Đánh giá xe điện Nissan Leaf 2021: e +

Trước khi Tesla Model 3 ra đời, Nissan Leaf là chiếc xe điện bán chạy nhất trên thế giới và vì lý do chính đáng. The Leaf đã tham gia trò chơi không khí thải từ rất lâu rồi, thực tế là nó đã đi được nửa chặng đường thế hệ thứ hai.

Đúng vậy, trong khi các xe điện khác chỉ mới bắt đầu, Leaf đã hoạt động tốt, nhưng hiện tại tác động của làn sóng thủy triều của các mẫu xe không phát thải mới đang được cảm nhận và Leaf cần phải giành lại vị trí của mình trên thị trường.

Gặp gỡ Leaf e +, một phiên bản tầm xa của Leaf thông thường, hy vọng sẽ giảm bớt mọi lo lắng về phạm vi và khiến người mua nhận ra rằng Leaf có thể không chỉ là một chiếc xe thành phố. Vậy hãy cùng tìm hiểu xem có thực sự như vậy không nhé.

Nissan LEAF 2021: (cơ sở)
Xếp hạng an toàn
loại động cơ	–
Loại nhiên liệu	Guitar điện
Tiết kiệm nhiên liệu	—L / 100km
Hạ cánh	5 chỗ ngồi
Giá của	$38,800

Nó có đại diện cho giá trị tốt của đồng tiền không? Nó có những chức năng gì? 7/10

Bắt đầu từ $ 60,490 cộng với chi phí đi lại, Leaf e + cung cấp mức phí bảo hiểm đáng kể là $ 10,500 so với Leaf thông thường, với người mua bù đắp chi phí tăng thêm với phạm vi hoạt động tăng lên, sạc nhanh hơn và hiệu suất tốt hơn, nhưng đó là chuyện sau này.

Các trang bị tiêu chuẩn trên cả Leaf e + và Leaf thường bao gồm đèn LED cảm biến hoàng hôn, gạt mưa cảm biến, gương chiếu hậu gập điện và có sưởi, la-zăng hợp kim 17 inch, lốp dự phòng nhỏ gọn, cửa ra vào không cần chìa khóa và kính bảo vệ phía sau.

Bên trong, khởi động bằng nút bấm, hệ thống thông tin giải trí màn hình cảm ứng 8.0 inch, định vị vệ tinh, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto, cùng hệ thống âm thanh Bose bảy loa.

Bên trong e + là hệ thống đa phương tiện màn hình cảm ứng 8.0 inch.

Ngoài ra còn có màn hình hiển thị đa chức năng 7.0 inch, vô lăng sưởi và ghế trước và sau có sưởi, và bọc da màu đen với các điểm nhấn màu xám Ultrasuede.

Còn thiếu cái gì? Đối với những người mới bắt đầu, sẽ rất tuyệt nếu có một cửa sổ trời và một bộ sạc điện thoại thông minh không dây.

Giống như chiếc Leaf thông thường, Leaf e + cạnh tranh với Hyundai Ioniq Electric (từ 48,970 USD) và Mini Electric (54,800 USD) trong phân khúc xe nhỏ chạy hoàn toàn bằng điện đang phát triển chậm lại.

Tuy nhiên, chiếc sedan hạng trung Tesla Model 3 (bắt đầu từ 62,900 USD) không đắt hơn nhiều so với Leaf e +, với biến thể Standard Range Plus cấp nhập cảnh cung cấp nhiều phạm vi hoạt động, sạc và hiệu suất hơn.

Có điều gì thú vị về thiết kế của nó? 7/10

Khi nói đến xe điện, Leaf e + không thực sự nổi bật so với đám đông, nhưng đó không hẳn là một điều xấu.

Khi nói đến xe điện, Leaf e + không thực sự nổi bật so với đám đông.

Trong khi nhiều EV đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng ngay từ đầu, thì Leaf e + thì thầm chứ không phải la hét.

Và nhờ vào viền kim loại màu xanh lam trên cản trước, giúp phân tách trực quan chiếc Leaf e + với chiếc Leaf thông thường, nó hòa hợp với nền hơn.

Có lẽ Leaf e + nhìn đẹp nhất từ ​​phía sau với đèn hậu kiểu boomerang.

Tuy nhiên, hãy quan sát kỹ và bạn sẽ nhận thấy một phiên bản kín của lưới tản nhiệt hình chữ V đặc trưng của Nissan Leaf e + ở phía trước, với các cổng sạc được giấu dưới nắp phía trên.

Ở mặt bên, lá e + cho thấy một số nét tinh tế với các trụ B và trụ C được sơn đen kết hợp với nhau để tạo ra hiệu ứng mái nổi.

• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong trường hợp nhiều xe điện đưa ra tuyên bố với vẻ ngoài phân cực của chúng, thì e + thì thầm thay vì la hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.
• Trong khi nhiều phương tiện điện tạo ra tuyên bố về ngoại hình của chúng, e + giống như một lời thì thầm hơn là một tiếng hét.

Chiếc Leaf e + được cho là trông đẹp nhất từ ​​phía sau, với đèn hậu kiểu boomerang trông giống doanh nhân, cùng với cửa hậu bán màu đen hiếm thấy.

Bên trong, Leaf e + phiêu lưu hơn một chút, với ghế bọc da màu đen với các điểm nhấn màu xám Ultrasuede xuyên suốt.

Điều đó nói rằng, Leaf e + không cho cảm giác cao cấp như mức giá của nó, với việc sử dụng nhựa cứng rẻ tiền và lớp sơn đen bóng dễ bị trầy xước.

Về mặt công nghệ, màn hình cảm ứng trung tâm 8.0 inch của Leaf e + được đặt ở vị trí tốt, nhưng hệ thống thông tin giải trí mà nó chạy không thực sự tiên tiến, thiếu các chức năng của hầu hết các đối thủ, khiến việc sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto an toàn hơn. cá cược.

Màn hình hiển thị đa chức năng 7.0 inch của Leaf e + được hoàn thiện tốt hơn, không chỉ cung cấp cho người lái tất cả thông tin họ cần mà còn nằm ở vị trí thuận tiện bên trái của đồng hồ tốc độ truyền thống.

Và mặc dù trông có vẻ không hấp dẫn lắm, nhưng bộ chọn số kiểu thanh của Leaf e + thực sự hoạt động khá tốt, sử dụng công nghệ sang số để mang lại trải nghiệm lái xe khác biệt.

Không gian nội thất thực dụng như thế nào? 7/10

Với chiều dài 4490mm (với chiều dài cơ sở 2700mm), rộng 1788mm và cao 1540mm, Leaf e + lớn hơn một chút so với một chiếc hatchback cỡ nhỏ trung bình, mặc dù điều đó không nhất thiết có nghĩa là tốt cho tính thực tế.

Khả năng tải tối thiểu của thùng xe là 405 lít.

Ví dụ: trong khi dung tích khởi động tối thiểu khá tốt (405L), không gian lưu trữ tối đa 1176L với ghế sofa phía sau 60/40 gập xuống không chỉ bị ảnh hưởng bởi một cái bướu rõ rệt trên sàn mà còn bởi một số âm thanh của Bose. chi tiết hệ thống.

Không gian lưu trữ tối đa 1176L được giới hạn cho một số bộ phận của hệ thống âm thanh Bose.

Tệ hơn nữa, mép xếp hàng rất rất cao, gây khó khăn cho việc tải các mặt hàng cồng kềnh và không có điểm buộc thuận tiện để đảm bảo hàng rời. Tuy nhiên, bạn nhận được hai lưới bên để lưu trữ.

Ở hàng ghế thứ hai, bao bì bị xâm phạm một lần nữa dễ thấy, và hàng ghế sau được đặt khá cao do đặt pin ở phía dưới. Kết quả là, hành khách cao ngất ngưởng so với tài xế và hành khách phía trước.

Tuy nhiên, vẫn còn khoảng một inch chỗ để chân phía sau vị trí lái xe 184cm của tôi, trong khi khoảng không trên đầu cũng có sẵn thêm một inch. Tuy nhiên, chỗ để chân hầu như không tồn tại và đường hầm trung tâm cao ăn vào chỗ để chân quý giá khi ba người lớn ngồi.

Trẻ em chắc chắn sẽ ít phàn nàn hơn và những đứa trẻ thậm chí còn được chăm sóc tốt hơn, với ba dây cáp trên cùng và hai điểm đính kèm ISOFIX để lắp ghế trẻ em trong tầm tay.

Về tiện nghi, giỏ cửa sau chứa một chai thông thường, và túi đựng thẻ nằm ở lưng ghế trước, chỉ có vậy. Các lỗ thông gió phía sau không còn xuất hiện, cũng như bệ tỳ tay gập với giá để cốc và các tùy chọn kết nối.

Hàng đầu tiên có cổng USB-A, ổ cắm 12V và đầu vào phụ nằm ở chân bảng điều khiển trung tâm.

Đương nhiên, mọi thứ sẽ tốt hơn nhiều ở hàng ghế trước, nơi cổng USB-A, ổ cắm 12V và thậm chí cả đầu vào phụ được đặt ở chân trụ B, với một ngăn chứa điện thoại thông minh nằm thuận tiện bên dưới.

Hai ngăn đựng cốc và một khe cắm chìa khóa cỡ fob nằm phía sau bộ chọn bánh răng, và ngăn giữa có hình dạng kỳ lạ và không sâu.

May mắn thay, hộp đựng găng tay là một điểm nhấn, có khả năng nuốt sách hướng dẫn của chủ sở hữu và các vật dụng nhỏ khác, trong khi hộp ở cửa trước có thể chứa một chai lọ thông thường.

Đặc điểm chính của đường truyền là gì? 7/10

Leaf e + trang bị động cơ điện phía trước 160kW với mô-men xoắn 340Nm, nhiều hơn 50kW và 20Nm so với Leaf thông thường.

Không cần phải nói, Leaf e + có khả năng cao hơn cả hai, tăng tốc từ 100 đến 6.9 km / h trong 13 giây, nhanh hơn một giây so với Leaf thông thường. Thậm chí tốc độ tối đa của nó còn cao hơn 158 km / h ở XNUMX km / h.

Ở lại đến ngày ô tôbản tin hướng dẫn hàng tuần

Nó tiêu tốn bao nhiêu nhiên liệu? 7/10

Leaf e + có pin 62kWh cung cấp phạm vi lái xe được chứng nhận NEDC 450 km, nhiều hơn 22kWh và 135 km so với Leaf thông thường.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý là Nissan tự liệt kê phạm vi 385 km đối với Leaf e + và 270 km đối với Leaf thông thường, ủng hộ tiêu chuẩn thử nghiệm WLTP thực tế hơn trong các báo cáo của mình.

Trong mọi trường hợp, Leaf e + tuyên bố mức tiêu thụ năng lượng là 18.0 kWh / 100 km, cao hơn 0.9 kWh / 100 km so với Leaf thông thường.

Bay chiếc Leaf e + trong thế giới thực, chúng tôi đạt trung bình 18.8kWh / 100km trên 220km, với lộ trình phóng chủ yếu trên đường cao tốc và đường quê, vì vậy chúng tôi có thể kiếm được nhiều tiền hơn bằng cách dành nhiều thời gian hơn cho giao thông.

Vì vậy, bạn có thể tin tưởng vào phạm vi ít nhất 330 km cho một lần sạc trong thế giới thực, quá đủ cho một chuyến đi tự tin trong giới hạn hợp lý từ thành phố đến nhà nông thôn và ngược lại, điều này không xảy ra với một chiếc xe thông thường. Lá cây.

Khi Leaf e + hết điện, phải mất 11.5 giờ để sạc pin từ 30 đến 100% dung lượng bằng bộ sạc AC 6.6 kW, trong khi bộ sạc nhanh DC 100 kW sẽ sạc từ 20 đến 80% trong 45 giờ. phút.

Để tham khảo, thời gian sạc AC của một chiếc Leaf 6.6kW thông thường nhanh hơn bốn giờ do pin nhỏ hơn, nhưng thời gian sạc nhanh DC thực tế lâu hơn 15 phút vì công suất tối đa là 50kW.

Cũng cần lưu ý rằng cả Leaf e + và Leaf thông thường đều có cổng sạc AC Loại 2 rộng rãi, nhưng cổng sạc nhanh DC của chúng rất tiếc là loại CHAdeMO khó tìm. Vâng, đây là công nghệ lỗi thời.

Điều còn thiếu là tính năng sạc hai chiều, thứ mà Leaf e + hỗ trợ khi xuất xưởng. Có, ngoài nhiều công dụng, nó có thể cung cấp năng lượng cho ngôi nhà, tủ lạnh và mọi thứ khác của bạn với cơ sở hạ tầng phù hợp.

Những thiết bị an toàn nào được lắp đặt? Xếp hạng an toàn là gì? 8/10

ANCAP đã trao cho toàn bộ dòng xe Leaf xếp hạng an toàn năm sao cao nhất so với tiêu chuẩn năm 2018, có nghĩa là Leaf e + vẫn đang nhận được phê duyệt an toàn độc lập vào năm 2021.

Hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến trong Leaf e + mở rộng đến phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ, hỗ trợ giữ làn đường, điều khiển hành trình thích ứng, nhận dạng biển báo giao thông, hỗ trợ tia sáng cao và cảnh báo người lái.

Ngoài ra, còn có giám sát điểm mù, cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, camera quan sát xung quanh, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, và giám sát áp suất lốp.

Có, ngoài hỗ trợ băng qua đường, phát hiện người đi xe đạp, hỗ trợ lái và cảnh báo giao thông cắt ngang phía trước, không có nhiều thứ còn lại ở đây.

Các trang bị an toàn tiêu chuẩn khác bao gồm sáu túi khí (kép phía trước, bên hông và rèm), phanh chống trượt, phân bổ lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp và hệ thống kiểm soát lực kéo và ổn định điện tử thông thường.

Đánh giá bảo hành và an toàn

Bảo hành cơ bản

5 năm / số dặm không giới hạn


sự bảo đảm

Xếp hạng An toàn ANCAP

Giá bao nhiêu để sở hữu? Loại đảm bảo nào được cung cấp? 8/10

Giống như tất cả các mẫu xe Nissan khác, Leaf e + được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km, ngắn hơn XNUMX năm so với tiêu chuẩn "không ràng buộc" do Kia đặt ra.

Leaf e + cũng đi kèm với 160,000 năm hỗ trợ bên đường và pin của nó được bảo hành tám năm hoặc XNUMX km riêng biệt.

Giống như tất cả các mẫu xe Nissan, Leaf e + được bảo hành XNUMX năm không giới hạn số km.

Và khoảng thời gian dịch vụ của Leaf e + là 12 tháng một lần hoặc 20,000 km, tùy điều kiện nào đến trước, điều kiện nào đến sau dài hơn.

Hơn nữa, dịch vụ giới hạn giá có sẵn cho sáu lượt truy cập đầu tiên với tổng chi phí là $ 1742.46, hoặc $ 290.41 trung bình, khá tốt.

Nó như thế nào để lái xe? 7/10

Lái xe Leaf e + ngay lập tức cho thấy nó lớn hơn một chút so với Nissan Leaf thông thường.

Ngay khi bạn đặt chân phải lên, Leaf e + sẽ truyền thêm công suất và mô-men xoắn ngay lập tức nhưng mượt mà, dẫn đến khả năng tăng tốc không thể phủ nhận ngang bằng với một chiếc hatchback ấm áp.

Lái xe Leaf e + ngay lập tức cho thấy nó lớn hơn một chút so với Nissan Leaf thông thường.

Hiệu suất cao hơn này chắc chắn mang lại nụ cười trên khuôn mặt của bạn, nhưng không phải theo cách gây sốc (ý định chơi chữ). Tuy nhiên, nó được đánh giá rất cao.

Điều đáng chú ý là phanh phục hồi. Có ba cài đặt cho nó, mạnh nhất trong số đó là bàn đạp điện tử, cho phép điều khiển một bàn đạp đơn một cách hiệu quả.

Vâng, hãy quên chân phanh, vì ngay khi bạn bắt đầu tăng tốc, Leaf e + sẽ cố tình giảm tốc độ để dừng hẳn.

Tất nhiên, điều này cần được học, nhưng bạn sẽ nhanh chóng hiểu khi nào bắt đầu di chuyển trong các tình huống khác nhau. Bạn không chỉ học lái xe lại một cách thú vị mà còn có thể sạc lại pin trên đường đi. Rực rỡ.

Pin của Leaf e + được đặt dưới sàn, có nghĩa là nó có trọng tâm thấp, giúp xử lý tin tức tổng thể rất tốt.

Thật vậy, Leaf e + có thể khá thú vị trên một con đường ngoằn ngoèo tốt, cho thấy khả năng kiểm soát thân xe tốt mặc dù không chỉ di chuyển gần 1800kg từ bên này sang bên kia mà nó còn loại bỏ hệ thống treo sau độc lập để thay thế bằng một chùm xoắn ít phức tạp hơn.

Nếu bạn đẩy quá mạnh, Leaf e + sẽ bắt đầu bị trượt, nhưng lực kéo sẽ được đảm bảo bất cứ lúc nào, mặc dù truyền động chỉ được truyền tới bánh trước.

Hệ thống lái trợ lực điện của Leaf e + nặng hơn, điều mà tôi đánh giá cao, nhưng nó không nhất thiết phải là siêu trực tiếp hoặc quá giao tiếp.

Đi xe thoải mái cũng tương đối tốt. Một lần nữa, là một chiếc xe điện, Leaf e + có trọng lượng lớn hơn một chiếc hatchback cỡ nhỏ truyền thống, vì vậy nó có hệ thống treo cứng hơn. Do đó, có thể cảm nhận được những va chạm trên đường, nhưng không bao giờ gây cản trở.

Cuối cùng, không có động cơ thông thường chạy ẩn, giảm tiếng ồn lớn khác là chìa khóa cho Leaf e +. Nó được thực hiện tốt, tiếng gầm của lốp xe chỉ nghe thấy ở tốc độ cao và tiếng còi của gió qua gương chiếu hậu chỉ phát ra ở tốc độ trên 100 km / h.

Phán quyết

Không còn nghi ngờ gì nữa, Lá e + là một cải tiến đáng kể so với Lá thông thường. Trên thực tế, phạm vi hoạt động xa hơn, sạc nhanh hơn và hiệu suất cao hơn khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn cho người mua xe điện vào năm 2021.

Tuy nhiên, giống như chiếc Leaf thông thường, Leaf e + không hoàn hảo và các vấn đề lớn nhất nằm ở việc bao bì bị xâm phạm và định vị giá gần với Tesla Model 3 hấp dẫn hơn nhiều.

Tuy nhiên, Leaf e + vẫn nên xếp trên Leaf thông thường trong danh sách mua sắm của những người mua này sau một chiếc EV tương đối hợp túi tiền với đủ phạm vi cho việc lái xe trong thành phố và nông thôn.