Chúng tôi đã lái xe: KTM EXC 2017

Nhiều hơn là đáp ứng mắt! Lần cuối cùng tôi ở khách sạn Áo Mattig-

hofnu, bộ phận phát triển mới vẫn đang được xây dựng. Công ty đang phát triển nhanh đến mức hầu như không bao giờ bắt kịp nhu cầu, và sự phát triển là một trong những nền tảng chính làm nên toàn bộ câu chuyện về sự tái sinh và thành công.

Giám đốc sản phẩm Joachim Sauer tóm tắt ngắn gọn lý do tại sao xe đạp địa hình lại quan trọng đối với KTM: “Enduro và motocross đã, đang và sẽ là những hoạt động chính, đây là gốc rễ của chúng tôi, chúng tôi đúc kết ý tưởng và phát triển từ những chiếc xe đạp này, đây là triết lý của chúng tôi. rằng anh ấy vẫn 'sẵn sàng đua' và là một phần của mọi KTM rời khỏi nhà máy. "

Không có gì bí mật khi họ đang ở đỉnh cao của môn thể thao đua xe địa hình, với Husqvarna đã cắt miếng bánh lớn nhất. Tuy nhiên, vì bạn không thể ngủ quên trên chiến thắng của mình, nên họ đã nỗ lực phát triển trong những năm gần đây và có các mẫu enduro nhãn EXC hoàn toàn mới sẵn sàng cho mùa giải 2017 - những cỗ máy dành cho giải trí hoặc thi đấu nghiêm túc. Có tám người trong số họ, chính xác hơn là bốn mẫu có động cơ hai thì và tên 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC và bốn mẫu có động cơ bốn thì, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Tôi có thể nói rất rõ ràng rằng họ đã lấy khung, động cơ, hộp số và trên hết là một loạt ý tưởng từ dòng xe mô tô hiện tại, tức là những mẫu xe mà họ đã giới thiệu vào năm ngoái và có năm 2016. Hệ thống treo vẫn được sử dụng trong enduro, vì vậy không khí không thay thế dầu và lò xo. Phuộc trước của WP Xplor 48 có sự khác biệt, một bên có chức năng giảm xóc, bên còn lại có chức năng giảm chấn. Điều này làm giảm trọng lượng và đảm bảo bánh trước tuân thủ nhiều hơn và thời gian tiếp xúc với mặt đất nhiều hơn. Hệ thống treo sau vẫn được giữ nguyên, tức là. hệ thống PDS được gắn trực tiếp trên cánh tay đòn phía sau. Đây là thế hệ giảm xóc WP XPlor mới với hình dạng mới và trọng lượng nhẹ hơn. Cũng hoàn toàn mới là nhựa và yên xe (ở một số nơi thấp hơn 10 mm) và pin. Loại cũ nặng nề đã được thay thế bằng loại mới siêu nhẹ lithium-ion chỉ nặng 495 gram và công suất lớn. So với thế hệ cũ, xe còn mới 90%.

Tại một khu đất tư nhân gần Barcelona, ​​tôi đã có đủ bộ và tám chuyến đi trong 45 phút trên một vòng enduro tuyệt đẹp, nơi các tay đua KTM huấn luyện cho các chức vô địch enduro thế giới, enduro cực đoan và đua xe. Đường đua dài 12 km có một số con đường sỏi nhanh và hẹp, một số con đường mòn chỉ có một chiều rộng bánh lái, một số khó khăn và hơn hết là những đoạn đường dài và dốc, cũng như một số lượng lớn đá và vách đá. Sau tất cả tám vòng, tôi cảm thấy như thể tôi đã đi xe máy xuyên rừng cả ngày, nhưng cũng rất hạnh phúc.

Tôi đã cảm nhận được sự giảm trọng lượng trên hầu hết mọi chiếc xe đạp vì chúng cũng có khối lượng tập trung, điều mà không thể cảm nhận được ngay lập tức trên mặt đất. Có ít khối lượng quán tính hơn, muốn đưa xe đạp thẳng đứng, ném trái phải càng dễ dàng nên việc rẽ trở nên chính xác và nhanh hơn. Nhẹ nhàng thực sự là một trong những phẩm chất khắc sâu trong trí nhớ của tôi và là mẫu số chung của tất cả các KTM mới dành cho enduro. Hệ thống treo được điều chỉnh một cách cạnh tranh, có nghĩa là không có sự nghỉ ngơi, nhưng sẽ có độ tin cậy cao hơn khi bạn cần. Bạn có thể rẽ với độ chính xác phẫu thuật và tấn công một khúc gỗ hoặc tảng đá với sự tự tin và quyết tâm. Tôi cũng thích rằng phuộc có thể được điều chỉnh nhanh chóng mà không cần dụng cụ, mặc dù tôi luôn để chúng ở trạng thái sẵn có, về nguyên tắc, điều này hoàn toàn đáp ứng mong muốn của tôi và phù hợp với phong cách lái xe của tôi. Không có thời gian để chơi với các cài đặt, tôi muốn cống hiến hết mình để thử tất cả các mô hình. Trên thực tế, tôi chỉ phát hành XC-W 125 và 150, đây cũng là những mẫu duy nhất không có tùy chọn đăng ký.

Các quy định của Euro 4 đã hoàn thành công việc của chúng và cho đến khi KTM có hệ thống phun nhiên liệu và dầu trực tiếp, sự tương đồng này sẽ không thể thực hiện được. Tuy nhiên, tôi đã hai lần chọn EXC 350, theo ý kiến ​​​​của tôi, đây là chiếc enduro linh hoạt và hữu ích nhất cho hầu hết các tay đua. Một lần với ống xả nguyên bản và một lần với ống xả Akrapovic đầy đủ, đây được chứng minh là bản nâng cấp hoàn hảo vì nó bổ sung thêm sức mạnh, tính linh hoạt hơn và thậm chí phản ứng chân ga tốt hơn. Sự kết hợp hoàn hảo cho tôi! Tôi đã so sánh tương tự với 250 EXC và rất ấn tượng với cách điều khiển dễ dàng của chiếc máy này. Nó hoàn hảo cho những chàng trai biết cách giữ ga mở ngay cả khi địa hình khó khăn và có nhiều đường trượt, tức là. dành cho tất cả những ai đã có kinh nghiệm về mô tô, đồng thời nó phù hợp nhất cho những người mới bắt đầu, vì động cơ không quá mạnh. Vì vậy, 350 EXC là loại xe linh hoạt, nhẹ và đủ mạnh nhất với mô-men xoắn mà bạn có thể siêng năng sử dụng khi tăng tốc từ các góc cua và leo đồi, trong khi 450 là cỗ máy dành cho bất kỳ ai cũng sẵn sàng về thể chất để lái động cơ enduro. Luôn có đủ năng lượng, nó nhẹ một cách đáng ngạc nhiên và trên hết là rất nhanh. Tuy nhiên, mẫu xe mạnh mẽ nhất, 500 EXC, không dành cho tất cả mọi người. Với 63 "chú ngựa" sức mạnh - quá đã luôn! Khiếu nại về việc thiếu năng lượng có nghĩa là bạn có thể đăng ký tham gia đội KTM của nhà máy để tham gia một cuộc đua enduro, cuộc đua hoặc khám bác sĩ. Niềm vui khi cưỡi trên những con dốc và những con đường rải sỏi tốc độ cao thật ngoạn mục!

Và khi nói đến thái cực, tôi cũng bắt gặp hai thứ được tạo ra chỉ vì điều đó, enduro cực đoan! Hai thì 250 và 300 EXC hầu hết sử dụng động cơ hoàn toàn mới. Cái này nhỏ gọn hơn, nhẹ hơn, ít rung hơn đáng kể. Tuy nhiên, họ luôn làm tôi thích thú với khả năng bùng nổ, phản ứng ga cực nhanh và đường cong công suất được phân bổ tốt không làm người lái mệt mỏi hay rơi vào tình thế khó khăn. Nhờ trọng lượng nhẹ và bộ khởi động điện cuối cùng đã được tích hợp vào vỏ động cơ, đây là một cỗ máy tuyệt vời cho những điều kiện khắc nghiệt. Ý nghĩ về việc bảo trì rẻ và bảo trì dễ dàng cũng rất hấp dẫn.

Khi các đồng chí enduro của tôi hỏi tôi liệu có sự khác biệt lớn giữa các mẫu cũ không, hãy để tôi trả lời bạn bằng một cụm từ mà tôi đã quen: “Vâng, sự khác biệt là rất lớn, chúng nhẹ hơn, động cơ mạnh mẽ, với rất nhiều quyền lực. đường cong sức mạnh hữu ích, hệ thống treo. Nó hoạt động tuyệt vời, thế hệ cũ cũng tuyệt vời, nhưng với những mẫu xe mới, rõ ràng đây là bước nhảy vọt lớn đến nỗi KTM enduro 2017 là một câu chuyện hoàn toàn mới.”

văn bản: Peter Kavčič, ảnh: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM