thử nghiệm tại Erzberg.

Phun nhiên liệu trong động cơ hai thì là một cuộc cách mạng lớn trong thế giới enduro. Nghe có vẻ vô lý, nhưng việc động cơ quá tải cho đến nay vẫn là một lợi thế cho các động cơ trong đó hỗn hợp không khí và nhiên liệu đi qua bộ chế hòa khí thông qua hệ thống ống xả. Là một siêu cường enduro, KTM là hãng đầu tiên trên thế giới giới thiệu hệ thống phun nhiên liệu hai kỳ.

13 năm dài chờ đợi từ nguyên mẫu đầu tiên cho đến ngày nay

Dự án phun nhiên liệu cho xe máy enduro hai thì của KTM đã mất 13 năm dài trước khi được đưa vào sản xuất hàng loạt. Trong khi đó, Nhật Bản quyết định không tin dùng động cơ hai kỳ nữa và ngừng phát triển chúng. Trong khi đó, khủng hoảng bùng nổ, bùng nổ các loại xe enduros cực đoan và sự quan tâm của thị trường đối với động cơ hai thì tăng mạnh. Hai nét vẫn còn sống!

Chính tại đây, trong những điều kiện khắc nghiệt nhất, KTM đã trải qua quá trình thử nghiệm chuyên sâu vào năm ngoái. Andreas LettenbichlerTay đua của nhà máy và phi công thử nghiệm thừa nhận rằng họ bị sốc khi không cần điều chỉnh động cơ cho cuộc đua Roof of Africa, diễn ra trên cao ở vùng núi Nam Phi: “Chúng tôi đã từng dành ít nhất một ngày để điều chỉnh động cơ tối ưu cho cuộc đua, điều này rất khắt khe trong lĩnh vực này vì sự chênh lệch độ cao quá lớn và việc căn chỉnh không tốt có thể không chỉ dẫn đến trục trặc động cơ mà còn dẫn đến hỏng động cơ. Động cơ hai kỳ cũng cần nhận một lượng nhiên liệu trong quá trình xuống dốc để bôi trơn động cơ, nếu không nó có thể bị khóa. Lúc này vào buổi chiều, chúng tôi uống bia trong bóng râm bên ngoài khách sạn. "

Erzberg, nơi thử nghiệm của chúng tôi cho KTM EXC 300 TPI và EXC 250 TPI

KTM hiện đang xếp hạng số XNUMX thế giới về xe mô tô địa hình, và họ không có ý định từ bỏ vị thế thống trị của mình. Vì vậy, họ đã làm việc chăm chỉ và vứt bỏ ít nhất ba quan niệm sai lầm không hiển thị trên sân (ai biết họ đã giấu chúng tôi bao nhiêu), nhưng bây giờ họ rất tự hào về những gì họ đã chuẩn bị. Hội chợ!

Ít nhất từ ​​ấn tượng đầu tiên của tôi, tôi có thể nói đây là động cơ enduro hai thì tốt nhất mà tôi đã lái trong sự nghiệp 20 năm làm báo của mình. Việc họ tin tưởng vào các mẫu xe mới đến mức nào được chứng thực bằng việc chúng tôi được đưa đến ngọn núi Erzberg khét tiếng, nơi KTM đã trải qua thành công phi thường, và sau một ngày bị tra tấn ở địa hình khó và dốc, tôi có thể thú nhận rằng tôi đã hơn sợ hãi hơn bao giờ hết. trên một chiếc mô tô enduro, nhưng đồng thời, tôi chỉ có thể chúc mừng những nhà phát triển đã tạo ra động cơ enduro hai kỳ đầu tiên trên thế giới với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp. Động cơ hai thì được cung cấp bởi hệ thống Dell'Ort 39mm với hỗn hợp xăng và dầu để bôi trơn pít-tông, xi-lanh và trục chính. Dầu được đổ vào một thùng chứa riêng. (0,7 lít) và đủ cho 5 đến 6 lần nạp lạitrong đó chấp nhận 9 lít xăng nguyên chất.

Động cơ điện tử là "bộ não" của động cơ

Thiết bị điện tử của động cơ dưới yên xe là một hệ thống cực kỳ tinh vi xác định thời điểm đánh lửa và lượng nhiên liệu dựa trên thông tin mà nó nhận được từ đồng hồ áp suất, vị trí cần ga, nhiệt độ dầu và nước làm mát. Như vậy, người lái xe không yêu cầu điều chỉnh, chỉ còn lại cái cũ. nút khởi động lạnh... Tùy thuộc vào tải động cơ, các thiết bị điện tử liên tục xác định tỷ lệ hỗn hợp, điều này trong thực tế có nghĩa là tiêu thụ dầu giảm một nửa và tiêu thụ nhiên liệu thậm chí là 30%. Trong ngày, khi chúng tôi thường dừng lại để chụp ảnh và ăn trưa, KTM EXC 300 và 250 TPI tiêu thụ chưa đến 9 lít xăng.

Chúng tôi đã lái xe qua các phần của cuộc đua Red Bull Hare Scramble.

Trên ngọn núi sắt, kích thước của nó thoạt đầu rất đáng kinh ngạc, khơi dậy sự kính trọng, nhưng, leo lên những con dốc dựng đứng, trước hết, người ta tự hỏi liệu có thể lái xe đến đây được không. Nhưng khi bạn thấy ai đó đã lái xe phía trước mình trên cùng một con dốc, bạn nằm xuống, lấy hết can đảm và vặn ga. Chúng tôi lái xe dọc theo nhiều con đường hẹp và rất kỹ thuật, nơi rễ cây hoặc thậm chí một đoạn ống sắt bị bỏ quên gây kích thích, chúng tôi phải cảnh giác mọi lúc, bởi vì mọi thứ đều rất khó đoán và một cái hố hoặc một đoạn dốc xuống hoặc đi lên xung quanh một uốn cong có thể chờ đợi.

Rồi có đá, thực sự không thiếu thứ đó. Trên những vách đá khổng lồ trong vết cắt 'Bữa tối của Carl' May mắn thay, tôi chỉ vượt qua một đoạn bằng phẳng, và đồng nghiệp của tôi từ Phần Lan và tôi đã cố gắng đi lên để nhận được tràng pháo tay lớn từ các nhà báo khác, thông minh hơn, những người đã theo dõi mọi thứ một cách an toàn từ xa, và mỗi người đều kết thúc bằng một động cơ đảo ngược. Ở đây tôi có thể khen ngợi chất lượng của nhựa và các tấm bảo vệ tản nhiệt mới (kết cấu mới và bền hơn mà không cần thêm lớp bảo vệ bằng nhôm), vì xe máy không bị hư hỏng. Trên tất cả, độ chính xác của ly hợp thủy lực, công suất hữu ích, trọng lượng nhẹ và hệ thống treo tuyệt vời là tiêu chí hàng đầu.

EXC 300 TPI có công suất 54 'mã lực và EXC 250 TPI cực kỳ nhẹ.

Tuy nhiên, công suất tối đa và độ chính xác được đặt lên hàng đầu khi tôi vặn ga ở bánh răng thứ hai hoặc thứ ba trên những đoạn đường leo núi dường như không thể, chẳng hạn như "đường ống" khét tiếng. Tôi sẽ không mất lời trên những con dốc, bởi vì chúng là điều tồi tệ nhất đối với tôi. Bởi vì một khi bạn lên đến đỉnh của ngọn núi cao 1.500 feet, bạn phải xuống một lần, phải không? Khi bạn đang ở trên đỉnh của một mỏm đá và thậm chí không thể nhìn thấy nơi bạn đang đi dưới mình, bạn sẽ phải lục trong túi để tìm “quả trứng **” hoặc lòng can đảm của mình. Nhưng tôi nhận thấy rằng cả hai mẫu enduro mới đều cung cấp nhiều hơn những gì tôi cần, hay đúng hơn là giúp tôi tự mình lái xe tốt hơn trên thực địa.

Kể từ khi loại carb cổ điển tạm biệt, nhiệt độ và độ cao không khí không còn gây nhức đầu nữa, và kết quả là cả hai động cơ luôn hoạt động tối ưu.

Đường cong sức mạnh cực kỳ tuyến tính và cú va chạm đột ngột hai thì khiến hầu hết các tài xế thông thường đau đầu hoặc thậm chí sợ hãi đã biến mất. EXC 300 TPI không che giấu sức mạnh của nó theo bất kỳ cách nào (KTM tuyên bố 54 'ngựa') ở tốc độ tối đa. Bạn lái nó một cách dễ dàng ở số thứ ba, và khi nó cần được kéo ra khỏi một góc, nó ngay lập tức phản ứng với gia tốc quyết định. Luôn luôn có đủ năng lượng, và nếu bạn biết, bạn có thể lái nó rất nhanh. Có lẽ quan trọng hơn, bạn cũng có thể đi nhầm vào nó ở cuối đường leo, vì mô-men xoắn và sức mạnh sẽ cứu bạn nếu bạn không có kiến ​​thức về Bậc thầy Johnny Walker.

EXC 250 TPI yếu hơn một chút so với 250, nhưng nó cho thấy sự khác biệt về sức mạnh này nhiều nhất khi lái xe trên những con dốc lớn nhất. Đây là sự khác biệt: nếu bạn đi nhầm dưới một ngọn đồi, sẽ khó hơn nhiều để đạt được tốc độ và động lượng cần thiết để đưa bạn lên đỉnh. Công suất thấp hơn một chút so với 300 được bù đắp thành công nhờ khả năng xử lý nhẹ nhàng hơn trong các địa hình khó khăn về kỹ thuật hơn và trong các bài kiểm tra enduro trên các khúc cua, cũng như trên những con đường hẹp và ngoằn ngoèo, nơi ảnh hưởng của khối lượng quay trong động cơ ít được chú ý hơn. Dễ dàng hơn để đi từ ngã rẽ đến ngã rẽ hoặc vượt qua chướng ngại vật bằng tay của bạn.

Công thái học, hệ thống treo, phanh và chất lượng, cả về thiết kế và các thành phần được sử dụng, đều là hàng đầu. Tay lái Neken, hệ thống treo WP, đòn bẩy Odi với hệ thống siết ốc, bánh xe Giant với trục phay CNC, bình xăng trong suốt, bơm nhiên liệu tích hợp và đồng hồ đo nhiên liệu. Chữ thập bằng sắt rèn cho phép lên đến bốn vị trí lái. Tuy nhiên, nếu tất cả những điều này là không đủ đối với bạn, bạn có một phiên bản cải tiến với trang bị bổ sung. Sáu ngày, mà lần này được mô tả trên biểu đồ của lá cờ Pháp, vì cuộc đua sẽ diễn ra vào mùa thu ở Pháp.

Vì vậy, tôi cũng phần nào hiểu rằng giá chín nghìn tốt ở một khía cạnh nào đó là chính đáng, nhưng mặt khác, đây là phản ánh tình hình trên thị trường. Những chiếc enduro hai thì của KTM theo truyền thống được bán hết hàng đầu tiên hàng năm và tôi e rằng những chiếc enduro đặc biệt màu cam này sẽ bán chạy như những chiếc bánh ấm. Họ đến các tiệm ở Koper và Grosupla vào cuối tháng Sáu hoặc muộn nhất là vào đầu tháng Bảy. Loạt phim nhỏ đầu tiên đã được đón nhận bởi tất cả những người sẽ tham gia các cuộc đua ở Romania và Erzberg.

Petr Kavchich

ảnh: Sebas Romero, Marco Campelli, KTM

Thông tin kĩ thuật

Động cơ (EXC 250/300 TPI): xy-lanh đơn, hai kỳ, làm mát bằng dung dịch, dung tích 249 / 293,2 cc, phun xăng, khởi động bằng điện và chân.

Hộp số, truyền động: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: hình ống, crom-molypden 25CrMo4, lồng đôi.

Phanh: đĩa trước 260 mm, đĩa sau 220 mm.

Hệ thống treo: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP Xplor 48mm, hành trình 300mm, giảm xóc đơn WP phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 310mm, ngàm PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Chiều cao yên xe (mm): 960 mm.

Thùng nhiên liệu (l): 9 l.

Chiều dài cơ sở (mm): 1.482 mm.

Chè (kg): 103 kg.

Bán hàng: Điện thoại Axle Koper: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje Điện thoại: [phone]

Giá: 250 EXC TPI – 9.329 euro; 300 EXC TPI – 9.589 euro