Chúng tôi đã lái xe: Beta Enduro 2017
Bộ sưu tập mô tô Enduro 2017 bao gồm bảy mô tô: RR 250 và RR 300 hai kỳ và bốn kỳ RR 350, RR 390, RR 430 và RR 490 4T, đặc biệt là Xtrainer với động cơ 300 2T dành cho người mới bắt đầu hoặc nhiều người nhất. cực. kỵ sĩ.
Xe được thiết kế nhỏ gọn, đẹp mắt, không có vết lồi lõm gây hư hại khi đi xe, ngoại trừ ống quá hở ở các mẫu xe 2T. Khung được bảo vệ tốt từ bên cạnh cũng như từ phía dưới. Các tấm nhựa bảo vệ và bên hông được đặt ở vị trí cao để không gây cản trở cho việc lái xe, tiếp cận động cơ mà không cần tháo rời và đồng thời thực hiện công việc của chúng bằng cách dẫn không khí qua các bộ tản nhiệt. Chúng được trang bị hệ thống treo trước và sau của nhà sản xuất Sachs của Đức, phuộc ống lồng nhẹ hơn và cứng hơn, đồ họa mới, bánh xe bạc với nan đen và đồng hồ tốc độ mới.
Chúng tôi đã thử nghiệm nó trên một con đường rừng đầy đá lớn, rễ cây và những con dốc bị nước cuốn trôi. Tôi bắt đầu với chiếc yếu nhất, RR 350, rất mềm, nhạy và hơi thiếu mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Động cơ nhạy, cho công suất dễ chịu, tôi hơi bối rối trước phản ứng tức thì khi bổ sung ga, nhưng bạn vẫn nhanh chóng làm quen với nó. Hệ thống phanh đã thực hiện tốt công việc của chúng, nhưng tôi thấy rằng tôi sẽ phải điều chỉnh lại hệ thống treo cho 100 lbs của mình vì nó được đặt thành 70 lbs, vì vậy đối với tốc độ nghiêm trọng, hoàn toàn quá mềm so với trọng lượng của tôi. Sau đó, tôi chuyển sang chiếc mạnh mẽ nhất, RR 480. Động cơ không bị hết hơi, mô-men xoắn tuyệt vời và động cơ chuyển số dễ dàng từ khúc cua này sang khúc cua khác. Anh ấy cố tỏ ra hơi lo lắng, nhưng tôi cho rằng điều này là do hệ thống treo đã được chuẩn bị không chính xác cho tôi trên tất cả các mẫu xe. Loại trung bình, tức là enduro 2, bao gồm các động cơ từ 250 đến 450 phân khối, được biểu thị bằng 350, 390 và 430 rúp. Trên bản Beta, ưu đãi này là phong phú nhất. Động cơ 430 được thiết kế lại hoàn toàn vào năm ngoái ít hung hăng hơn đáng kể so với động cơ 480, nhưng cũng ít gây mệt mỏi hơn sau những chuyến đi nhanh và khó khăn. Để cạnh tranh nghiêm túc, tôi có lẽ sẽ thích chọn cái này hơn. Có đủ công suất và mô-men xoắn, phanh tốt và quan trọng nhất là nhẹ tay. Đây là một chiếc xe đạp rất không mệt mỏi và nhanh chóng.
Động cơ hai thì thực sự không phải là sự lựa chọn của tôi, dashiravo, tất cả những người yêu thích enduro đều lái những động cơ này. Tất nhiên, phong cách lái xe là khác nhau, vì nguồn điện không liên tục như động cơ bốn thì. Tôi đã lái cả hai và tôi phải nói rằng sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn là tốt hơn đáng kể so với các mô hình 4T, họ chỉ cần được lái với một tay ga lớn hơn; Mô-men xoắn ở dải thấp hơn trên RR 250 là không đủ để tạo ra một chuyến đi êm ái, trong khi trên RR 300 thì khác. Bạn thực sự cần phải lái xe với ga liên tục bởi vì khi mở hoàn toàn, chúng sẽ phát điên (300 cao hơn đáng kể so với 250) và cực kỳ nhanh. Hệ thống phanh khá hiệu quả và thực hiện thành công công việc của chúng, mặc dù RR 250 và RR 300 không phanh bằng động cơ. Phun dầu giới thiệu
Đây là một ý tưởng tuyệt vời vào năm ngoái và bạn không cần phải suy nghĩ về việc bạn có thêm dầu vào xăng ở nhà hay không. Bạn chỉ cần đảm bảo rằng luôn có dầu trong bình chứa. Theo họ, việc phun nhiên liệu cho động cơ hai thì của Beto vẫn chưa được lên kế hoạch, họ nói rằng thiết kế hiện tại đáp ứng tất cả các yêu cầu. Nhưng cũng sẽ đến lúc cho việc này.
văn bản: Tomaz Pogacar, ảnh: viện
