Trục trặc và thay má phanh trước VAZ 2107

Hệ thống phanh của ô tô phải luôn trong tình trạng kỹ thuật tốt và trước hết phải kể đến má phanh. Trên VAZ "bảy", chúng hiếm khi phải được thay đổi, và lý do chính cho điều này là sự mài mòn của lớp lót ma sát. Sự xuất hiện của các sự cố đối với các cơ cấu phanh được biểu thị bằng các dấu hiệu tương ứng, các dấu hiệu này cho thấy sự cần thiết phải kiểm tra và sửa chữa hoặc thay thế các phần tử phanh.

Má phanh VAZ 2107

Cơ sở của sự an toàn của bất kỳ chiếc xe ô tô nào là hệ thống phanh, trong đó má phanh là thành phần chính. Chúng tôi sẽ đi sâu vào mục đích của các miếng đệm, loại, trục trặc và thay thế của chúng trong VAZ "bảy" một cách chi tiết hơn.

Chúng để làm gì?

Ngày nay, hầu hết tất cả các ô tô đều sử dụng cùng một hệ thống phanh dựa trên lực ma sát. Cơ sở của hệ thống này là các cơ cấu ma sát đặc biệt nằm trên mỗi bánh xe. Các yếu tố cọ xát trong chúng là má phanh và đĩa phanh hoặc trống. Việc dừng xe được thực hiện dưới tác dụng của các tấm đệm trên tang trống hoặc đĩa nhờ truyền động thuỷ lực.

Là gì

Trên "Zhiguli" của mô hình thứ bảy, má phanh có sự khác biệt về cấu trúc, vì có phanh đĩa ở phía trước và phanh tang trống ở phía sau.

Trước mặt

Hệ thống phanh phía trước được gắn miếng đệm có số hiệu 2101-3501090. Chi tiết có kích thước:

• chiều dài 83,9 mm;
• chiều cao - 60,5 mm;
• độ dày - 15,5 mm.

Các bộ phận phanh trước được lắp đặt giống nhau trên tất cả các Zhiguli cổ điển. Nhà sản xuất và cung cấp các tấm đệm phía trước ban đầu cho băng tải VAZ là TIIR OJSC.

Má phanh "TIIR" được cung cấp cho dây chuyền lắp ráp của AvtoVAZ

Thiết kế của cơ cấu phanh trước khá đơn giản và bao gồm các yếu tố sau:

• Đĩa phanh;
• ủng hộ;
• hai xi lanh làm việc;
• hai tấm đệm.

Thiết kế của cơ cấu phanh trước VAZ 2107: 1 - chốt dẫn hướng; 2 - khối; 3 - xi lanh (trong); 4 - lò xo kẹp của các tấm đệm; 5 - một ống cho cơ cấu phanh; 6 - hỗ trợ; 7 - ống nối; 8 - một ống xi lanh làm việc; 9 - trụ ngoài; 10 - phanh đĩa; 11 - vỏ bọc

Tình trạng của các tấm lót phải được theo dõi định kỳ để đảm bảo rằng độ dày của các tấm lót ít nhất là 2 mm. Nếu vật liệu ma sát mỏng hơn, các tấm đệm cần được thay thế.

Phần phía sau

Đối với phanh tang trống, các tấm lót được sử dụng có số hiệu 2101-3502090 và kích thước như sau:

• đường kính - 250 mm;
• chiều rộng - 51 mm.

Sản phẩm ban đầu được sản xuất bởi Công ty Cổ phần AvtoVAZ. Như trong trường hợp phía trước, các miếng đệm phía sau phù hợp với bất kỳ mẫu Zhiguli cổ điển nào.

Sản phẩm của Công ty Cổ phần "AvtoVAZ" được sử dụng làm bộ phận phanh nguyên bản phía sau.

Cơ cấu phanh cầu sau có thiết kế dạng tang trống đơn giản, có tác dụng giãn nở. Nó bao gồm các yếu tố sau:

• trống;
• xi lanh phanh làm việc;
• miếng đệm lót;
• cần phanh tay.

Thiết kế của cơ cấu phanh sau VAZ 2107: 1 - cáp phanh tay; 2 - cần đệm cho phanh đỗ; 3 - giá đỡ cốc; 4 - khối; 5 - xi lanh; 6 - lò xo guốc kẹp (trên); 7 - thanh mở rộng; 8 - lò xo siết chặt (dưới cùng)

Cái nào tốt hơn

Khi lựa chọn các yếu tố phanh, bạn không nên tiết kiệm. Ngoài ra, cần lưu ý rằng thiết kế của cơ cấu phanh "bảy" không có bất kỳ hệ thống hiện đại nào làm tăng mức độ an toàn. Do đó, các sản phẩm được đề cập nên được mua phù hợp với các chỉ số sau:

• hệ số ma sát tối ưu theo GOST - 0,35–0,45;
• tác động tối thiểu đến mài mòn đĩa phanh;
• tài nguyên lớn của lớp phủ;
• không có âm thanh bên ngoài trong quá trình phanh.

Nếu chúng ta xem xét các nhà sản xuất má phanh, thì để lái xe chủ động, nên ưu tiên cho ATE, Ferodo. Để có phong cách lái xe thoải mái hơn, khi hệ thống phanh không quá nóng và quá tải, bạn có thể mua Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Khi mua một bộ phận phanh, cần chú ý đến thành phần tạo ra lớp lót ma sát. Nếu má phanh được làm bằng các mảnh vụn kim loại lớn, có thể nhận thấy bằng các vết tạp đặc trưng, ​​thì đĩa phanh sẽ mòn nhanh hơn nhiều, trong khi các vết lõm đặc trưng sẽ vẫn còn trên đó.

Lựa chọn tốt nhất sẽ là những miếng đệm được làm từ các hợp chất công nghệ cao giúp loại bỏ sự mài mòn nhanh chóng của đĩa phanh.

Nên sử dụng má phanh trước Ferodo để lái xe chủ động.

Vấn đề về má phanh

Các bộ phận được xem xét của hệ thống phanh phải được thay đổi không chỉ khi chúng bị mòn mà còn trong trường hợp trục trặc liên quan đến việc sử dụng vật tư tiêu hao chất lượng thấp hoặc lái xe quá tích cực. Sự xuất hiện của các vấn đề với miếng đệm được chỉ ra bằng các dấu hiệu đặc trưng:

• cạch, mài và các âm thanh ngoại lai khác khi phanh;
• xe bị trượt khi bạn nhấn bàn đạp phanh;
• để tác động lên bàn đạp, bạn phải nỗ lực nhiều hơn hoặc ít hơn bình thường;
• đập vào bàn đạp lúc phanh;
• sau khi nhả bàn đạp, nó không trở lại vị trí ban đầu;
• sự hiện diện của bụi đen trên vành xe.

Âm thanh không liên quan

Các má phanh hiện đại được trang bị các chỉ báo đặc biệt cho biết độ mòn của các bộ phận ô tô này. Chỉ báo là một dải kim loại được cố định bên dưới lớp lót ma sát. Khi phần lớn vật liệu đã bị mòn nhưng má phanh vẫn có thể giảm tốc, khi đạp phanh sẽ xuất hiện tiếng lạch cạch hoặc tiếng còi đặc trưng. Nếu các miếng đệm không được trang bị các chỉ báo như vậy, thì sự hiện diện của âm thanh bên ngoài cho thấy sự hao mòn rõ ràng của các bộ phận trong cơ cấu phanh và cần phải thay thế chúng.

Sự mòn của các miếng đệm có thể tự biểu hiện theo nhiều cách khác nhau và một trong những dấu hiệu là âm thanh bất thường khi phanh

Trượt băng

Nếu xe bị trượt sang một bên khi phanh, thì nguyên nhân có thể là do một trong các miếng đệm bị mòn. Xe có thể trượt ngay khi quay đầu xe, và thậm chí trên bề mặt khô ráo. Ngoài các miếng đệm, trượt bánh có thể xảy ra do sự xuất hiện của các điểm hoặc biến dạng của đĩa phanh.

Video: Tại sao ô tô tấp vào lề khi phanh gấp

Tại sao nó lại kéo, kéo sang một bên khi phanh.

Cách đây một thời gian, tôi đã gặp phải tình huống xe bắt đầu tấp vào một bên khi phanh. Không mất nhiều thời gian để tìm ra nguyên nhân của hành vi này. Sau khi kiểm tra sơ bộ chiếc xe từ bên dưới, người ta phát hiện ra rằng một trong những xi lanh phanh làm việc phía sau đã bị rò rỉ. Điều này khiến dầu phanh dính trên bề mặt làm việc của guốc và tang trống, do đó cơ chế không thể thực hiện chức năng của nó. Sự cố đã được khắc phục bằng cách thay thế xi lanh và làm chảy máu phanh. Nếu bạn gặp trường hợp tương tự, thì tôi khuyên bạn nên thay toàn bộ xi lanh chứ không nên lắp bộ dụng cụ sửa chữa, vì chất lượng của các sản phẩm cao su ngày nay còn nhiều điều không mong muốn.

Tăng hoặc giảm nỗ lực bàn đạp

Nếu bạn phải nhấn bàn đạp mạnh hoặc nhẹ một cách bất thường thì vấn đề có thể là do miếng đệm bị mài mòn hoặc nhiễm bẩn. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, thì tính toàn vẹn của toàn bộ hệ thống phanh phải được kiểm tra xem có rò rỉ chất lỏng hay không.

Rung

Nếu có hiện tượng rung khi nhấn bàn đạp phanh, thì nguyên nhân có thể là do bụi bẩn xâm nhập vào giữa đĩa phanh và má phanh, hoặc một vết nứt hoặc các mảnh vụn đã xuất hiện trên đĩa phanh. Kết quả là, các bộ phận có thể bị mài mòn sớm. Tuy nhiên, bạn cần lưu ý rằng hiện tượng tương tự cũng có thể xảy ra trong trường hợp trục chính hoặc xi lanh thủy lực của hệ thống phanh bị trục trặc.

Bàn đạp chìm

Đôi khi nó xảy ra trường hợp bàn đạp phanh không di chuyển trở lại sau khi nhấn. Điều này cho thấy rằng các miếng đệm bị kẹt vào đĩa. Hiện tượng này có thể được quan sát thấy ở nhiệt độ dưới XNUMX, khi hơi ẩm đã bám vào các tấm đệm. Ngoài ra, có thể không khí lọt vào hệ thống phanh, cần phải kiểm tra và sửa chữa sau đó hoặc chảy máu phanh.

Mảng bám trên đĩa

Các cặn bám trên vành là bụi đen, điều này cho thấy các miếng đệm đang bị mòn. Nếu bụi có các hạt kim loại, thì không chỉ miếng đệm bị xóa mà còn cả đĩa phanh. Nếu tình huống như vậy phát sinh, việc kiểm tra cơ cấu phanh cũng như việc thay thế các bộ phận bị hỏng là không đáng có.

Sự xuất hiện của mảng bám đen trên bánh xe có thể do lái xe chủ động hoặc do miếng đệm bị mòn tự nhiên.

Có lần tôi nhận thấy bánh trước bị phủ một lớp bụi đen, và đó không phải là bụi đường. Không còn biết loại má phanh nào đã được lắp vào thời điểm đó, nhưng sau khi thay thế chúng bằng loại của nhà máy từ AvtoVAZ, tình hình vẫn không thay đổi. Do đó, tôi đã đi đến kết luận rằng sự xuất hiện của bụi đen là bình thường, cho thấy sự mòn tự nhiên của miếng đệm.

Thay miếng đệm phía trước trên VAZ 2107

Nếu má phanh nhà máy được lắp vào đầu trước của "số bảy", thì bạn sẽ không phải lo lắng về việc thay chúng sớm. Các yếu tố như vậy được chăm sóc trong ít nhất 50 nghìn km. trong quá trình xe vận hành bình thường, tức là không phanh liên tục. Nếu các miếng đệm bị mòn, chúng có thể được thay thế độc lập mà không cần đến trạm dịch vụ. Để thực hiện công việc sửa chữa, bạn sẽ cần các công cụ sau:

• Phillips và tua vít dẹt;
• kìm;
• búa

Bạn sẽ cần một bộ công cụ tiêu chuẩn của nhà để xe để thay má phanh.

Tháo dỡ

Chúng tôi loại bỏ các miếng đệm theo thứ tự sau:

1. Chúng tôi nâng phần đầu xe bằng kích, tháo giá đỡ bánh xe và tháo nó ra.
   

   Để tháo bánh xe, hãy tháo bốn bu lông lắp
2. Sử dụng tuốc nơ vít hoặc kìm, tháo hai chốt chốt giữ thanh của các bộ phận phanh.
   

   Các thanh được giữ bằng chốt cotter, chúng tôi lấy chúng ra
3. Sau khi chỉ một tuốc nơ vít Phillips, chúng tôi đẩy các thanh của miếng đệm ra. Nếu chúng khó lấy ra, bạn có thể sử dụng chất bôi trơn thẩm thấu và dùng búa gõ nhẹ vào tuốc nơ vít.
   

   Các ngón tay được đẩy ra bằng tuốc nơ vít Phillips
4. Chúng tôi lấy ra các kẹp của miếng đệm.
   

   Tháo các kẹp ra khỏi miếng đệm
5. Các bộ phận phanh thường ra khỏi ghế mà không gặp vấn đề gì. Nếu gặp khó khăn, hãy cạy chúng qua các lỗ bằng tuốc nơ vít, đặt trên xi lanh phanh.
   

   Khối ra khỏi ghế bằng tay. Nếu không phải như vậy, hãy cạy nó bằng tuốc nơ vít
6. Tháo các miếng đệm ra khỏi thước cặp.
   

   Tháo các miếng đệm ra khỏi thước cặp bằng tay

Cài đặt

Chúng tôi cài đặt các miếng đệm mới theo thứ tự sau:

1. Chúng tôi kiểm tra các bao phấn của các xi lanh thủy lực đang hoạt động. Nếu phần tử cao su bị hỏng, hãy thay thế nó bằng một phần tử mới.
   

   Trước khi lắp ráp cơ chế, hãy kiểm tra bao phấn xem có bị hỏng không
2. Chúng tôi đo độ dày của đĩa phanh bằng thước cặp. Để chính xác, chúng tôi làm điều này ở một số nơi. Đĩa phải dày ít nhất 9 mm. Nếu không, bộ phận đó cần phải được thay thế.
   

   Dùng thước cặp kiểm tra độ dày của đĩa phanh
3. Mở mui xe và vặn nắp bình chứa dầu phanh.
   

   Từ bình mở rộng của hệ thống phanh, tháo nắp
4. Xả một phần dầu phanh bằng bầu cao su sao cho mức của dầu dưới mức tối đa. Ta làm như vậy để khi ép các pít-tông vào các xilanh, chất lỏng không chảy ra khỏi bình.
5. Thông qua miếng đệm kim loại, chúng tôi luân phiên tựa giá đỡ vào các pít-tông của xi-lanh và ấn chúng hết cỡ. Nếu điều này không được thực hiện, thì sẽ không thể cung cấp các bộ phận mới do khoảng cách nhỏ giữa đĩa phanh và pít-tông.
   

   Để các miếng đệm mới khớp vào vị trí mà không gặp vấn đề gì, chúng tôi ấn các pít-tông của các xi-lanh bằng thìa lắp
6. Chúng tôi gắn các miếng đệm và các bộ phận khác theo thứ tự ngược lại.

Video: thay má phanh trước trên Zhiguli cổ điển

Thay má phanh trước trên VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 và 2104

Sau khi sửa chữa, nên ấn vào bàn đạp phanh để các miếng đệm và pít-tông rơi vào đúng vị trí.

Xác định sự cố của má phanh trước trên VAZ 2107 và thay thế chúng là một công việc đơn giản và không yêu cầu các công cụ và kỹ năng đặc biệt. Bất kỳ chủ sở hữu nào của chiếc xe này đều có thể đối phó với nó, chỉ cần đọc hướng dẫn từng bước và làm theo trong quá trình sửa chữa là đủ.