Seat Ibiza Cup, thử nghiệm của chúng tôi trên đường đua với phiên bản đua – Xe thể thao

Hãy quên đi các nút bấm thể thao, điều khiển lực kéo và nhiều thiết bị hỗ trợ khác: một chiếc xe đua là biểu hiện tuyệt vời nhất của việc lái xe, ngay cả khi nó đơn giản. Seat Ibiza... Cuối tuần trước, tôi đã đưa chiếc xe này ra đường đua cho chặng thứ hai của cuộc đua. Giải vô địch đơn thương hiệu ghế Ibiza Cup... Đây là một giải vô địch rất thành công và bền bỉ, và cũng khá phải chăng (giải đua có giá 7.000 euro với khả năng thay đổi hai tay đua).

Le lốp trơn, xà ngang, phanh xe đua biến chàng trai Tây Ban Nha nhỏ bé thành một vật thể rất khác trên đường Cupra. Nếu bạn nghĩ rằng trên một đường đua như Misano, chiếc xe này quay nhanh hơn chiếc BW M6 560 mã lực khoảng sáu giây, bạn có thể biết được tốc độ mà một chiếc xe nhỏ có thể xử lý. 200 mã lực.

Il Động cơ 1.4 TFSI với một máy nén dịch chuyển tích cực và một tuabin, và Hộp số DSG một chiếc xe tiêu chuẩn, nhưng với một ECU đua.

Bên trong, bạn ngồi rất thấp, chỉ có một chỗ ngồi và điều khiển duy nhất bạn có là hai cần gạt cho phép bạn bật xe, đèn pha và cần gạt nước. Dây nịt bốn điểm khiến nó có cảm giác như xúc xích Ý, và cửa sổ bên trái chỉnh điện, cảm ơn Chúa. Vô-lăng xe đua OMP có hai lẫy chuyển số và một cần chọn số (nhìn không đẹp lắm) là trang bị tiêu chuẩn.

Như với bất kỳ xe đua nào, cho đến nay lốp trơn không đạt đến nhiệt độ, tốt hơn là nên đi bộ bình tĩnh, để tránh thẳng và quay không cần thiết. Sau khi va chạm vào lốp và phanh, bạn có thể dần dần bắt đầu kéo. Chỉ đạo nhẹ nhàng nhưng tiến bộ và có độ chi tiết cao. Bạn cảm thấy rằng chiếc xe đã được loại bỏ tất cả những trọng lượng thừa đó, và có cảm giác như bạn đang lái trên một chiếc lon rất cứng. Phía trước nhẹ nhàng hơn bạn tưởng tượng, phanh gấp, và trong những đoạn phanh khô khốc nhất, Seat vẫy đuôi như một con chó muốn chơi; trong thực tế, nó luôn luôn ở trên ba bánh xe, nếu không phải là hai. Nghe có vẻ khó chịu, nhưng khi đã quen, bạn có thể chắc chắn rằng nó sẽ vẫy đuôi mà không phản bội bạn.

Cách tốt nhất để lái nó là vào cua bằng phanh và cố gắng chuyển từ phanh sang ga càng sớm càng tốt bằng cách thực hiện công việc của bạn vi sai trượt giới hạn từ các góc. Có những người đi xe sạch sẽ, hoặc những người đi xe kart với các cú đánh lái trong chèn, và phía sau được điều chỉnh để linh hoạt nhất có thể. Việc bắt các vết loang là giật gân, ít nhất là cho đến khi chúng bị mòn, sau đó giai đoạn "xà phòng" bắt đầu. Trong mọi trường hợp, nếu bạn xuống Ibiza và đi trên con đường Leon Cupra, bạn sẽ có cảm giác như đang lên xe buýt.

I hệ thống phanh chúng là bộ phận "lạ" duy nhất của chiếc máy này. Họ được trang bị servo và ABSnhưng hoạt động của chúng không giống với ô tô chạy trên đường. Bạn cần đạp phanh mạnh, nhưng không quá mạnh, nếu không sẽ có nguy cơ hệ thống hỏng hóc và bạn sẽ đào một đường hầm mới. Nhưng lực phanh rất lớn, và một khi bạn đạt được áp suất mong muốn, bạn có thể tách ra 100 lần liên tiếp tại cùng một điểm và chắc chắn rằng nó sẽ dừng lại.

È xe vui nhộn, diễn viên múa ba lê và đủ nhanh... Nó sẽ không phải là những chiếc xe đua dẫn động cầu trước chính xác nhất, nhưng tách ra ở góc dưới cùng của góc Misano từ một bên Ibiza là điều thú vị không kém gì trên thế giới.