Chúng tôi đã lái xe: Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

Quãng đường 3 km lái xe từ sân bay Charles de Gaulle đến trung tâm thành phố khiến chúng tôi mất một giờ rưỡi và được bổ sung bằng một tai nạn nhỏ: người lái xe tự tin tấn công đường phố Paris, và một tài xế taxi khác mở cửa và đập cửa bay đi. Không có gì tốt hơn khi quay lại: một tiếng rưỡi bắt đầu và phanh, chuyển làn đường và những cái ngáp buồn chán. Tuy nhiên, trong khi những con ốc sên đang di chuyển, vruuum, bzzzzzz, brrrrrr, pring ding ding liên tục vượt qua những chiếc xe hai và ba bánh. Vâng, có rất nhiều MPXNUMX ở Paris.

Chiếc hybrid đầu tiên được giới thiệu vào năm ngoái, với dung tích 125 phân khối, thành thật mà nói, con số này là quá ít. Nếu chúng ta nói về một chiếc xe hai bánh thông thường, thì 300 lít là đủ để lái xe trong thành phố, nhưng ở đây về cơ bản nó là một chiếc xe máy nặng hơn (ba bánh!) Với một pin bổ sung và một động cơ điện. Giờ đây, họ đã giới thiệu một người anh em thậm chí còn mạnh mẽ hơn với động cơ xi-lanh đơn 2 phân khối và động cơ đồng bộ không chổi than XNUMX kW.

Động cơ có thể hoạt động trong bốn chương trình khác nhau, đó là Hybrid Charge (pin cũng được sạc khi động cơ Otto đang chạy), Hybrid (động cơ điện cũng góp phần tăng tốc tốt hơn), Electric (truyền động hoàn toàn bằng điện) và Electric Reverse. MP3 nó có thể di chuyển chậm lại bằng động cơ điện. Người lái xe chuyển đổi giữa các chương trình bằng cách sử dụng nút ở bên phải của vô lăng và xác nhận lựa chọn bằng cách nhấn và giữ cùng một nút.

Sự cùng tồn tại của năng lượng điện và năng lượng "xăng" góp phần vào việc tăng tốc đáng kể ngay từ đầu. Trong khi đầu phát MP400 3 cc mạnh mẽ hơn. Chỉ thấy "thức dậy" ở tốc độ từ 25 đến 30 km / h, hybrid được phát hiện ngay khi xe bắt đầu di chuyển. Chỉ một phần trăm nhịp thở giảm xuống, và tốc độ tối đa rất khó để kiểm tra trên đại lộ Champs Elysees.

Trong chương trình "sạc", việc ép xung kém hơn một chút và trong chương trình chạy hoàn toàn bằng điện có MP3, này, lười biếng. Ba "con ngựa" rưỡi có thể đẩy anh ta di chuyển với tốc độ 40 km một giờ, nhưng chỉ trong một chiếc máy bay - khi đường tăng, không có đủ điện. Tôi không ném mình vào lửa rằng bạn có thể leo lên Lâu đài Ljubljana chỉ với sự trợ giúp của pin ... Nhà máy tuyên bố phạm vi hoạt động lên tới 20 km và thời gian sạc ba giờ đối với pin đã hết hoàn toàn, v.v. lên đến 85 phần trăm được sạc trong hai giờ.

Đây là cách thực hiện: Loại hybrid thứ hai của nhà máy Ý tốt hơn vì một lý do đơn giản - bởi vì nó mạnh hơn và do đó dễ dàng di chuyển hơn với một pin phụ và động cơ điện, một gói ba bánh phức tạp. Câu trả lời cho câu hỏi liệu có hợp lý hay không khi hy sinh một chiếc ô tô cỡ lớn và không gian hành lý để di chuyển yên tĩnh quanh trung tâm thành phố (hoặc vào ban đêm quanh một khu đất đã chọn) và mức tiêu thụ thấp hơn (họ hứa hẹn lên đến hai lít trên 100 km) vẫn là câu hỏi tương tự đối với hầu hết người dùng: không. Nhưng hybrid cần được nhìn nhận theo một cách khác: lúc này dường như không cần thiết phải di chuyển đám đông, nhưng khi những người khác vừa thức dậy sau giấc ngủ, Piaggio đã có sẵn một công nghệ hoàn toàn hoàn hảo! Trên thực tế, anh ấy đã có nó rồi.

Doanh số bán hàng và thị phần ngày càng tăng

Trong năm đầu tiên bán ra (2006) 6.000 chiếc đã được bán ra, một năm sau là 18.400 2005, năm 15 - khoảng 24.100 - 8.400, năm ngoái - 3, trong khi năm nay, mặc dù doanh số chung giảm nhưng đến tháng 50 chỉ còn 1/3 chiếc. MP11 cũng có thị phần ngày càng tăng đối với xe tay ga trên 1 cc, tăng từ 125% trong bốn năm lên 525%. Xe hybrid (đúng như dự đoán) không bán chạy nhất, vì chỉ có XNUMX chiếc xe phân khối được “ra lò” trong một năm, chủ yếu phục vụ mục đích thử nghiệm của các lực lượng công an, cảnh sát. Piaggio đang xem xét (chi tiết phát triển không được tiết lộ trong một cuộc họp báo) về công nghệ hybrid cho phần còn lại của dòng xe tay ga và thậm chí có thể thấy một chiếc xe chạy hoàn toàn bằng điện trong tương lai.

Ấn tượng đầu tiên

Xuất hiện 3/5

Mặc dù có thiết kế thể thao-thanh lịch dễ chịu, sinh vật ba bánh không còn xứng đáng với nó nữa. Tay nghề ở trình độ rất cao!

Động cơ 5/5

Một kết quả rất tốt (duy nhất!) của việc kết hợp hai đĩa. Động cơ 125 phân khối là một lựa chọn thông minh, vì XNUMX phân khối thực sự không đủ cho một chiếc hybrid hạng nặng. Động cơ điện có thể mạnh hơn.

Thoải mái 4/5

Với yên xe lớn, khả năng chắn gió tốt (có sẵn một số kính chắn gió với kích thước khác nhau) và không gian rộng rãi, nó được xếp hạng đầu tiên về sự thoải mái trên đường. Cặp bánh trước "hứng" nhiều va chạm hơn so với xe một chỗ, nhưng hệ thống treo lại làm tốt nhiệm vụ của mình. Thật không may, khoang hành lý của Hybrid bị cắt bớt nhiều.

Giá 1/5

Để biện minh cho việc mua một chiếc xe tay ga đắt tiền như vậy, cần phải có một lý do rất thuyết phục để những người dùng thông thường tiếp tục ủng hộ các ông trùm dầu nhớt.

Hạng nhất 4/5

Hệ dẫn động ba bánh có những ưu điểm và nhược điểm của nó, cũng như hệ dẫn động hybrid. Nhưng ngoài taxi mô tô (họ có một chiếc Gold Winge ở Paris), đây chắc chắn là phương tiện giao thông thành phố nhanh nhất cho những người không đạt kỳ thi mô tô.

Piaggio MP3 Hybrid LT 300ie

động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 278 cm?

Công suất tối đa: 18 kW (2 HP) tại 25 vòng / phút (động cơ xăng và động cơ điện kết hợp với nhau)

Mô-men xoắn cực đại: 27 Nm @ 5 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: ly hợp tự động, variomat

Khung: ống thép

Phanh: 2 cuộn trước? 240mm, kẹp phanh hai piston, đĩa sau? 240mm, kẹp phanh hai piston, phanh đỗ sau

Huyền phù: trục trước hình bình hành, hai giảm xóc, giảm xóc đôi phía sau.

Lốp xe: 120/70-12, 140/60-14

Chiều cao ghế so với mặt đất: 780 mm

Bình xăng: 12

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm

Trọng lượng: 257 kg (khô)

Đại diện: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.

Matevж Hribar, ảnh: Milagro, Matevж Hribar