Lỗi bướm ga
nội dung
Trên thực tế, không có một lỗi hỏng bướm ga cụ thể nào. Vì đây là một loạt các lỗi được tạo ra trong bộ điều khiển điện tử có liên quan đến cảm biến vị trí bướm ga và van điều tiết. Những cái cơ bản nhất là P2135, P0120, P0122, P2176. Nhưng cũng có 10 người khác.
Lỗi bướm ga thường dẫn đến động cơ đốt trong động cơ hoạt động không chính xác. Cụ thể là xe mất sức và đặc tính động khi lái, tiêu hao nhiên liệu tăng, động cơ chết máy ở chế độ không tải. Khái niệm lỗi bướm ga (sau đây gọi là DZ) ICE đề cập đến một số lỗi được tạo ra trong bộ điều khiển điện tử. Chúng được kết nối cả với chính van điều tiết (động cơ đốt trong chạy điện, ô nhiễm, hỏng hóc cơ khí) và với cảm biến vị trí của nó (TPDS), trong trường hợp hỏng hóc hoặc trong trường hợp mạch tín hiệu của nó có vấn đề.
Mỗi lỗi đều có điều kiện hình thành riêng. Khi có lỗi xảy ra trên bảng điều khiển, đèn cảnh báo Check Engine sẽ được kích hoạt. Mã sự cố của nó có thể được lấy bằng cách kết nối với bộ điều khiển điện tử bằng một công cụ chẩn đoán đặc biệt. Sau đó, cần đưa ra quyết định - loại bỏ nguyên nhân hoặc đặt lại lỗi vị trí bướm ga.
Van điều tiết có cảm biến là gì và nó hoạt động như thế nào
Trong ô tô phun, việc cung cấp không khí và nhiên liệu được điều khiển bởi một bộ phận điện tử, trong đó thông tin từ nhiều cảm biến và hệ thống sẽ truyền vào. Vì vậy, góc của van điều tiết được điều khiển bởi cảm biến vị trí của nó. Việc lựa chọn góc lệch là cần thiết cho sự hình thành hỗn hợp nhiên liệu không khí tối ưu và động cơ đốt trong hoạt động bình thường (không bị giật và mất công suất). Van tiết lưu trên những chiếc ô tô cũ được điều khiển bằng một dây cáp nối với bàn đạp ga. Bộ giảm chấn hiện đại được đặt lệch hướng sử dụng động cơ đốt trong truyền động bằng điện.
Xin lưu ý rằng một số viễn thám không có một, mà có hai cảm biến. Theo đó, số lỗi có thể xảy ra chúng sẽ nhiều hơn. Cảm biến có hai loại - tiếp xúc, chúng còn được gọi là chiết áp hoặc điện trở màng và không tiếp xúc, một định nghĩa khác là điện trở từ.
Bất kể loại TPS nào, chúng đều thực hiện cùng một chức năng - chúng truyền thông tin về góc lệch của van điều tiết đến bộ phận điều khiển điện tử. Trong thực tế, điều này được thực hiện bằng cách chuyển đổi góc lệch của van điều tiết thành một giá trị điện áp không đổi, đây là tín hiệu cho ECU. Với van điều tiết đóng hoàn toàn (ở chế độ không tải), điện áp ít nhất là 0,7 Vôn (có thể khác nhau đối với các máy khác nhau) và khi mở hoàn toàn - 4 V (cũng có thể khác). Các cảm biến có ba đầu ra - tích cực (kết nối với pin ô tô), tiêu cực (kết nối với đất) và tín hiệu, qua đó điện áp biến đổi được truyền đến máy tính.
Nguyên nhân dẫn đến lỗi bướm ga
Trước khi tiến hành mô tả các mã cụ thể, bạn cần tìm hiểu xem lỗi của nút nào dẫn đến lỗi hỏng van tiết lưu. Vì vậy, nó thường:
- cảm biến vị trí bướm ga;
- ổ điện van điều tiết;
- đứt nguồn cung cấp và / hoặc dây tín hiệu, hư hỏng cách điện của chúng hoặc xuất hiện ngắn mạch trong chúng (bao gồm cả những mạch kết nối TPS với các cảm biến khác).
Đổi lại, bất kỳ nút riêng lẻ nào sẽ có một số mã lỗi van tiết lưu của riêng nó, cũng như lý do cho sự xuất hiện của chúng. Hãy xem xét chúng chi tiết hơn. Vì vậy, các lý do cho sự cố của cảm biến vị trí DZ có thể là:
- ở cảm biến điện trở phim, lớp phủ bị xóa theo thời gian, cùng với đó là dây dẫn di chuyển, trong khi đèn Check Engine có thể không được kích hoạt;
- do hư hỏng cơ học hoặc đơn giản là do tuổi già, đầu có thể bị gãy đơn giản;
- sự hình thành bụi bẩn trên các tiếp điểm;
- vấn đề với chip cảm biến - mất liên lạc, hư hỏng cơ thể của nó;
- các vấn đề với dây dẫn - đứt, hỏng cách điện (sờn), sự cố ngắn mạch trong mạch.
Yếu tố chính của bộ truyền động điện van điều tiết là động cơ đốt trong bằng điện của nó. Các vấn đề thường xuất hiện với anh ta nhất. Vì vậy, nguyên nhân gây ra lỗi ổ điện có thể là:
- đứt hoặc ngắn mạch trong cuộn dây của động cơ đốt trong điện (phần ứng và / hoặc stato);
- đứt hoặc ngắn mạch các dây cung cấp phù hợp với động cơ đốt trong;
- các vấn đề cơ học với hộp số (mòn bánh răng, hỏng sự liên kết của chúng, các vấn đề với vòng bi).
Những sự cố này và những sự cố khác dẫn đến, trong các điều kiện và biến thể khác nhau, dẫn đến sự hình thành các mã lỗi ECU khác nhau, theo cách này hay cách khác liên quan đến van tiết lưu.
Mô tả các lỗi ga điển hình
Trong bộ nhớ của bộ điều khiển điện tử, một hoặc nhiều trong số 15 lỗi bướm ga có thể được hình thành. Chúng tôi liệt kê chúng theo thứ tự với mô tả, lý do và tính năng.
P2135
Mã cho một lỗi như vậy được giải mã là "Không khớp trong kết quả đọc của cảm biến số 1 và số 2 của vị trí bướm ga." P2135 được gọi là lỗi tương quan cảm biến vị trí bướm ga. Thông thường, lý do gây ra lỗi là do điện trở tăng đáng kể trên một trong các dây tín hiệu và dây nguồn. Đó là, một vết gãy xuất hiện hoặc thiệt hại của chúng (ví dụ, nó bị nứt ở đâu đó trên khúc cua). Các triệu chứng của lỗi p2135 là truyền thống cho nút này - mất điện, không tải không ổn định, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
Ngoài hư hỏng dây dẫn, các lý do hình thành lỗi có thể là:
- tiếp xúc kém của "khối lượng" của máy tính;
- hoạt động không chính xác của rơ le điều khiển chính (như một tùy chọn - sử dụng rơ le Trung Quốc chất lượng thấp);
- tiếp điểm xấu trong cảm biến;
- ngắn mạch giữa các mạch VTA1 và VTA2;
- sự cố trong hoạt động của đơn vị cơ điện (ổ điện);
- đối với xe VAZ, một vấn đề phổ biến là sử dụng dây tiêu chuẩn chất lượng thấp (được lắp đặt từ nhà máy) của hệ thống đánh lửa.
Việc kiểm tra có thể được thực hiện bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử chuyển sang chế độ đo điện áp DC.
P0120
Lỗi vị trí bướm ga P0120 có tên - "Vỡ cảm biến / công tắc" A "vị trí bướm ga / bàn đạp". Khi một lỗi được hình thành, các triệu chứng hành vi được mô tả ở trên sẽ xuất hiện, là đặc điểm của một chiếc ô tô. Nguyên nhân của lỗi p0120 có thể là:
- TPS bị lỗi. cụ thể là ngắn mạch giữa các mạch điện của nó. Ít thường xuyên hơn - hư hỏng đối với dây tín hiệu và / hoặc dây nguồn.
- Thân bướm ga. Lý do phổ biến nhất trong trường hợp này là do van điều tiết bị nhiễm bẩn, trong đó động cơ đốt trong không thể cung cấp công suất cần thiết. Ít thường xuyên hơn - trục trặc của van tiết lưu do mòn hoặc hư hỏng cơ khí.
- Bộ điều khiển điện tử. Trong một số rất hiếm trường hợp, ECU đưa ra lỗi phần mềm hoặc phần cứng và thông tin lỗi có vẻ sai.
Chẩn đoán phải được thực hiện bằng máy quét điện tử, vì có bốn loại lỗi:
- 2009 (008) M16 / 6 (Bộ truyền động van tiết lưu) Chiết áp giá trị thực, N3 / 10 (Bộ điều khiển ME-SFI [ME]) [P0120] (Bộ truyền động van tiết lưu).
- 2009 (004) M16 / 6 (Bộ truyền động van tiết lưu) Chiết áp giá trị thực tế, Chạy khẩn cấp thích ứng [P0120]
- 2009 (002) M16 / 6 (Bộ truyền động van tiết lưu) Chiết áp giá trị thực tế, Lò xo hồi vị [P0120]
- 2009 (001) M16 / 6 (Bộ truyền động van tiết lưu) Chiết áp giá trị thực tế, Điều chỉnh [P0120]
Bạn có thể tìm ra nguyên nhân gây ra lỗi p0120 bằng máy quét điện tử và kiểm tra bằng đồng hồ vạn năng điện tử được đặt ở chế độ đo điện áp DC.
P0121
Mã lỗi P0121 được gọi là Cảm biến vị trí bướm ga A / Cảm biến vị trí bàn đạp ga A Phạm vi / Hiệu suất. Thông thường lỗi như vậy xuất hiện khi cảm biến vị trí viễn thám có vấn đề. Các triệu chứng về hoạt động của máy tương tự như các triệu chứng đã nêu ở trên - mất công suất, tốc độ, động lực trong chuyển động. Khi khởi động xe từ một nơi, trong một số trường hợp, người ta ghi nhận sự hiện diện của khói đen "không tốt cho sức khỏe".
Các lý do có thể gây ra lỗi:
- Lỗi một phần hoặc hoàn toàn của TPS. Nó không truyền điện áp đến bộ điều khiển điện tử. Có thể có tiếp xúc xấu trên chip cảm biến.
- Hư hỏng đối với nguồn cung cấp và / hoặc dây tín hiệu đến cảm biến. Sự cố ngắn mạch trong hệ thống dây điện.
- Nước xâm nhập qua lớp cách điện bị hỏng vào cảm biến hoặc dây dẫn, ít thường xuyên hơn vào đầu nối TPS.
Phương pháp chẩn đoán và loại trừ:
- Sử dụng đồng hồ vạn năng điện tử, bạn cần kiểm tra điện áp DC được cung cấp và đầu ra từ nó. Cảm biến được cung cấp bởi pin 5 volt.
- Với van điều tiết đóng hoàn toàn (chạy không tải), điện áp đầu ra phải xấp xỉ 0,5 ... 0,7 Vôn và khi mở hoàn toàn ("đạp xuống sàn") - 4,7 ... 5 Vôn. Nếu giá trị nằm ngoài giới hạn quy định, cảm biến bị lỗi và cần được thay thế.
- Nếu bạn có một máy hiện sóng, bạn có thể lấy biểu đồ thích hợp của điện áp trong loa. Điều này sẽ cho phép bạn vẽ một biểu đồ để bạn có thể thiết lập liệu giá trị điện áp có thay đổi trơn tru trên toàn bộ phạm vi hoạt động hay không. Nếu có hiện tượng nhảy hoặc lõm ở bất kỳ khu vực nào, điều đó có nghĩa là các rãnh điện trở trên cảm biến phim đã bị mòn. Nó cũng mong muốn thay thế một thiết bị như vậy, nhưng với thiết bị không tiếp xúc của nó (cảm biến từ trở).
- "Đổ chuông" cho dây nguồn và dây tín hiệu để đảm bảo tính toàn vẹn và không làm hỏng lớp cách điện.
- kiểm tra trực quan chip, vỏ cảm biến, vỏ cụm van tiết lưu.
Thông thường, lỗi được "chữa khỏi" bằng cách thay thế TPS. Sau đó, bạn cần nhớ xóa lỗi khỏi bộ nhớ của máy tính.
P0122
Lỗi P0122 chỉ ra rằng "Cảm biến vị trí bướm ga A / cảm biến vị trí bàn đạp ga A - tín hiệu thấp". Nói cách khác, lỗi này được tạo ra trong bộ nhớ của bộ điều khiển điện tử nếu một điện áp rất thấp đến từ cảm biến vị trí bướm ga. Giá trị cụ thể phụ thuộc vào kiểu xe và cảm biến được sử dụng, tuy nhiên, trung bình, nó là khoảng 0,17 ... 0,20 Volts.
Các triệu chứng hành vi:
- chiếc xe thực tế không phản hồi khi nhấn chân ga;
- tốc độ động cơ không tăng lên trên một giá trị cụ thể, thường là 2000 vòng / phút;
- giảm đặc tính động của ô tô.
Thông thường, nguyên nhân gây ra lỗi p0122 là do ngắn mạch trong chính cảm biến vị trí DZ hoặc trong dây dẫn. Ví dụ, nếu lớp cách điện của chúng bị hỏng. Theo đó, để loại bỏ lỗi, bạn cần kiểm tra cảm biến bằng đồng hồ vạn năng để biết điện áp đo được mà nó tạo ra, cũng như "báo" tín hiệu và dây nguồn đi đến và đi từ nó đến bộ điều khiển điện tử. Thường thì lỗi được loại bỏ bằng cách thay thế các dây.
Trong một số trường hợp hiếm gặp hơn, các vấn đề tiếp xúc có thể do một cảm biến được lắp đặt không chính xác trên thân bướm ga. Theo đó, điều này cần phải được kiểm tra và nếu cần thiết, hãy sửa chữa.
P0123
Mã p0123 - "Cảm biến vị trí bướm ga A / cảm biến vị trí bàn đạp ga A - tín hiệu cao." Ở đây tình hình ngược lại. Lỗi được tạo ra khi điện áp cao hơn định mức cho phép từ TPS đến máy tính, cụ thể là từ 4,7 đến 5 Vôn. Hành vi và các triệu chứng của xe tương tự như những biểu hiện trên.
Các lý do có thể gây ra lỗi:
- ngắn mạch trong mạch của dây tín hiệu và / hoặc nguồn;
- đứt một hoặc nhiều dây;
- lắp đặt cảm biến vị trí trên thân bướm ga không chính xác.
Để xác định vị trí và loại bỏ lỗi, bạn cần sử dụng đồng hồ vạn năng để đo điện áp đến từ cảm biến và cũng để làm vòng dây của nó. Nếu cần, hãy thay thế chúng bằng những cái mới.
P0124
Lỗi p0124 có tên - “Cảm biến vị trí bướm ga A / cảm biến vị trí bàn đạp ga A - tiếp điểm không đáng tin cậy của mạch điện.” Các triệu chứng về hành vi của ô tô trong quá trình hình thành lỗi như vậy:
- các vấn đề về khởi động động cơ đốt trong, đặc biệt là "lạnh";
- khói đen từ ống xả;
- giật và sụt trong khi chuyển động, đặc biệt là trong quá trình tăng tốc;
- giảm đặc tính động của ô tô.
Bộ điều khiển điện tử tạo ra lỗi p0124 trong bộ nhớ của nó nếu tín hiệu ngắt quãng đến từ cảm biến vị trí bướm ga. Điều này cho thấy các vấn đề trong tiếp xúc của hệ thống dây điện của anh ta. Theo đó, để chẩn đoán sự cố, bạn cần đổ chuông các mạch tín hiệu và nguồn cấp của cảm biến, kiểm tra giá trị điện áp phát ra từ cảm biến ở nhiều chế độ khác nhau (từ không tải đến tốc độ cao, khi van điều tiết mở hoàn toàn). Nên làm điều này không chỉ với đồng hồ vạn năng mà còn với máy hiện sóng (nếu có). Phần mềm kiểm tra sẽ có thể hiển thị trong thời gian thực góc lệch của van điều tiết ở các tốc độ động cơ khác nhau.
Ít thường xuyên hơn, lỗi p0124 xuất hiện khi van điều tiết bị bẩn. Trong trường hợp này, hoạt động không đồng đều có thể xảy ra, điều này được khắc phục bằng cảm biến. Tuy nhiên, ECU coi đây là một lỗi. Để khắc phục sự cố trong trường hợp này, bạn nên xả kỹ van điều tiết bằng chất làm sạch carb.
P2101
Tên của lỗi là "Throttle Motor Control Circuit". xuất hiện khi mạch điện / tín hiệu của động cơ đốt trong bị hỏng. Lý do hình thành lỗi p2101 trong bộ nhớ của thiết bị điều khiển điện tử:
- tín hiệu điều khiển từ ECU đến động cơ đốt trong trở lại thông qua một mạch hở (hư hỏng);
- dây dẫn của mạch điện của động cơ đốt trong có dây chéo (hư cách điện), do đó mạch điện của máy tính bị hở hoặc tín hiệu đi qua không chính xác;
- hệ thống dây điện hoặc đầu nối hoàn toàn mở.
Các triệu chứng về hành vi của ô tô khi xảy ra lỗi tương tự:
- Động cơ đốt trong sẽ không đạt được xung lượng trên giá trị khẩn cấp, bướm ga sẽ không phản ứng với việc nhấn bàn đạp ga;
- tốc độ không tải sẽ không ổn định;
- tốc độ động cơ đang chuyển động sẽ giảm và tăng một cách tự nhiên.
Chẩn đoán lỗi được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng. cụ thể là bạn cần kiểm tra vị trí bướm ga và cảm biến vị trí bàn đạp ga. Điều này được thực hiện bằng đồng hồ vạn năng và tốt nhất là máy hiện sóng (nếu có). cũng cần phải làm vòng dây của động cơ đốt trong bằng điện để đảm bảo tính toàn vẹn (đứt) và sự hiện diện của hư hỏng đối với lớp cách điện.
Loại bỏ lỗi bao gồm thay thế hệ thống dây điện, sửa lại động cơ điện, vệ sinh bướm ga. Trong một số trường hợp hiếm hoi, vấn đề nằm ở hoạt động không chính xác của chính máy tính. Trong trường hợp này, nó cần được làm lại hoặc cấu hình lại.
P0220
Mã lỗi p0220 được gọi là - "Cảm biến" B "vị trí bướm ga / cảm biến" B "vị trí bàn đạp ga - lỗi mạch điện." Lỗi này của chiết áp van điều tiết cho thấy sự cố trong mạch điện của cảm biến vị trí bướm ga “B” và / hoặc cảm biến vị trí bàn đạp ga “B”. cụ thể là, nó được tạo ra khi ECU phát hiện điện áp hoặc điện trở trong mạch được chỉ định nằm ngoài phạm vi trong mạch cảm biến vị trí bướm ga và / hoặc bàn đạp ga (APPO).
Các triệu chứng hành vi khi xảy ra lỗi:
- xe không tăng tốc khi bạn nhấn chân ga;
- động cơ đốt trong hoạt động không ổn định ở mọi chế độ;
- động cơ chạy không tải không ổn định;
- các vấn đề về khởi động động cơ đốt trong, đặc biệt là "lạnh".
Lý do hình thành lỗi p0220 trong bộ nhớ máy tính:
- vi phạm tính toàn vẹn của các mạch điện / tín hiệu của TPS và / hoặc DPPA;
- hư hỏng cơ học ở thân bướm ga hoặc bàn đạp ga;
- phân tích TPS và / hoặc DPPA;
- cài đặt sai TPS và / hoặc DPPA;
- ECU trục trặc.
Để xác minh và chẩn đoán, bạn cần kiểm tra các chi tiết sau:
- thân bướm ga, bàn đạp ga, bao gồm cả tình trạng của hệ thống dây điện để đảm bảo tính toàn vẹn của dây dẫn và cách điện của chúng;
- lắp đặt chính xác cảm biến vị trí DZ và bàn đạp ga;
- vận hành chính xác TPS và DPPA bằng cách sử dụng đồng hồ vạn năng và tốt nhất là máy hiện sóng.
Thông thường, để loại bỏ lỗi, các cảm biến được chỉ định về vị trí của cảm biến từ xa và / hoặc bàn đạp ga được thay đổi.
P0221
Lỗi số p0221 có tên - "Cảm biến" B "vị trí bướm ga / cảm biến" B "vị trí bàn đạp ga - phạm vi / hiệu suất." Tức là, nó được hình thành nếu ECU phát hiện các vấn đề trong mạch "B" của các cảm biến vị trí van điều tiết hoặc bàn đạp ga. cụ thể là giá trị điện áp hoặc điện trở nằm ngoài phạm vi. Các triệu chứng tương tự như lỗi trước - động cơ đốt trong khởi động khó, chạy không tải không ổn định, xe không tăng tốc khi nhấn chân ga.
Các lý do cũng tương tự - hư hỏng thân bướm ga hoặc bàn đạp ga, hỏng TPS hoặc DPPA, đứt hoặc hỏng mạch tín hiệu / nguồn cung cấp của chúng. Ít thường xuyên hơn - "trục trặc" trong hoạt động của đơn vị điều khiển điện tử.
Thông thường, vấn đề được "chữa khỏi" bằng cách thay thế hệ thống dây điện hoặc các cảm biến được chỉ định (thường là một trong số chúng). Do đó, trước hết, bạn cần kiểm tra các cảm biến và hệ thống dây điện tương ứng bằng đồng hồ vạn năng và máy hiện sóng.
P0225
Giải mã lỗi p0225 - “Cảm biến“ C ”của vị trí bướm ga / cảm biến“ C ”của vị trí bàn đạp ga - lỗi mạch điện.” Giống như hai lỗi trước, lỗi này được tạo ra nếu máy tính phát hiện các giá trị điện áp và / hoặc điện trở không chính xác \ uXNUMXb \ uXNUMX trong mạch “C” của cảm biến vị trí bướm ga hoặc cảm biến vị trí bàn đạp ga. Tuy nhiên, khi lỗi này xảy ra, ECU đặt động cơ đốt trong vào chế độ khẩn cấp cưỡng bức.
Các dấu hiệu bên ngoài của lỗi p0225:
- ga bám ở một vị trí (bất động);
- tốc độ không tải không ổn định;
- tiếng giật của động cơ đốt trong khi phanh;
- động lực xe kém trong quá trình tăng tốc;
- buộc ngừng hoạt động của hệ thống kiểm soát hành trình;
- giới hạn tốc độ bắt buộc đến khoảng 50 km / h (thay đổi đối với các xe khác nhau);
- Nếu có đèn tín hiệu trên bảng điều khiển về hoạt động của bướm ga, nó đã được kích hoạt.
Các biện pháp chẩn đoán:
- vòng dây từ cảm biến vị trí DZ và cảm biến vị trí bàn đạp ga;
- kiểm tra các kết nối điện xem có bị ăn mòn không;
- kiểm tra hoạt động của các cảm biến này để biết điện áp đầu ra bằng đồng hồ vạn năng (và tốt nhất là máy hiện sóng trong động lực học);
- kiểm tra ắc quy, mức điện áp trong hệ thống điện của xe và hệ thống nạp ắc quy;
- kiểm tra mức độ nhiễm bẩn của van điều tiết, nếu cần thiết, vệ sinh van tiết lưu.
Lỗi p0225, không giống như các lỗi khác của nó, dẫn đến việc hạn chế bắt buộc tốc độ di chuyển, vì vậy bạn nên loại bỏ nó càng sớm càng tốt.
P0227
Mã lỗi p0227 là viết tắt của - "Cảm biến" C "vị trí bướm ga / cảm biến" C "vị trí bàn đạp ga - tín hiệu đầu vào thấp." Lỗi được tạo ra trong bộ nhớ của khối điện tử khi ECU phát hiện điện áp quá thấp trong mạch C của cảm biến vị trí DZ hoặc cảm biến vị trí bàn đạp ga. Nguyên nhân gây ra lỗi có thể là do ngắn mạch hoặc đứt dây dẫn tương ứng.
Các dấu hiệu bên ngoài của lỗi:
- đóng hoàn toàn van tiết lưu trong khi dừng (ở chế độ không tải);
- gây nhiễu viễn thám ở một vị trí;
- động lực học tăng tốc kém và chạy không tải không đều;
- nhiều ô tô buộc phải giới hạn tốc độ di chuyển tối đa là 50 km / h (tùy từng ô tô cụ thể).
Kiểm tra như sau:
- chuông của dây điện / tín hiệu của van điều tiết và cảm biến bàn đạp;
- kiểm tra sự ăn mòn trong các tiếp điểm điện của các mạch liên quan;
- kiểm tra DPS và DPPA xem có hiện tượng đoản mạch trong chúng hay không;
- kiểm tra cảm biến trong động lực học để tìm ra giá trị của điện áp đầu ra.
Lỗi P0227 cũng buộc phải giới hạn tốc độ di chuyển, vì vậy không nên trì hoãn việc loại bỏ.
P0228
P0228 Cảm biến vị trí bướm ga C / Cảm biến vị trí bàn đạp gia tốc C Đầu vào cao Một lỗi trái ngược với lỗi trước đó, nhưng có các triệu chứng tương tự. Nó được hình thành trong ECU khi điện áp quá cao được phát hiện trong mạch TPS hoặc DPPA. cũng có một lý do - ngắn mạch của các dây cảm biến với "mặt đất" của xe.
Các triệu chứng bên ngoài của lỗi p0228:
- buộc chuyển động cơ đốt trong sang chế độ khẩn cấp;
- giới hạn tốc độ tối đa là 50 km / h;
- đóng hoàn toàn bướm ga;
- động cơ đốt trong chạy không tải không ổn định, khả năng tăng tốc của xe kém;
- buộc ngừng hoạt động của hệ thống kiểm soát hành trình.
Việc kiểm tra bao gồm việc nối vòng dây của các cảm biến, xác định điện áp đầu ra của chúng, tốt nhất là trong động lực học và sử dụng máy hiện sóng. Thông thường, sự cố xuất hiện do hỏng hệ thống dây điện hoặc hỏng các cảm biến.
P0229
DTC P0229 - Cảm biến vị trí bướm ga C / Cảm biến vị trí bàn đạp gia tốc C - Ngắt mạch. Lỗi p0229 được tạo ra trong máy tính nếu thiết bị điện tử nhận được tín hiệu không ổn định từ bộ điều tiết và cảm biến bàn đạp ga. Các lý do cho lỗi có thể là:
- TPS bị lỗi một phần của loại phim (cũ), tạo ra tín hiệu không ổn định trong quá trình hoạt động;
- ăn mòn trên các tiếp điểm điện của các cảm biến;
- nới lỏng tiếp xúc trên các kết nối điện của các cảm biến này.
Các triệu chứng bên ngoài với lỗi p0229 cũng tương tự - giới hạn tốc độ bắt buộc đến 50 km / h, kẹt van điều tiết ở vị trí đóng, tắt kiểm soát hành trình, chạy không tải không ổn định và mất khả năng tăng tốc.
Việc kiểm tra bao gồm việc kiểm tra hệ thống dây điện và tiếp xúc của các cảm biến để đảm bảo chất lượng và độ ăn mòn của chúng. Trong một số trường hợp, nguyên nhân có thể là hư hỏng cách điện trên hệ thống dây dẫn, vì vậy nó phải được rung.
P0510
Lỗi p0510 cho biết - "Cảm biến vị trí bướm ga đóng - hỏng mạch điện." Lỗi p0510 được tạo ra trong ECU nếu van tiết lưu bị đóng băng ở một vị trí trong ít nhất 5 giây trong động lực học.
Các dấu hiệu bên ngoài của lỗi:
- van tiết lưu không phản ứng với sự thay đổi vị trí của bàn đạp ga;
- Động cơ đốt trong ngừng hoạt động cả khi chạy không tải và chuyển động;
- tốc độ chạy không tải không ổn định và "lơ lửng" trong chuyển động.
Các lý do có thể tạo ra lỗi:
- ô nhiễm vật lý của van tiết lưu, vì nó bị dính và ngừng chuyển động;
- hỏng cảm biến vị trí bướm ga;
- hư hỏng hệ thống dây điện của TPS;
- ECU trục trặc.
Trước hết, để xác minh, cần phải xem xét lại trạng thái của chính van điều tiết, và nếu cần thiết, hãy làm sạch kỹ lưỡng nó khỏi muội than. thì bạn cần kiểm tra hoạt động của TPS và tình trạng của hệ thống dây điện - tính toàn vẹn và sự hiện diện của một đoạn mạch ngắn trong đó.
Lỗi thích ứng nắp
Trên các nhãn hiệu ô tô khác nhau, số lượng và ký hiệu có thể khác nhau. Tuy nhiên, theo cách nói thông thường, họ gọi nó là - lỗi thích ứng van điều tiết. Thông thường, nó được tìm thấy theo mã p2176 và là viết tắt của “Hệ thống điều khiển bộ truyền động bướm ga - Không thích ứng vị trí không hoạt động”. Nguyên nhân, dấu hiệu và hậu quả của nó là giống nhau đối với hầu hết tất cả các máy. Cần lưu ý rằng sự thích ứng của van tiết lưu chỉ là một phần của sự thích ứng của toàn bộ hệ thống. Và sự thích ứng xảy ra mọi lúc.
Các triệu chứng thiết lập lại thích ứng với bướm ga là điển hình:
- tốc độ không tải không ổn định;
- tăng mức tiêu hao nhiên liệu;
- giảm động lực của ô tô đang chuyển động;
- giảm công suất động cơ.
Nguyên nhân của lỗi p2176:
- lỗi và trục trặc trong hoạt động của cảm biến vị trí bướm ga và / hoặc bộ điều khiển tốc độ không tải;
- van tiết lưu bị nhiễm bẩn nặng và cần phải làm sạch khẩn cấp;
- cài đặt sai TPS;
- tháo dỡ (ngắt kết nối) và lắp đặt tiếp theo (kết nối) pin, bàn đạp ga điện tử, bộ điều khiển điện tử.
Thông thường lỗi thích ứng xuất hiện sau khi một người đam mê xe đã vệ sinh bướm ga, nhưng chưa điều chỉnh để máy tính hoạt động trong điều kiện mới. Do đó, khi thay thế các thiết bị được liệt kê ở trên, cũng như khi vệ sinh van điều tiết, bắt buộc phải thiết lập lại các thông số cũ và cấu hình lại van điều tiết về điều kiện hoạt động mới. Điều này được thực hiện theo chương trình đối với ô tô VAG hoặc bằng các thao tác cơ học khác nhau đối với ô tô khác (tùy thuộc vào thương hiệu cụ thể và thậm chí cả kiểu xe). Do đó, thông tin về sự thích ứng phải được tìm kiếm trong sách hướng dẫn sử dụng xe hơi.
Cách đặt lại lỗi bướm ga
Trong một số trường hợp hiếm hoi, một hoặc một lỗi ga khác trong ECU có thể xảy ra do hoạt động không chính xác của bộ phận này. Vì vậy, trong trường hợp này, đèn cảnh báo Check Engine được kích hoạt, và khi kết nối với máy tính quét, nó sẽ báo lỗi tương ứng. Tuy nhiên, nếu xe vẫn hoạt động như trước, tức là không bị mất động lực, không bị mất công suất, động cơ đốt trong không bị nghẹt và không bị chết máy khi không tải, thì bạn có thể chỉ cần thử lập trình xóa lỗi khỏi bộ nhớ của thiết bị điện tử.
Điều này có thể được thực hiện theo hai cách. Đầu tiên là sử dụng phần cứng và phần mềm. cụ thể là sử dụng cùng một máy quét, nếu chức năng của nó đủ cho việc này. Một tùy chọn khác là với một chương trình máy tính. Ví dụ: đối với ô tô do VAG của Đức sản xuất, bạn có thể sử dụng chương trình Vag-Com phổ biến, hay còn gọi là Vasya Diagnostic.
Tùy chọn thứ hai, khó khăn hơn, là tháo cực âm khỏi pin trong 5 ... 10 giây. Đồng thời, bộ nhớ của thiết bị điện tử sẽ bị xóa và thông tin về tất cả các lỗi sẽ bị xóa khỏi nó. Với kết nối sâu hơn của dây, ECU sẽ khởi động lại và thực hiện chẩn đoán hoàn chỉnh hệ thống của xe. Nếu lỗi này hoặc lỗi ga đó được phát hiện không hợp lý, thì nó sẽ không xuất hiện trong tương lai. Nếu nó xảy ra một lần nữa, bạn cần thực hiện chẩn đoán và sửa chữa thích hợp.
Sau khi thiết lập lại lỗi (và đôi khi để loại bỏ), cũng như khi ngắt kết nối / thay thế pin, bộ điều khiển điện tử, bàn đạp ga điện tử, bắt buộc phải thực hiện điều chỉnh ga. Nếu không, bạn có thể lấy mã "điều chỉnh nắp". Đối với những chiếc xe tương tự mà VAG quan tâm, điều này được thực hiện bằng cách sử dụng chương trình Vag-Com. Đối với các thương hiệu khác, thuật toán sẽ khác, vì vậy bạn cần tìm thêm thông tin trong sách hướng dẫn.
