P029A Điều chỉnh mức nhiên liệu của xi lanh 1 ở mức giới hạn tối đa

P029A Điều chỉnh mức nhiên liệu của xi lanh 1 ở mức giới hạn tối đa

Bảng dữ liệu DTC OBD-II

Điều chỉnh mức nhiên liệu của xi lanh 1 ở mức giới hạn lớn nhất

Điều này có nghĩa là gì?

Đây là mã chẩn đoán sự cố hệ thống truyền lực chung (DTC) và thường được áp dụng cho tất cả các xe chạy xăng OBD-II. Điều này có thể bao gồm nhưng không giới hạn ở các loại xe của Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, v.v. và cấu hình truyền.

Mã được lưu trữ P029A có nghĩa là mô-đun điều khiển hệ thống truyền lực (PCM) đã phát hiện ra một hỗn hợp cực kỳ nạc trong một xi lanh cụ thể của động cơ, trong trường hợp này là xi lanh số 1.

PCM sử dụng hệ thống cắt nhiên liệu để tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu cung cấp khi cần thiết. Các đầu vào cảm biến oxy cung cấp cho PCM dữ liệu cần thiết để điều chỉnh lượng nhiên liệu. PCM sử dụng các biến thể điều biến độ rộng xung của kim phun nhiên liệu để thay đổi tỷ lệ không khí / nhiên liệu.

PCM liên tục tính toán lượng nhiên liệu ngắn hạn. Nó dao động nhanh chóng và là một trong những yếu tố quan trọng để tính toán hiệu chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu trong dài hạn. Mỗi chiếc xe đều có phần trăm cắt giảm nhiên liệu tối thiểu và tối đa được lập trình trong PCM. Các thông số cho phần cắt giảm nhiên liệu ngắn hạn rộng hơn nhiều so với các thông số cho phần cắt nhiên liệu dài hạn.

Các sai lệch nhỏ trong lượng nhiên liệu, thường được đo bằng tỷ lệ phần trăm dương hoặc âm, là bình thường và sẽ không lưu mã P029A. Thông số mức tiêu hao nhiên liệu tối đa (tích cực hoặc tiêu cực) thường nằm trong khoảng XNUMX phần trăm. Khi vượt quá ngưỡng tối đa này, loại mã này sẽ được lưu.

Khi động cơ hoạt động ở hiệu suất tối ưu và không cần tăng hoặc giảm lượng nhiên liệu cung cấp cho mỗi xi-lanh, mức điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu phải phản ánh trong khoảng từ XNUMX đến XNUMX phần trăm. Khi PCM phát hiện tình trạng cạn kiệt nhiên liệu, nhiên liệu phải được tăng lên và việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phản ánh một tỷ lệ phần trăm dương. Nếu lượng khí thải quá đậm đặc, động cơ cần ít nhiên liệu hơn và việc điều chỉnh mức tiêu thụ nhiên liệu sẽ phản ánh một tỷ lệ phần trăm âm.

Xem thêm: Mọi điều bạn muốn biết về cắt giảm nhiên liệu.

Các phương tiện OBD-II sẽ cần thiết lập một khuôn mẫu cho chiến lược cắt giảm nhiên liệu dài hạn, chiến lược này sẽ yêu cầu nhiều chu kỳ đánh lửa.

Đồ thị cắt nhiên liệu được hiển thị bởi OBD-II:

Mức độ nghiêm trọng của DTC này là gì?

Mã P029A phải được xếp vào loại nghiêm trọng vì hỗn hợp nhiên liệu gầy có thể gây ra hư hỏng động cơ nghiêm trọng.

Một số triệu chứng của mã là gì?

Các triệu chứng của mã sự cố P029A có thể bao gồm:

• Giảm hiệu suất động cơ
• Khởi động động cơ bị trì hoãn
• Sự hiện diện của các mã xả tinh gọn được lưu trữ
• Mã Misfire cũng có thể được lưu

Một số nguyên nhân phổ biến cho mã là gì?

Lý do cho mã cắt nhiên liệu P029A này có thể bao gồm:

• Kim phun nhiên liệu bị lỗi / rò rỉ
• Bơm nhiên liệu kém
• Rò rỉ chân không trong động cơ (bao gồm cả hỏng van EGR)
• Cảm biến oxy bị lỗi
• Sự cố của cảm biến lưu lượng khí khối (MAF) hoặc áp suất không khí trong ống góp (MAP)

Một số bước để khắc phục sự cố P029A là gì?

Nếu có mã liên quan đến MAF hoặc MAP, hãy chẩn đoán và sửa chữa chúng trước khi cố gắng chẩn đoán mã P029A này.

Tôi sẽ bắt đầu chẩn đoán của mình bằng việc kiểm tra tổng thể khu vực đường ống nạp của động cơ. Tôi muốn tập trung vào rò rỉ chân không. Lúc đầu, tôi lắng nghe âm thanh (tiếng rít) của lỗ rò rỉ chân không. Tôi sẽ kiểm tra tất cả các ống và đường nhựa xem có vết nứt hoặc vỡ không. Đường PCV là nguồn rò rỉ chân không phổ biến. Đồng thời kiểm tra các cạnh của đầu vào xem có dấu hiệu hư hỏng miếng đệm hay không. Thứ hai, tôi sẽ kiểm tra kim phun nhiên liệu thích hợp (xi lanh số 1) xem có rò rỉ nhiên liệu hay không. Nếu kim phun bị ướt do nhiên liệu, hãy nghi ngờ rằng nó đã bị hỏng.

Nếu không có vấn đề cơ học rõ ràng nào trong khoang động cơ, sẽ cần một số công cụ để tiến hành chẩn đoán:

1. Máy quét chẩn đoán
2. Vôn kế / Ôm kỹ thuật số (DVOM)
3. Đồng hồ đo áp suất nhiên liệu có bộ điều hợp
4. Nguồn thông tin xe đáng tin cậy

Sau đó, tôi sẽ kết nối máy quét với cổng chẩn đoán ô tô. Tôi truy xuất tất cả các mã được lưu trữ và dữ liệu khung đóng băng rồi viết tất cả ra để tham khảo trong tương lai. Bây giờ tôi sẽ xóa mã và lái thử chiếc xe để xem có cái nào được đặt lại hay không.

Truy cập luồng dữ liệu máy quét và quan sát hoạt động của cảm biến oxy để xem liệu có thực sự là hỗn hợp khí thải nạc hay không. Tôi muốn thu hẹp luồng dữ liệu để chỉ bao gồm dữ liệu có liên quan. Điều này cung cấp thời gian phản hồi dữ liệu nhanh hơn và đọc chính xác hơn.

Nếu có hỗn hợp xả nạc thực sự:

Bước 1

Sử dụng đồng hồ đo áp suất để kiểm tra áp suất nhiên liệu và so sánh với dữ liệu của nhà sản xuất. Nếu áp suất nhiên liệu nằm trong thông số kỹ thuật, hãy chuyển sang bước 2. Nếu áp suất nhiên liệu thấp hơn thông số kỹ thuật tối thiểu, hãy sử dụng DVOM để kiểm tra rơ le bơm nhiên liệu và điện áp bơm nhiên liệu. Nếu có một điện áp chấp nhận được đối với bơm nhiên liệu (thường là điện áp ắc quy), hãy tháo bộ lọc nhiên liệu và xem nó có bị tắc nghẽn bởi các mảnh vụn hay không. Nếu bộ lọc bị tắc, nó phải được thay thế. Nếu bộ lọc không bị tắc, nghi ngờ bơm nhiên liệu bị trục trặc.

Bước 2

Truy cập đầu nối kim phun (đối với kim phun được đề cập) và sử dụng DVOM (hoặc đèn noid nếu có) để kiểm tra điện áp kim phun và xung đất (cuối cùng của PCM). Nếu không phát hiện thấy điện áp ở đầu nối kim phun, hãy chuyển sang bước 3. Nếu có điện áp và xung đất, hãy kết nối lại kim phun, sử dụng ống nghe (hoặc thiết bị nghe khác) và nghe khi động cơ đang chạy. Âm thanh lách cách nghe được phải được lặp lại đều đặn. Nếu không có âm thanh hoặc không liên tục, nghi ngờ rằng kim phun của xi lanh tương ứng không hoạt động hoặc bị tắc. Bất kỳ tình trạng nào cũng có thể phải thay kim phun.

Bước 3

Hầu hết các hệ thống phun nhiên liệu hiện đại đều cung cấp điện áp pin liên tục cho mỗi kim phun nhiên liệu, với PCM phát xung đất vào thời điểm thích hợp để đóng mạch và khiến nhiên liệu phun vào xi lanh. Sử dụng DVOM để kiểm tra cầu chì và rơ le của hệ thống đối với điện áp của pin. Thay thế cầu chì và / hoặc rơ le nếu cần. Hệ thống kiểm tra cầu chì khi tải.

Tôi đã bị đánh lừa bởi một cầu chì bị lỗi có vẻ ổn khi mạch không được tải (phím bật / tắt động cơ) và sau đó bị lỗi khi mạch được tải (phím bật / động cơ đang chạy). Nếu tất cả các cầu chì và rơ le trong hệ thống đều ổn và không có điện áp, hãy sử dụng nguồn thông tin xe của bạn để theo dõi mạch điện. Rất có thể, nó sẽ dẫn bạn đến công tắc đánh lửa hoặc mô-đun phun xăng (nếu có). Sửa chữa dây chuyền nếu cần thiết.

Ghi chú. Thận trọng khi kiểm tra / thay thế các bộ phận của hệ thống nhiên liệu áp suất cao.

Các cuộc thảo luận DTC liên quan

• Hiện tại không có chủ đề liên quan trong diễn đàn của chúng tôi. Đăng một chủ đề mới trên diễn đàn ngay bây giờ.

Cần thêm trợ giúp với mã P029A của bạn?

Nếu bạn vẫn cần trợ giúp về DTC P029A, hãy đặt câu hỏi trong phần bình luận bên dưới bài viết này.

GHI CHÚ. Thông tin này được cung cấp cho mục đích thông tin .. Nó không nhằm mục đích được sử dụng như một khuyến nghị sửa chữa và chúng tôi không chịu trách nhiệm về bất kỳ hành động nào của bạn đối với bất kỳ phương tiện nào. Tất cả thông tin trên trang web này được bảo vệ bởi bản quyền.