Tin tức: Đi Xe Maxi Scooter Cùng Thi Xe – Quadro 3 và Piaggio MP3 500

Hãy trả lời câu hỏi này một cách triết học một chút. Nếu bạn là kiểu người không thực sự có kế hoạch tham gia kỳ thi mô tô, thì đây là một lựa chọn hàng đầu để tận hưởng sự tự do, chinh phục đám đông và bừng sáng những ngày thật thú vị khi bạn đi xe máy mà không có mái che cái đầu. Không rẻ, đó là một thứ xa xỉ. Nhưng nếu bạn nghĩ về mức tiêu thụ đáng kể khoảng 100 lít trên 3 km, chúng ta có thể nói rằng đây cũng là một phương tiện giao thông rẻ. Trong cả hai trường hợp, hành khách cũng sẽ đi xe chắc chắn và thoải mái. MP3 có một chút lợi thế ở đây, vì nó nằm thấp hơn và thoải mái hơn QuadruXNUMX. Nếu không, bạn có thể đọc những gì chúng tôi nghĩ trong các đoạn sau.

Swiss Quadro3 đã thắng tôi sau những mét đầu tiên. Động cơ 346 phân khối cung cấp khả năng tăng tốc đủ tốt để bạn lái xe năng động quanh thị trấn mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Hai bánh đầu nghiêng thủy lực khi vào cua nên cảm giác lái giống như môtô cổ điển. Theo tôi, độ bám đường khi vào cua có lẽ còn đáng tin cậy hơn cả một chiếc mô tô hai bánh. Bộ ba phanh hoạt động đáng tin cậy ngay cả khi phanh gấp bất ngờ ở góc cua. Bảng điều khiển trong suốt, ghế ngồi thoải mái nhưng tương đối cao (780 mm). Cao hơn nữa là ghế hành khách được bọc nỉ ở các góc. Dưới yên xe có chỗ cho hai mũ bảo hiểm và nếu bạn may mắn, sẽ có một túi quà. Tôi chắc chắn đã bỏ lỡ một thùng khác ở áo giáp phía trước. Quadro được ổn định với đòn bẩy phanh. Khi tay ga dừng lại, chúng ta ổn định xe bằng cách nhấn cần phanh và tránh cho xe bị nghiêng, một điều rất đáng hoan nghênh ở đèn giao thông. Khi bạn tăng ga và nhả phanh, hệ thống ngăn ngừa lật xe sẽ được kích hoạt. Mức tiêu thụ tương đối thấp, tùy thuộc vào phong cách lái xe và tải trọng. Chắc chắn là một chiếc xe tay ga thành phố để tham gia giao thông trong thành phố hàng ngày, nhưng tôi thực sự khuyên bạn nên đi xe vào cuối tuần.

Với công suất mạnh hơn một chút (3 kW), ABS và ASR, một nền tảng đa phương tiện và sự thoải mái, MP500 29,5 từ nhà sản xuất Ý Piaggia thực sự phù hợp hơn với những doanh nhân muốn di chuyển và cảm giác lái cùng một lúc. Khả năng tăng tốc là tuyệt vời, xử lý là tuyệt vời. ASR ngăn cản quay bánh sau, giúp cải thiện đáng kể độ an toàn. Ở đây anh ấy xứng đáng được đánh giá cao. Ngay cả với MP3, cảm giác vào cua vẫn giống như một chiếc xe hai bánh cổ điển. Chiếc xe tay ga nghiêng một cách độc đáo và tăng tốc tốt từ một góc cua. Ngồi thoải mái cho cả người lái và hành khách, vì vậy bạn có thể dễ dàng đi trên một chuyến đi dài hơn. MP3 cũng có không gian dưới yên cho hai mũ bảo hiểm. Để ổn định độ nghiêng, Piaggio trang bị công tắc ga chuyên dụng. Thật xấu hổ khi chiếc xe tay ga "khóa" ngay cả khi nó không hoàn toàn thẳng đứng, đó là bất lợi lớn nhất đối với tôi. Khi đổ xăng, hệ thống sẽ tự động mở khóa và có thể nghiêng lại tay ga. MP3 cũng bơm ở số vòng quay thấp, sẽ biến mất ngay sau khi bạn đổ xăng. Cả hai xe tay ga đều có thể đỗ bằng phanh tay, giúp ổn định xe theo phương thẳng đứng, ngăn không cho xe di chuyển qua lại, do đó không cần sử dụng chân chống. Riêng tôi, tôi chỉ nhớ cái tủ lạnh hai ngăn và số lùi, nếu không tôi vui vẻ đậu nó trong gara nhà mình.

Cả hai đều là lựa chọn tốt cho những người không đi xe máy và bất kỳ ai đang tìm kiếm sự an toàn tối đa khi nói đến xe tay ga cỡ lớn. Không, cảm giác không hoàn toàn giống như trên một chiếc mô tô, nhưng chúng rất, rất gần, vì vậy không cần định kiến. Điều này hữu ích như thế nào được chứng minh bằng thực tế là các thành phố châu Âu tràn ngập những chiếc maxi-scooter ba bánh, nơi chúng được sử dụng gần như quanh năm.

văn bản và ảnh: Gojko Zrimšek

Bảng điều khiển 3

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 7.330 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: mới, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 19,8 kW (27 HP) tại 7.000 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 28,8 Nm @ 5.500 vòng / phút, phun xăng, điện + khởi động chân

  Chuyển giao năng lượng: biến thiên tự động

  Khung: thép hình ống

  Phanh: cuộn dây kép phía trước có đường kính 256mm, cuộn dây phía sau có đường kính 240mm

  Huyền phù: bánh trước, đôi, treo riêng, giảm xóc đôi phía sau

  Lốp xe: phía trước 110 / 80-14˝, phía sau 140/70 x 15

  Tăng trưởng: 780

  Bình xăng: 13,0

  Chiều dài cơ sở: 1.550

  Trọng lượng: 200

Piaggio MP3 500

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 8.799 EUR EUR €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng

  Quyền lực: 29,5 kW (40 HP) tại 7.200 vòng / phút

  Mô-men xoắn: 46,6 Nm @ 5.200 vòng / phút, phun
  
  
  nhiên liệu, điện + khởi động chân

  Chuyển giao năng lượng: biến thiên tự động

  Khung: thép hình ống

  Phanh: cuộn dây kép phía trước có đường kính 258mm, cuộn dây phía sau có đường kính 240mm

  Huyền phù: bánh trước, đôi, treo riêng, giảm xóc đôi phía sau

  Lốp xe: phía trước 110 / 70-13˝, phía sau 140/70 x 14

  Tăng trưởng: 790

  Bình xăng: 12,0

  Chiều dài cơ sở: 1.550

  Trọng lượng: 115

Bảng điều khiển 3

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

ổn định theo chiều dọc bằng cách nhấn cần phanh

thân cây lớn

động cơ phải đang chạy

ghế hành khách cao

giá

Piaggio MP3 500

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

thoải mái

tay nghề

tăng tốc

một chút khó chịu ở tốc độ thấp

hệ thống ổn định dọc có thể được giải quyết tốt hơn

giá