Lái thử Lexus RX cập nhật
Quang học với "cánh gương", hệ thống treo sửa đổi, đa phương tiện với màn hình cảm ứng và Apple CarPlay - chiếc crossover phổ biến nhất của phân khúc cao cấp đã không chỉ trải qua quá trình sửa chữa lại chính thức
Vào năm 1998, Lexus thậm chí còn chưa kỷ niệm XNUMX năm thành lập lần đầu tiên, nhưng nó đã vượt qua tất cả các thương hiệu cao cấp tại Hoa Kỳ về doanh số, bao gồm cả các thương hiệu địa phương. Để cuối cùng kết liễu những chiếc Lincolns và Cadillac đã lỗi thời vô vọng, người Nhật đã giới thiệu ra thị trường một chiếc xe hơi mới về cơ bản.
Trên thực tế, chiếc RX đầu tiên đã trở thành tổ tiên của thể loại crossover cao cấp, kết hợp giữa sự thoải mái của một chiếc sedan, chức năng của một chiếc xe ga và khả năng off-road. Ngay cả người Đức cũng nhận thấy mình có vai trò đón đầu, khi chiếc BMW X5 đầu tiên được tung ra thị trường chỉ một năm sau đó.
Lexus tiếp tục xây dựng dựa trên sự thành công của mô hình trong hai thập kỷ tiếp theo. Sự xuất hiện của một bản sửa đổi hybrid, giới thiệu chiếc crossover về thị trường quê nhà, nơi nó thay thế Toyota Harrier, một phiên bản bảy chỗ ... Tất cả những điều này đã góp phần vào sự tăng trưởng doanh số bán hàng, hiện đã vượt quá một triệu chiếc. các đơn vị.
Mẫu xe thế hệ thứ tư tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu trong phân khúc của nó ở nhiều quốc gia và ở Nga, nó từ lâu đã trở thành mẫu crossover được yêu cầu nhiều nhất trong tầm giá 3-5 triệu rúp. Tuy nhiên, vẫn còn rất nhiều câu hỏi dành cho RX, trong đó chủ yếu liên quan đến khả năng xử lý không quá ấn tượng và hệ thống media không quá hiện đại. Vâng, và ngoại thất của chiếc xe đã có lúc bị nhiều người chỉ trích.
Trong quá trình hiện đại hóa, ngoại thất của chiếc crossover thực sự đã trải qua một cuộc "trang điểm", mặc dù một số thay đổi rất khiêm tốn. Các nhà thiết kế đã tinh chỉnh nhẹ một số chi tiết chính, bao gồm lưới tản nhiệt giả, quang học, cản trước và sau.
Đèn pha đã trở nên hẹp hơn một chút và mất đi những góc gai góc ở phía trên. Đèn sương mù di chuyển xuống và có dạng nằm ngang, giúp xe rộng hơn về mặt thị giác. RX đã được cố tình làm cho ít khiêu khích hơn khi nhiều khách hàng phàn nàn về sự hung hăng quá mức của mô hình thế hệ thứ tư. Tuy nhiên, sẽ không dễ dàng để phân biệt ngay chiếc crossover được cập nhật với dorestyle: phần trước vẫn cắt mắt với sự phức tạp của các yếu tố sắc nét, giống như cánh của một con hạc origami.
Nhưng "hạt tiêu" chính bây giờ là trong tử cung của quang học đầu. RX được cập nhật có đèn pha với công nghệ BladeScan độc đáo. Chùm sáng của đi-ốt rơi vào hai tấm gương đang quay với tốc độ đến 6000 vòng / phút, sau đó chiếu vào thấu kính và chiếu sáng đoạn đường phía trước ô tô. Thiết bị điện tử đồng bộ hóa chuyển động quay của các tấm, đồng thời bật và tắt các điốt tia cao, giúp làm nổi bật các khu vực có tầm nhìn kém với độ chính xác và mượt mà hơn, nhưng đồng thời không làm người lái bị mù ở làn đường sắp tới.
Các thay đổi cũng đã diễn ra trong cabin, nơi màn hình cảm ứng 12,3 inch mới đã xuất hiện, hơn nữa, màn hình này đã được di chuyển đến gần người lái hơn một chút để dễ sử dụng. Một "phím điều khiển chuột" bất tiện, không chỉ bị mắng bởi những người lịch sự nhất, giờ đã nhường chỗ cho bàn di chuột quen thuộc hơn, có thể hiểu một tập hợp các chuyển động tiêu chuẩn để điều khiển điện thoại thông minh. Cuối cùng, khu phức hợp thông tin giải trí bắt đầu hiểu giao diện Apple CarPlay và Android Auto, đồng thời cũng học cách nhận biết lệnh thoại.
Ngoài ra còn có những thứ nhỏ nhặt khác - một ngăn đựng đồ bằng cao su đặc biệt dành cho các thiết bị di động, một đầu nối USB bổ sung, cũng như ghế trước mới với hỗ trợ bên được tăng cường, tuy nhiên, chỉ có ở các phiên bản với gói F-Sport.
Các kỹ sư đã gợi ý đáng kể cho chiếc xe để cải thiện khả năng xử lý của nó. Độ cứng của thân xe được tăng lên bằng cách thêm 25 điểm hàn mới và dán thêm vài mét mối nối kết dính. Các bộ giảm chấn bổ sung xuất hiện giữa các thành viên phía trước và phía sau, thay thế cho thanh chống, giúp giảm các rung động nhỏ và rung động tần số cao.
Ngoài ra, các nhà phát triển đã chơi với khung xe, sử dụng hai thanh chống lật mới, dày hơn và cứng hơn, nhưng đồng thời nhẹ hơn do hình dạng rỗng của chúng. Những thay đổi nghiêm trọng cũng đã được thực hiện đối với hệ thống treo thích ứng, trong đó số chế độ vận hành được lập trình đã tăng từ 30 lên 650, giúp xe có thể điều chỉnh nhanh chóng và chính xác hơn các cài đặt của nó với một mặt đường cụ thể.
Ngoài ra, trong bản thân bộ giảm xóc, một bộ phận đàn hồi cao su đặc biệt xuất hiện ngay bên trong xi lanh, nhằm mục đích triệt tiêu các rung động. Cuối cùng, các kỹ sư đã cấu hình lại hệ thống kiểm soát độ ổn định, nơi chương trình Hỗ trợ vào cua chủ động đã được thêm vào. Hệ thống này được thiết kế để chống lại sự thiếu lái, thường xảy ra trên các phương tiện dẫn động bánh trước và vượt quá trọng lượng ở phía trước, bằng cách phanh đúng bánh xe.
Kết quả là, một sự nặng nề dễ chịu xuất hiện trong vô lăng, các cuộn không trở nên quá rõ ràng và rung động khi vào cua thực tế không được cảm nhận. Từ quan điểm của người lái xe, chuyến đi đã trở nên dễ dàng và thú vị hơn, đến nỗi ngay cả trên đoạn đường ngoằn ngoèo kiểu Tây Ban Nha được trang trí công phu, anh ta cũng bắt đầu nhấn ga với sự tự tin hơn nhiều.
Phạm vi của các đơn vị công suất vẫn giống như trước đây. Động cơ cơ bản là loại "tăng áp bốn" 238 mã lực, thậm chí theo âm thanh của nó, dường như đã bị xúc phạm bởi thực tế là nó đã bị đẩy vào gầm của chiếc xe dẫn động bốn bánh không phải là nhẹ nhất với chiều dài gần năm mét. Động cơ V3,5 hút khí tự nhiên 6 lít cũ tốt với công suất 300 lực nói tự tin hơn nhiều, tăng tốc chiếc crossover lên "hàng trăm" nhanh hơn gần một giây rưỡi so với một chiếc tăng áp nhỏ.
Phiên bản cao nhất được trang bị một nhà máy điện hybrid dựa trên cùng một "sáu" với thể tích 3,5 lít và một động cơ điện, tổng cộng cho ra 313 lít. với. và mô-men xoắn 335 Nm. Chính những chiếc crossover này đã chiếm thị phần lớn trong doanh số Lexus RX tại châu Âu, nơi các phiên bản xăng-điện được tới 90% người mua xe ưa thích. Nhưng các giống lai của chúng ta vẫn chưa được quan tâm đúng mức, và giá thành cao của chúng không góp phần làm tăng mức độ phổ biến.
Chiếc crossover tiền kiểu dáng cơ bản có giá 39 USD, trong khi hiện tại chiếc RX dẫn động cầu trước giá cả phải chăng nhất sẽ có giá 442 USD. Đồng thời, sự khác biệt đáng kể như vậy là do việc loại bỏ cấu hình ban đầu vô thừa nhận của Standart với nội thất rách rưới, mà thay vào đó là phiên bản Executive được trang bị nhiều hơn.
Trung bình, tất cả các phiên bản tương tự của mô hình đã tăng giá khoảng 654 -1 đô la. Đối với một chiếc xe với động cơ hai lít và bốn bánh dẫn động, bạn sẽ phải trả 964 USD, và một chiếc crossover với động cơ V45 có giá từ 638 USD. Việc sửa đổi hybrid, theo truyền thống chỉ có sẵn với các thiết bị tối đa, ước tính khoảng 6 USD.
| Loại | Crossover | Crossover | Crossover |
| Kích thước (dài / rộng / cao), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 200 | 200 | 200 |
| Khối lượng thân cây, l | 506 | 506 | 506 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| loại động cơ | I4 benz. | Benzen V6. | V6 benz., Hybrid |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Tối đa quyền lực, l. với. (ở vòng / phút) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm (tại vòng / phút) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Kiểu truyền động, hộp số | Đầy đủ, 6АКП | Đầy đủ, 8АКП | Đầy đủ, biến thể |
| Tối đa tốc độ, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Tăng tốc từ 0 đến 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Giá từ, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
