Chúng tôi đã lái KTM EXC 2012: dễ dàng hơn cho những người khó tính
nội dung
Lần này, KTM lần đầu tiên trình làng riêng dòng "off-road": đặc biệt là mô tô motocross và đặc biệt là mô tô enduro. Để có thể lái thử những chiếc SUV màu cam thực sự tốt, toàn bộ phạm vi EXC đã được đưa đến Tuscany, cụ thể là ở trung tâm Il Ciocconơi một trong những cuộc đua enduro khắc nghiệt nhất diễn ra vào tháng Hai và nơi Fabio Fasola có một trường dạy lái xe địa hình. Khi tôi lần đầu tiên nhìn thấy những tảng đá mà các vận động viên leo lên (và làm vỡ nhựa) vào năm 2006, tôi không thể tưởng tượng rằng một ngày nào đó mình sẽ vượt qua chính mình ... Vâng, các đường đua enduro ngày càng trở nên khó khăn hơn, và theo đó, người Áo đã hoàn toàn đổi mới. Dòng EXC.
Tin tức là gì? To lớn! Tất cả các mô hình đã được thiết kế lại, từ EXC 125 ồn ào đến máy bay ném bom EXC-F 500, trong đó mốc 500 chỉ là một dấu - đường kính và hành trình giống như mô hình năm nay. Tất nhiên, ngôi sao (nhưng không chỉ buổi tối) đến từ chiếc xe mô tô chiến thắng. EXC-F 350... Điều này được cho là có sự kết hợp hoàn hảo giữa sức mạnh và sự nhanh nhẹn, đó là lý do tại sao với cỗ máy này, David Knight và Johnny Obert, họ cũng tấn công trong Giải vô địch thế giới Enduro.
Ba trăm năm mươi chuyến đi thực sự tốt: Chỉ cần động cơ phản ứng mềm phù hợp là cung cấp đủ công suất và mô-men xoắn, đồng thời, nhờ trọng lượng nhẹ hơn 3,5kg so với mẫu xe 450cc. hãy xem, anh ấy đã sẵn sàng để nhanh chóng thay đổi hướng. Nó có tốt hơn EXC 450 không? Điều này có thể đúng, nhưng thị hiếu quá khác nhau để chắc chắn rằng chỉ 350 khối lập phương là đúng. Chúng tôi đã thử nghiệm tám chiếc xe đạp khác nhau và khi tôi hỏi các nhà báo khác xem ai là người thuyết phục họ nhất sau khi chạy thử, thì câu trả lời hoàn toàn khác. Nếu mọi người có thể mang một chiếc về nhà, có lẽ sẽ chỉ có loại 200cc hai thì. cc và động cơ bốn thì 250 cc. Xem tùy thuộc vào sở thích cá nhân và địa phương: ở vùng núi Ý, EXC 125 đã bán chạy nhất trong nhiều năm, trong khi ở Hà Lan bằng phẳng và đầy cát, EXC 300 và 530.
Tất cả đều có khung và nhựa mới, tay cầm bằng nhựa mới (hữu ích!) Không bị bẩn sau khi đi xe trong bùn, EXC-F 450 và 500 hiện có quạt tiêu chuẩn và động cơ nhỏ hơn và nhẹ hơn với một chiếc hệ thống bôi trơn. (dầu trong hộp số và động cơ không còn tách biệt), vành nhôm màu bạc, vật liệu làm kín hệ thống treo bền hơn ... Còn gì nữa? Thay vì bộ chế hòa khí, tất cả các động cơ bốn kỳ hiện nay đều được trang bị thiết bị điện tử! Ấn tượng đầu tiên là rất tốt vì động cơ phản ứng nhẹ nhàng hơn, ít rung hơn nên bạn có thể leo dốc ở vòng tua máy thấp hơn. Sự thay đổi rõ ràng nhất là ở EXC 500: bất cứ ai đánh giá cao sự tàn bạo của EXC 530 có thể thất vọng. Động cơ vẫn cọ xát với chốt, nhưng phản ứng với việc bổ sung khí không hơn một khẩu súng.
Không giống như các mô hình motocross, hệ thống treo sau của EXC sẽ được giữ nguyên. kẹp trực tiếp vào con lắc, và không thông qua "quy mô". Lý do được cho là dễ bảo trì và rẻ hơn, ít rủi ro hơn khi vượt chướng ngại vật và ít trọng lượng hơn. Và đây là tên: KTM đã tạo ra những chiếc xe đạp nhẹ hơn cho những địa hình gồ ghề.
văn bản: Matevž Hribar, ảnh: Francesco Montero, Marko Kampelli
Họ đã tiết kiệm được bao nhiêu?
Đu quay phía sau 300 g
Động cơ (450/500) 2.500 g
Khung 2.500 g
Bộ căng xích (4 răng) 400 g
Bánh xe 400 g
Trục chống rung (4 răng) 500 g
Chân khởi động (EXC 125/250) 80 g
Ấn tượng đầu tiên
Hình thức 4
Giao diện của MX nhanh chóng quen mắt, chúng tôi không chỉ yêu thích đồ họa Six Days.
Động cơ 5
Phạm vi hoàn chỉnh được thể hiện bằng bốn động cơ hai và bốn động cơ bốn kỳ. Phun xăng hoạt động rất tốt sau vài km đầu tiên.
Hiệu suất lái xe, công thái học 5
Cải thiện khả năng tiếp xúc với xe đạp, chuyển động hoàn toàn không bị hạn chế.
Sena 0
Giá chính xác hiện chưa được biết, nhưng chúng tôi có thể mong đợi mức tăng ba phần trăm so với nguồn cung hiện tại. EXC-F 350 dự kiến sẽ ở mức dưới chín nghìn.
Hạng nhất 5
Cạnh tranh có thể bắt đầu gãi sau tai.
Thông số kỹ thuật: EXC 125/200/250/300
Động cơ: xy-lanh đơn, hai kỳ, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, bộ chế hòa khí Keihin PWK 3S AG, khởi động bằng chân (tùy chọn điện cho EXC 36/250).
Công suất tối đa: ví dụ
Mô-men xoắn cực đại: ví dụ
Hộp số: 6 cấp, xích.
Khung: hình ống, crom-molypden 25CrMo4, lồng đôi.
Phanh: đĩa trước 260 mm, đĩa sau 220 mm.
Hệ thống treo: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP 48mm, hành trình 300mm, giảm xóc đơn WP phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 335mm, ngàm PDS.
Lốp: 90 / 90-21, phía sau 120 / 90-18 oz. 140 / 80-18 cho EXC 250 và 300.
Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 960 mm.
Bình xăng: 9,5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.471 mm hoặc 1.482 mm cho EXC 250 và 300
Trọng lượng: 94/96 / 102,9 / 103,1 kg.
Bán hàng: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
Thông số kỹ thuật: EXC-F 250/350/450/500
Động cơ: xi-lanh đơn, 248,6 thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 349,7 / 449,3 / 510,4 / 3 cc, phun xăng Keihin EFI, khởi động bằng điện và chân.
Công suất cực đại: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
Mô-men xoắn cực đại: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
Truyền động: Hộp số 6 cấp, xích
Khung: hình ống, crom-molypden 25CrMo4, lồng đôi.
Phanh: đĩa trước 260 mm, đĩa sau 220 mm.
Hệ thống treo: phuộc ống lồng ngược điều chỉnh phía trước WP 48mm, hành trình 300mm, giảm xóc đơn WP phía sau có thể điều chỉnh, hành trình 335mm, ngàm PDS.
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
Chiều cao yên xe tính từ mặt đất: 970 mm.
Bình xăng: 9,5 l.
Chiều dài cơ sở: 1.482 mm.
Trọng lượng: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 kg.
Bán hàng: Axle Koper, Motocentr Laba Litija.
