Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Tất nhiên, Insignia không cần phẫu thuật nhiều như thường thấy khi mọi người gặp rắc rối, nhưng nó vẫn rất được hoan nghênh. Cuối cùng nhưng không kém phần quan trọng, một động cơ tốt theo kịp thời đại là một khoản đầu tư tuyệt vời cho tương lai của thương hiệu, vì nó sẽ xuất hiện trong mẫu xe hiện tại, phiên bản mới, cũng như trong các mẫu xe gia đình khác.
Trước khi giới thiệu Insignia mới, Opel đã quyết định cung cấp động cơ mới cho phiên bản hiện tại. Nó đã có mặt trên thị trường từ năm 2008 và trải qua các bản cập nhật nhỏ vào năm 2013. Đây dường như là một loạt cải tiến cho khoang hành khách, vì chúng đã cải thiện đáng kể trải nghiệm người dùng khi đặt gọn gàng một loạt các nút nằm rải rác trên bảng điều khiển trung tâm vào một giao diện thông tin trên màn hình cảm ứng lớn. Hãy đi sâu vào tính mới chính của Insignia. Tại Opel, họ đảm bảo rằng mặc dù có cùng các thông số về chuyển động, nòng và hành trình nhưng động cơ mới chỉ chứa khoảng 6% tổng số các bộ phận. Theo phong cách của các chỉ thị Châu Âu, quy tắc chính khi lắp ráp động cơ là tuân thủ các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường (Euro XNUMX), đồng thời tăng năng suất và tính kinh tế.
Tất nhiên, có những yêu cầu khác đối với các kỹ sư, chẳng hạn như ít tiếng ồn và độ rung hơn, khả năng phản hồi và tính linh hoạt tốt hơn. Khối xi-lanh mới hiện đã được gia cố tốt và dự kiến sẽ chịu được áp suất buồng đốt lên tới 200 bar, mang lại hiệu suất động cơ cao hơn so với khối hiện có. Tất nhiên, bộ tăng áp cũng mới và hình dạng của nó hiện được điều khiển bằng điện và cho phép bạn điều chỉnh góc của các cánh quạt gió. Để giảm rung động, hai trục quay ngược chiều (được dẫn động trực tiếp từ trục chính) đã được lắp đặt và tiếng ồn được giảm thiểu nhờ một cacte hai phần ở dưới cùng của động cơ. Điều này có ý nghĩa gì trong thực tế? Cải tiến đầu tiên là thông báo trước khi chúng tôi bắt đầu. Rung động gần như không thể nhận thấy và âm trường cực kỳ dễ chịu so với những gì chúng ta đã từng thấy trên Insignia động cơ diesel trước đây.
Mặc dù động cơ mới cho thấy mô-men xoắn dồi dào ở dải vòng tua thấp hơn, nhưng chúng tôi gặp một chút khó khăn khi khởi động, nguyên nhân có thể là do thiết bị điện tử của động cơ hoặc thậm chí có thể là bộ ly hợp mới. Tất cả các yếu tố lái xe khác dự kiến sẽ tốt hơn với động cơ mới. Luôn có đủ mô-men xoắn, bởi vì 400 Newton mét tại 1.750 vòng / phút đến để giải cứu. 170 "mã lực" cung cấp khả năng tăng tốc trong chín giây lên 100 km một giờ và đồng hồ tốc độ sẽ dừng ở khoảng 225 km một giờ. Trên Insignia, chúng tôi đã thực hiện một vòng đua bình thường với mục tiêu là 5,7 lít cho mỗi 100 km, đây là một kết quả rất khả quan. Đối với tất cả những người thiếu kiên nhẫn không thể chờ đợi Insignia mới, chiếc xe này là một sự thỏa hiệp tuyệt vời. Nó cũng có thể là một khoản đầu tư tốt nếu cổ phiếu bán hết trước khi người mới đến.
Sasha Kapetanovich, ảnh: Uros Modlic
Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo
Dữ liệu cơ bản
| Giá mô hình cơ sở: | 29.010 € |
|---|---|
| Chi phí mô hình thử nghiệm: | 35.490 € |
| Quyền lực: | 123kW (170 KM) |
Chi phí (mỗi năm)
Thông tin kĩ thuật
| động cơ: | 4 xi-lanh - 4 thì - thẳng hàng - turbodiesel - dung tích 1.956 cm3 - công suất cực đại 123 kW (170 mã lực) tại 3.750 vòng/phút - mô-men xoắn cực đại 400 Nm tại 1.750–2.500 vòng/phút. |
|---|---|
| Chuyển giao năng lượng: | bánh trước dẫn động bằng động cơ - Hộp số sàn 6 cấp - lốp 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501). |
| Sức chứa: | tốc độ tối đa 225 km/h - Tăng tốc 0-100 km/h 9,0 giây - mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp trung bình (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, lượng khí thải CO2 114-118 g/km. |
| Đa số: | xe rỗng 1.613 kg - trọng lượng cả bì cho phép 2.180 kg. |
| Kích thước bên ngoài: | dài 4.842 mm – rộng 1.858 mm – cao 1.498 mm – chiều dài cơ sở 2.737 mm – cốp xe 530–1.470 70 l – bình xăng XNUMX l. |
Các phép đo của chúng tôi
| Điều kiện đo: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / tình trạng đồng hồ đo quãng đường: 7.338 km | |
| Tăng tốc 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| Cách thành phố 402m: | 16,8 năm ( 136 km / h) |
| Khả năng linh hoạt 50-90km / h: | 7,7s (IV) |
| Khả năng linh hoạt 80-120km / h: | 9,1s (V) |
| tiêu thụ thử nghiệm: | 7,0 l / 100km |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu theo sơ đồ tiêu chuẩn: | 5,7 l / 100km |
| Khoảng cách phanh ở 100 km / h: | 35,1m |
| Bảng AM: | 40m |
| Tiếng ồn ở 90 km / h ở số 6 | 58dB |
Chúng tôi khen ngợi và khiển trách
công việc yên tĩnh
phản ứng động cơ
sự tiêu thụ
