Lái thử chiếc Lexus đắt nhất
Nội thất LS có gì sai, hệ dẫn động bốn bánh hoạt động như thế nào, những điều bạn cần biết về động cơ Lexus mới và các khóa học bán tải liên quan gì đến nó
Có vẻ như Lexus LS đang làm mọi thứ sai. Nó có vẻ ngoài hào nhoáng, ở một số nơi là nội thất tồi tàn và hàng tá quyết định gây tranh cãi - đây có phải là đối thủ cạnh tranh với Mercedes S-Class nên trông như thế nào? Các thí nghiệm không được chấp nhận trong xã hội cao cấp về ô tô. Mọi thứ phải cực kỳ nghiêm ngặt, như trong Audi A8: salon văn phòng, các đường dập thẳng, quang học hình chữ nhật và không có các quyền tự do như mạ crôm bổ sung hoặc lưới tản nhiệt khổng lồ.
Người Nhật đã xem xét tất cả những điều này và quyết định không tham gia. Tại sao phải thay đổi truyền thống của chính bạn khi bạn có thể khiến khách hàng và đối thủ bất ngờ với chiếc xe điều hành nổi bật nhất trong Galaxy? Ba năm trước, tôi đã nhìn vào chiếc LS mới tại triển lãm xe máy Detroit và không thể hiểu được: đây là một bản concept hay nó đã là một phiên bản sản xuất? Hóa ra không phải cái này hay cái kia - một nguyên mẫu tiền sản xuất đã được tung ra giá đỡ, tuy nhiên, hầu như không thay đổi sau khi rời băng tải.
Các trụ phía sau được đóng cọc cao để nhìn từ xa, LS trông giống như bất cứ thứ gì ngoại trừ một chiếc sedan. Một hình bóng thấp với lưới tản nhiệt lớn, một cái mắt tinh xảo của quang học - có vẻ như các nhà thiết kế Nhật Bản đã lấy cảm hứng từ những kẻ săn mồi của Peter Benchley. Nguồn cấp dữ liệu LS, nhân tiện, hơi nằm ngoài khung hình chung - theo nghĩa này, thiết kế của ES trẻ hơn với nắp cốp rơi trông thậm chí còn táo bạo hơn.
Bên trong, LS cũng không giống đối thủ, và đây không còn là lợi thế. Chi tiết thái quá gây ra các vấn đề về công thái học. Đầu tiên, LS có một bảng điều khiển nhỏ theo tiêu chuẩn hiện đại. Các con số quan trọng đối với người lái xe thực sự bị mắc kẹt ở trên đầu số kia ở đây - bạn sẽ không quen với độ chính xác ngay lập tức. Đây là màn hình hiển thị head-up lớn nhất thế giới giúp bạn tiết kiệm: nó thực sự rất lớn và cho phép bạn thực tế không bị phân tâm khi đi trên đường.
Cũng có những câu hỏi về hệ thống đa phương tiện độc quyền (âm học Mark Levinson chỉ là một phép lạ). Vâng, có hiệu suất đáng kinh ngạc và một menu cực kỳ đơn giản, nhưng bản đồ điều hướng đã lỗi thời, và các cài đặt sưởi vô lăng và ghế ngồi được đặt ở đâu đó trong chiều sâu của hệ thống để dễ dàng đợi cho đến khi nội thất ấm lên hơn là tìm kiếm mục mong muốn thông qua bàn di chuột. Hệ thống ổn định bị tắt với một "con cừu" phía trên bảng điều khiển - tôi đã tìm thấy nút này chỉ sau một vài ngày.
Tay nghề ở mức cao nhất. Trong một chiếc xe có quãng đường đi được là 40 km (và đối với một chiếc xe từ bãi đỗ thì ít nhất là x000), không một yếu tố nào trông có vẻ mệt mỏi: da mềm trên ghế lái không bị nhăn, miếng vải nappa trên vô lăng thì không. không sáng bóng, và tất cả các phím và đòn bẩy vẫn giữ nguyên hình dạng ban đầu của chúng ...
Vào tháng 2017 năm XNUMX, vài tháng sau khi LS ra mắt thế giới, người Nhật đã trưng bày mẫu concept LS + tại Tokyo Motor Show. Nguyên mẫu này được cho là để chứng minh thiết kế điên rồ của Lexus hàng đầu sẽ di chuyển theo hướng nào. Thậm chí nhiều đèn LED, hình dạng cắt nhỏ và gây sốc. Việc phục hồi chiếc Lexus đắt nhất thế giới được cho là sẽ thấy trong năm nay, nhưng có vẻ như coronavirus đã thay đổi kế hoạch rất nhiều.
Tôi không biết bạn thế nào, nhưng tôi đã luôn gắn Lexus với những chiếc xe hút khách. Sự bùng nổ mạnh mẽ khi không tải, tiếng gầm tuyệt vọng khi tăng tốc và mức tiêu thụ nhiên liệu dưới 20 lít - tất cả những điều này là về chiếc LS trước với động cơ V8 mạnh mẽ của nó. LS500 mới yên tĩnh hơn, tinh tế hơn và nhanh hơn. Ở đây, theo tiêu chuẩn của phân khúc, động cơ siêu nạp có thể tích 3,4 lít là tiêu chuẩn. "Sáu" với hai tuabin tạo ra 421 lít. với. và mô-men xoắn 600 Nm. Con số thấp ngay cả đối với một chiếc xe 2,5 tấn.
Từ một nơi mà LS đang tiến hành với sự lười biếng, nhưng đây là các sắc thái của cài đặt trong chế độ "thoải mái". Để khởi động đúng cách một chiếc sedan hạng sang, tốt hơn hết bạn nên bật ngay chế độ Sport hoặc Sport + - sau này, Lexus hoàn toàn vô hiệu hóa hệ thống ổn định, khuếch đại âm thanh của động cơ qua loa (một điều gây tranh cãi, nhưng nó tiết lộ cảm giác của một cuộc đua), và "số tự động" cổ điển 10 cấp bắt đầu sang số với tốc độ DSG.
Tôi đã không tin vào hộ chiếu 4,5 giây đến 100 km / h chính xác cho đến khi số đo của chính tôi. Lexus LS500 khẳng định số ngay cả khi không cần thao tác tăng tốc từ hai bàn đạp và chế độ số tay. Cảm giác năng động vượt trội được che giấu bởi lớp cách âm mát mẻ. LS mới thực sự rất yên tĩnh, bất kể tốc độ. Lexus cũng có hệ thống treo khí thích ứng với giảm xóc điều khiển điện tử. Hơn nữa, phạm vi điều chỉnh rất ấn tượng: sự khác biệt giữa "Thoải mái" và "Thể thao" là rất lớn.
Theo một nghĩa nào đó, tôi đã may mắn: LS500 có được nó đúng vào tuần Moscow bị tuyết bao phủ. Lái xe tất cả các bánh ở đây là một món quà thực sự nếu bạn thích thể hiện ngang. Trên LS500, mô-men xoắn được phân phối đến các trục bằng bộ vi sai chống trượt giới hạn Torsen. Lực kéo theo tỷ lệ 30:70, do đó, đặc tính dẫn động cầu sau được cảm nhận, ngay cả khi có bảng tên AWD. Tuy nhiên, trên một con đường đầy tuyết, LS đã hành xử một cách hoành tráng và có thể đoán trước được, ngăn chặn việc trượt và thậm chí còn trượt dài hơn nữa. Ma thuật? Không, 2,5 tấn.
Nó chỉ xảy ra như vậy rằng những người đàn ông đã lấy và nói với hầu hết mọi thứ họ có thể về LS500 này. Và về âm nhạc mà tôi vô cùng yêu thích trên xe, về hệ thống treo, và thậm chí về ngoại thất với nội thất và động cơ turbo tuyệt vời. Dường như tôi hoàn toàn không còn gì cả. Mặc dù ... Tôi sẽ chỉ kể cho bạn hai câu chuyện về cách mọi người hoàn toàn khác nhau nhìn nhận về chiếc xe này.
Có vẻ như cách đây khoảng một năm rưỡi, một người bạn của tôi đã quyết định đổi xe. Anh ấy muốn thay đổi chiếc SUV sang trọng của mình cho một thứ gì đó hoàn toàn khác biệt. Trong số các tùy chọn có BMW 5-Series, BMW X7 và Audi A6, và khoảng một chục chiếc xe khác - ngân sách cho phép. Chỉ có một điều kiện: “Tôi muốn tự lái, không cần xe có người lái”.
Đó là lý do tại sao, trên thực tế, bạn tôi đã không nhìn LS một cách phân loại. Nhưng nó đã xảy ra vào thời điểm đó anh ấy đang lái thử trên Autonews. Không, câu chuyện này không có một kết thúc có hậu cổ điển. Một người bạn thực sự mê LS sau đó đã đăng ký lái thử, tự mình đi du lịch. Càng yêu hơn và thậm chí không lắp bắp rằng đây là chiếc xe dành cho hành khách phía sau. Anh ấy, như chính anh ấy nói, tận hưởng từng phút ngồi sau tay lái. Và nhân tiện, nó không phải là "thứ 350", mà là LS2,6, chậm hơn XNUMX giây. Nhưng trong quá trình lựa chọn đau đớn, mọi thứ trên đời và trong ngân sách cá nhân đều thay đổi chóng mặt đến nỗi việc mua bán phải bị hoãn lại.
Cuối cùng là câu chuyện thứ hai và cũng là câu chuyện cuối cùng. Và vâng, một lần nữa về người bạn của tôi. Tôi thậm chí còn có phần tự hào rằng trong những năm qua làm việc chăm chỉ, tôi đã biến anh ấy, nếu không phải là một người lái xăng, thì thành một người quan tâm đến thế giới này. Vì vậy, trong khoảng năm năm, anh ấy đã thành lập hai mục yêu thích. Chiếc Range Rover mà anh ấy coi là thứ hoàn toàn không thể tiếp cận được, và người hùng trong câu chuyện của chúng ta là Lexus LS. Mặc dù thực tế là các mô hình có giá tương tự nhau, nhưng anh ấy coi chiếc đầu tiên như một giấc mơ và chiếc thứ hai - hoàn toàn lý tưởng cho mỗi ngày. Và vâng, anh ấy cũng chắc chắn rằng ngồi ở đây chỉ có giá trị lái xe.
Và nói chung, cách tiếp cận Lexus LS cũng có thể trở thành luận điểm chính của các khóa học bán tải (và tôi không nói về xe hơi bây giờ), mà theo tôi, anh ấy chắc chắn sẽ mở vào một ngày nào đó. Họ sẽ bắt đầu những điều như sau: “Nếu bạn muốn cảm giác rằng người phụ nữ trong bạn không chỉ quan tâm đến tiền bạc, hãy chứng tỏ trí tuệ, khả năng suy nghĩ khác biệt và sự sáng tạo của bạn. Làm sao? Ví dụ, với chiếc xe này. "
Và tôi có lẽ đồng ý với điều đó.
