Chúng tôi đã lái xe: KTM Freeride E-XC và Freeride E-SX

Bản thân câu chuyện có một bộ râu hơi dài vì dự án được khởi động vào năm 2007 khi một công ty mô tô điện nhỏ được giao nhiệm vụ tạo ra một chiếc mô tô địa hình chạy điện dựa trên mẫu EXC 250 enduro. Trong hai năm qua, một nhóm các tay đua đã được chọn lọc. đã có thể cạnh tranh với họ trong các cuộc đua trình diễn và bằng cách nào đó chuẩn bị cho công chúng để điện trở thành một điều của hiện tại, chứ không phải là một điều gì đó tưởng tượng trên thế giới. trí óc của những nhà khoa học điên rồ.

Bất cứ ai đã đến thăm các khu nghỉ mát trượt tuyết thời trang của Áo hoặc Đức vào mùa hè đều có thể thử các nguyên mẫu trong các công viên freeride đặc biệt của KTM. Những công viên như vậy, là một loại đường đua mô tô mini, cũng được tìm thấy ở Phần Lan, Pháp, Bỉ và Hà Lan. Đừng hỏi tôi tại sao lại không như vậy, ví dụ như ở Kranjska Gora, bởi vì không có lý do gì cho rằng đây là một hoạt động có hại cho môi trường. Không gây tiếng ồn và không thải khí từ quá trình đốt trong.

Lần đầu tiên tiếp xúc với Freeride E-XC thử nghiệm, tức là ở phiên bản enduro, nó thực sự rất buồn cười - chỉ nghe thấy tiếng truyền động (truyền động của bánh răng và xích), sau đó là tiếng zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz, trong khi tăng tốc. . Trong khi lái xe, bạn thường có thể nói chuyện với một đồng nghiệp trên một chiếc KTM Freeride E khác hoặc chào hỏi những người đi bộ đường dài và đi xe đạp một cách lịch sự.

Điều tôi đặc biệt thích là phiên bản enduro tương đồng như một chiếc xe máy 125 phân khối. Hãy xem và với công suất 11 kilowatt, một thiếu niên vừa vượt qua kỳ thi sát hạch lái xe loại A có thể được nhận vào trường trung học hoặc trường thể dục. Vào buổi chiều, sau khi học tập mệt mỏi, họ có một vài vòng với "bức ảnh" dọc theo con đường họ đã thực hiện trong vườn hoặc một nơi nào đó trong khu vực đạp xe leo núi nổi tiếng. Đối với những người yêu thích đường nhựa, thông tin rằng một phiên bản supermoto sắp ra mắt với lốp để bám đường tốt hơn và đĩa lớn hơn để phanh tốt hơn cũng sẽ được hoan nghênh. Hmm, supermoto trong nhà vào giữa mùa đông, ok, ok ...

Tất nhiên, câu hỏi đầu tiên là KTM Freeride E hữu ích như thế nào, pin dùng được bao lâu? Từ kinh nghiệm cá nhân, chúng tôi có thể viết rằng một giờ 45 phút không phải là một chuyến đi enduro quá khắt khe. Nói chính xác hơn, đường đua enduro bắt đầu trong thành phố, tiếp tục dọc theo sỏi, sau đó dọc theo những con đường rừng và những con đường mòn đến sông, nơi sau khi lái xe qua làn nước trong vắt, chúng tôi hướng đến khu nghỉ mát trượt tuyết, những sườn núi tuyệt đẹp và đầy với adrenaline cho một đêm chung kết hoành tráng khi đi xuống đường dành cho xe đạp. Nó không tệ, nó thực sự tuyệt vời và vượt quá mọi mong đợi.

Nhân tiện, tất cả những ai yêu thích các thử nghiệm khắc nghiệt có thể tin tưởng rằng nó có thể hoạt động ngay cả dưới nước, vì động cơ không cần không khí để hoạt động. Chúng tôi cũng đã thử nghiệm phiên bản SX (motocross) trên một mạch điện đặc biệt gần giống nhất với thử nghiệm enduro cross và khi cần vặn ga liên tục. Chiếc xe máy này cũng giống như enduro, với điểm khác biệt duy nhất là nó không có thiết bị chiếu sáng.

Trong toàn bộ thời gian nhấn đầy, pin có tuổi thọ khoảng nửa giờ, sau đó quá trình sạc sau đó sẽ mất một giờ tốt và câu chuyện có thể được lặp lại. Hệ thống treo chất lượng cao do công ty con WP cung cấp cũng giống như hai mẫu xe khác trong gia đình Freeride (Freeride-R 250 và Freeride 350). Khung cũng giống như hai mẫu Freeride khác, với ống thép, các bộ phận bằng nhôm rèn và khung đỡ bằng nhựa chắc chắn cho yên xe và chắn bùn sau.

Hệ thống phanh không mạnh mẽ như ở các mẫu môtô hoặc enduro, nhưng không tệ. Họ hoàn toàn đương đầu với nhiệm vụ. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, xe đạp Freeride được thiết kế để giải trí hơn là cạnh tranh nghiêm túc, mặc dù bạn vẫn có thể cảm nhận được triết lý 'sẵn sàng để đua'.

Trên Freeride E, bạn có thể leo lên những ngọn đồi dốc, nhảy khá xa và cao, và, như tay đua enduro cực đoan Andy Lettenbichler đã chỉ cho chúng tôi, cũng có thể leo dốc như một chiếc xe đạp thử nghiệm. Khi lái xe, ngoài mô-men xoắn tức thì và toàn bộ sức mạnh, tôi còn có một điều khác gây ấn tượng: Freeride E là một công cụ học tập tuyệt vời cho bất kỳ ai mới làm quen với mô tô địa hình, cũng như giúp đỡ những người lái có kinh nghiệm hơn. . Đâm vào con kênh hình thành ở khúc quanh là thơ thực sự. Với sự nhẹ nhàng và nhanh nhẹn tuyệt vời, nó ngay lập tức lao vào khúc cua, sau đó với một cần ga hơi siết chặt và vận hành phanh sau, nằm trên ghi đông (giống như xe tay ga), bạn tăng tốc mạnh từ khúc cua. . Sau 20 phút đạp xe như vậy, bạn cảm thấy mệt mỏi dễ chịu và hơn hết là tươi cười hơn nhiều so với việc bạn đổ mồ hôi cả tiếng đồng hồ trong phòng tập thể dục ngột ngạt.

Khi tôi nghĩ rằng mình có thể tạo một đường đua mô tô mini hoặc đường đua endurocross tại nhà trong vườn, tôi thực sự ấn tượng. Không ồn ào, không phàn nàn từ hàng xóm hay các nhà bảo vệ môi trường, chơi lô tô! Hiện tại, tiềm năng phát triển lớn nhất chính là trái tim, đó là một động cơ điện không chổi than nhỏ, hẹp và kín có khả năng đạt công suất tối đa 16 kW và mô-men xoắn 42 Nm từ 0 vòng/phút và tất nhiên là pin Samsung 350 cell với điện 2,6. kilowatt giờ. Cho đến nay, đây cũng là bộ phận đắt nhất của chiếc xe, dự kiến vào khoảng 3000 €, và cũng là lĩnh vực mà KTM hiện đang ráo riết theo đuổi để cải thiện hơn nữa giá cả và thời lượng pin.

KTM cung cấp bảo hành ba năm đối với pin vẫn duy trì dung lượng đầy đủ ngay cả khi được sạc lại 700 lần. Đây là một chuyến đi khá nhiều, thực tế bạn phải là người chuyên nghiệp, tập luyện rất nhiều nếu muốn tiêu hết khoản chi phí này. Xem xét rằng chi phí sạc thấp đến mức vô lý và chiếc xe máy này hầu như không yêu cầu chi phí bảo dưỡng so với một chiếc xe máy enduro động cơ đốt trong thông thường. Ví dụ: 155 ml dầu đi vào hộp số, và nó cần được thay sau mỗi 50 giờ, và thế là xong, không có chi phí nào khác.

văn bản: Petr Kavchich