Lái thử Opel Astra Extreme: cực đoan
Những người hâm mộ thương hiệu Opel có thể rất vui. Tại Triển lãm Ô tô Geneva năm nay, công ty đã trình làng chiếc Astra OPC Extreme 330 mã lực. Chúng tôi đã có cơ hội lái một chiếc xe được chứng nhận lái xe trên đường bình thường ở chế độ biên giới trên đường cao tốc.
Nhiều người hâm mộ Opel sẽ không nói nên lời khi xem trực tiếp này. Astra OPC Extreme, được thiết kế để lái xe trên mạng lưới đường thông thường, càng gần với giải đua Astra OPC Cup từ chức vô địch công ty càng tốt. Tuy nhiên, hôm nay, chúng tôi không ở một trong những địa điểm OPC Cup truyền thống, mà trên đường thử Opel ở Dudenhofen, nơi chúng tôi sẽ đối mặt với một phiên bản cực đoan của Astra, vẫn là một studio duy nhất. Nhiều chiếc Opel DTM huyền thoại đã được trưng bày tại đây. Điều này cũng giống như OPC Extreme, ít nhất là về mặt âm thanh, không có lý do gì để phải xấu hổ về những vận động viên này. Động cơ không tải bay một mình về phía những cái cây trong khu rừng gần Dudenhofen và tạo ra cảm giác lãng mạn trong lòng mọi người đam mê xe hơi. Với 330 mã lực của nó động cơ tăng áp 50 xi-lanh XNUMX lít thực sự có công suất XNUMX mã lực. trong phiên bản sản xuất mạnh mẽ hơn của Astra.
“Về ngoại hình, OPC Extreme trông giống như Arnold Schwarzenegger trong bộ vest bó sát sẵn sàng cho lễ trao giải Oscar – cơ bắp, nhưng kiềm chế và cao quý,” nhà thiết kế Boris Yakob, người đã chấp bút cho không chỉ Extreme với bộ lông chiến đấu đặc trưng của nó. , mà còn có studio thể thao Monza, nơi đã thu hút rất nhiều sự chú ý tại triển lãm Frankfurt.
Dây đai sáu điểm được căng, bánh răng đầu tiên được gài và tôi chờ tín hiệu khởi động trên bề mặt hẹp của ghế Recaro. Âm thanh không tải của động cơ chạy không tải được thay thế bằng tiếng còi ám ảnh được tạo ra bởi bộ tăng áp đầy tải mà ngay cả một số quái vật tăng áp nham hiểm của Nhật Bản cũng phải ghen tị. Luồng khí được khuếch đại nhờ hệ thống ống xả bằng thép không gỉ kéo thấp giúp truyền âm thanh đường đua qua bốn ống xả.
Chế độ ăn uống carbon cho OPC Extreme Model
Mẫu OPC mới điều hướng nhanh chóng và dễ dàng mười sáu khúc cua của đường thử để kiểm tra chất lượng động của nó. Nhờ chế độ ăn kiêng carbon nghiêm ngặt, atelier nhẹ hơn 100 kg so với phiên bản tiêu chuẩn và hiện nặng 1450 kg. “Mỗi khung carbon đều nhẹ hơn 1984 kg so với ghế tiêu chuẩn,” Wolfgang Stryhek, nhà vô địch DTM 12 và hiện là giám đốc bộ phận Ô tô hiệu suất và Mô tô thể thao Opel chịu trách nhiệm sáng tạo cho biết. mô hình cực chất. Trọng lượng cũng được giảm bớt nhiều hơn bằng cách loại bỏ hàng ghế sau, nơi đội ngũ Opel đã tích hợp một khung bảo vệ chắc chắn. Hệ thống lái thông qua vô lăng thể thao bằng sợi carbon bọc da lộn, nơi chứa chính xác vạch XNUMX giờ theo phong cách đường đua. Những người hâm mộ môn đua xe đường đua có thể đã tưởng tượng ra tấm vé lái xe cho tuyến đường Nürburgring Nord.
Ngoài chắn bùn sau, bộ khuếch tán, bộ chia gió trước, mui xe và vỏ, thanh chống lật và bánh xe 19 inch, toàn bộ mui xe được làm từ polyme gia cố bằng sợi carbon. Phiên bản sau nhẹ hơn 6,7 kg so với phiên bản thép nặng 9,7 kg. Bánh xe carbon mới nhẹ hơn 20 kg so với bánh xe nhôm. Chắn bùn bằng nhôm chỉ nặng 800 gram mỗi chiếc và tiết kiệm 1,6 kg mỗi chiếc so với chắn bùn tiêu chuẩn. Strichek cho biết thêm: “Mui bằng sợi carbon, được trang bị hệ thống nhả nhanh, được lấy từ một chiếc xe đua và nhẹ hơn XNUMX kg so với mui thép tiêu chuẩn.
Cảm giác đua trên những con đường bình thường
ESP tắt, nút chế độ OPC được nhấn và Extreme sẽ làm sắc nét các giác quan của bạn đến giới hạn. Vào thời điểm lốp xe thể thao đạt đến nhiệt độ vận hành, phiên bản Astra cực đoan phản hồi các lệnh từ vô lăng thậm chí còn chính xác hơn phiên bản sản xuất, điều này không thể bị đổ lỗi cho việc thiếu tính nhạy bén và phản ứng nhanh.
Nhờ hệ thống treo thể thao có thể điều chỉnh với bộ giảm chấn Bilstein và lò xo Eibach, hình dạng của hệ thống treo có thể được điều chỉnh riêng lẻ. Bộ vi sai tự khóa cơ học Drexler, được mượn từ phiên bản đua Cup mà không có bất kỳ thay đổi nào, mang lại cảm giác cạnh tranh hơn nữa. Vào cua chính xác, tăng tốc sớm đến đỉnh điểm - khi đang chịu tải, lốp của các phương tiện dẫn động cầu trước khác bắt đầu có dấu hiệu trượt đầu tiên và lái trục trước theo phương tiếp tuyến, Extreme bám theo khúc cua hoàn hảo mà không bị mất lực kéo. . Để chứa toàn bộ năng lượng đó với độ chính xác cao như nhau, các nhà thiết kế của Opel đã thay đổi hệ thống phanh trước và lắp bộ kẹp sáu pít-tông thay vì bốn pít-tông, tăng đường kính đĩa từ 355 mm lên 370 mm.
Ngay cả với những thay đổi đột ngột về tải và khi tắt ESP, Extreme không bị ảnh hưởng đáng kể và thể hiện hiệu suất đặc biệt ở chế độ biên giới với hành vi trung lập. Độ xoăn không đủ hoặc độ xoăn quá mức? Đây là những thuật ngữ không quen thuộc trong từ vựng của một mô hình thể thao rõ ràng có công thức hoàn hảo để đạt được vòng đua nhanh trên đường đua.
Loạt bài nhỏ về một kẻ cực đoan
Xét về thời gian vòng đua, OPC Extreme đã chứng minh được bản thân trên tuyến đường phía bắc của Nurburgring. “Tôi rất vui vì công việc của chúng tôi đã không bị lãng phí,” Wolfgang Stritzeck hài lòng nói. Với đôi mắt lấp lánh, anh ấy nói thêm, "Máy hoạt động rất tốt."
Bây giờ quả bóng lại dành cho những người hâm mộ thương hiệu. Ông Karl-Thomas Neumann, ông chủ của Opel, giải thích: “Với phản ứng tích cực từ công chúng, chúng tôi sẽ tung ra một mẫu siêu thể thao phiên bản giới hạn cỡ nhỏ có thông thoáng đường.
Văn bản: Christian Gebhart
Ảnh: Rosen Gargolov
