Pagani Huayra: màn ra mắt điên rồ - xe thể thao

Nổi da gà. Đây là thứ tách biệt thứ gì đó tuyệt vời với thứ đẹp đẽ tự nó. GT3 RS cũng làm cho 458 xuất hiện, và thậm chí trước khi động cơ khởi động. Nhưng không cần lo lắng về siêu xe, Clio RS trên lề đường Eau Rouge là đủ. Còn Zonda? Chà, khi tôi lái xe lần đầu tiên, tôi đã rất run. V12 AMG mạnh mẽ đó, hệ thống lái mượt mà với phản hồi phong phú và cảm giác quán tính không còn tồn tại ngay khi bạn đóng cửa phía sau, bạn sẽ không bao giờ quên. Zonda siết chặt thời gian không chỉ ở cách nó tăng tốc mà còn ở cách nó biến mọi đầu vào thành hành động. Ngay khi bạn rẽ, xe ngay lập tức đi vào chỗ rẽ. Khi chạm vào chân ga, kim ngay lập tức tăng 2.000 vòng / phút. Anh ấy đã kìm lại ... tốt, bạn hiểu đấy. Zonda trông giống như một con tàu vũ trụ chạy bằng công nghệ của người ngoài hành tinh. Nó đã và là một chiếc xe hơi khác thường, một siêu xe với một chữ cái viết hoa được sinh ra từ hư không.

Kể từ năm 2001, Zonda đã phải vật lộn với các đối thủ như Enzo và Carrera GT hay thậm chí là Bugatti Veyron. Để so sánh, Ferrari thì rẻ, Porsche thì loảng xoảng và Veyron thì khó điều động (mặc dù mạnh hơn nhiều). Ngay cả vào năm 2012, Zonda đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trong lịch sử siêu xe: sự phát triển liên tục đã giúp C12 394 mã lực trở thành chiếc 760RS tuyệt vời mà chúng tôi đã lái gần đây. Tất nhiên, chúng tôi đang cho bạn biết những gì bạn đã biết: bạn có thể kể về Roadster F Clubsport từ Cinque, và R từ HH. Nhưng nó đáng để làm mới, bởi vì khi bạn chứng kiến ​​tác động và sức mạnh đáng kinh ngạc của công thức Zonda, bạn bắt đầu hiểu được sức nặng của kỳ vọng đè nặng lên Hoa huệ (có thể được đọc như nó được viết, nhưng Pagani thường phát âm nó bằng chữ H rất vui tai, một loại "Guaira"). Hãy tưởng tượng rằng tất cả những phẩm chất tốt nhất của bản thu âm yêu thích của bạn được kết hợp trong một bài hát. Zonda đã như vậy. Nhưng bây giờ Wyra bị hội chứng album thứ hai.

Anh ấy có một tốt dòng... Tôi biết, tôi biết, khuôn mặt tanh tưởi của cô ấy không thuyết phục được anh, phải không? Nó thậm chí không phải là phần yêu thích của tôi, nhưng nhìn chung Huayra trông tuyệt vời và bạn càng nhìn vào nó, nó trông càng đẹp. Những thứ kia gương nhỏ giọt, những vòng tròn các nan kép cong, những đường này chảy từ trước ra sau và kết thúc một cách táo bạo, thân xe dường như kéo dài qua khung trong cacbotitan như Adrian Newey F1. Trước khi hạ cánh ở Bologna và bước vào ngôi đền carbon Pagani, tôi tin rằng Huayra hơi khó xử và tôi thích Zonda hơn, nhưng ngày hôm sau, mẫu xe mới này cảm thấy hiện đại và thú vị hơn nhiều. Hãy tin tưởng ở tôi, bạn sẽ yêu thích điều này nhiều như tôi. Và đó chỉ có thể là Pagani. Nếu bạn đang nghe Orasio người cho bạn biết tất cả các chi tiết của Huayra (ở miễn phí trong hai ngày chỉ vì điều này), cuối cùng bạn sẽ muốn áp dụng chiến lược tài chính của Hy Lạp. Một triệu euro là gì khi châu Âu nghĩ ở mức hàng tỷ? Tôi chắc rằng người Đức sẽ giúp tôi nếu tôi hỏi họ một cách lịch sự.

to lớn Lễ tân mở cánh của một con mòng biển. Giá đỡ mỏng và hơi mỏng và bạn sẽ phải đặt tay để nâng tấm cửa lên. Nhưng tôi yêu nó. Tốt hơn một cái ống lớn nặng. Huayra đạt 1.350 kg. Trong ví dụ lái xe bên trái này, bạn đặt chân phải xuống, nắm lấy tay nắm cửa bằng tay phải, sau đó hạ người vào ghế và kéo theo. Đó là tất cả: bạn đang ở bên trong. L 'buồng lái chú ý đến từng chi tiết là một ngôi đền tốc độ được làm từ da, carbon e nhôm bổ sung cho nhau một cách hoàn hảo. Ở đó Vị trí lái xe Cái này thật tuyệt. Tôi không cung cấp cho bạn thông tin chi tiết đơn giản vì có quá nhiều trong số chúng và tôi sẽ ở lại đây trong vài giờ. Nhìn vào những hình ảnh đầu tiên để truyền tải không khí. Đối với một số người, điều này, tất nhiên, sẽ có vẻ quá đáng, nhưng ngay cả những người hoài nghi nhất cũng sẽ ngạc nhiên trước vẻ đẹp của cabin nếu họ có cơ hội ngồi trên đó. Điều này thật ấn tượng.

Nhưng chúng tôi không bao giờ nghi ngờ điều đó. Horatio Pagani là một kỹ sư và một người sành sỏi, còn Huayra là thành quả của sự cống hiến và tình yêu bền bỉ kể từ năm 2003. động cơ trung tâm, lập dị và quá mức. Những người đọc điều này biết, và những câu hỏi họ muốn trả lời là khác nhau. Ví dụ: một V12 Liệu cảm ứng cưỡng bức 6 lít có bao giờ đáp ứng được âm thanh, phản ứng chân ga và sự phô trương của động cơ hút khí 7.3 cũ không? Người kiểm tra Pagani trẻ tuổi, Davide Testi, liệu anh ấy có thể tái tạo lại độ đàn hồi, độ sáng bóng và sự tinh xảo mà người tiền nhiệm của anh ấy, Loris Bicocchi, đã mang lại cho Zonda? Sét có thể đánh vào cùng một nơi hai lần không? Chúng tôi tìm hiểu về nó tại Fouta và Ratikos Pass, nơi chứng minh cho những người thử nghiệm Ferrari và Lamborghini từ thời xa xưa.

La Đánh lửa Với hình dạng của một chiếc Huayra, nó sẽ mở ra giống như một chiếc USB, sau đó trượt vào bảng điều khiển trung tâm dưới một hàng tay cầm và trụ hình bầu dục. Kim đồng hồ có mặt sau bằng kim loại và chữ màu xanh dương chạm vào thang đo đầy đủ trước khi trở về số không. Khi vặn chìa khóa lại, bộ khởi động sẽ hú còi và nhường chỗ cho tiếng nổ bất ngờ từ động cơ V12. AMG mà thức dậy và sau đó với một tiếng ầm ầm trầm lắng xuống mức tối thiểu. Tuy nhiên, nếu bạn nhấn ga, nó sẽ bật ra như một chiếc xe đua. Tiếng Zondas đầu tiên có vẻ ấm áp và bao trùm, còn Huayra thì tức giận. Bạn có nghĩ rằng AMG có nhiều người làm việc về động cơ Huayra (tổng cộng 67 người) hơn toàn bộ nhân viên tại trụ sở Pagani? Phải mất rất nhiều thời gian và nỗ lực để đạt được điều đó, nhưng theo Davide Testi, động cơ tăng áp kép giờ đây đáp ứng nhanh và hiệu quả không kém gì động cơ hút khí tự nhiên mà nó thay thế.

Đối với V12 có Hộp số tự động Hướng dẫn sử dụng Xtrac bảy tốc độ. Đó là ly hợp đơn vì Pagani không thể chịu được ý tưởng về một ly hợp kép nặng nề ở phía sau. Hộp số này chỉ nặng 96 kg, trong khi theo Pagani, hộp số ly hợp kép có khả năng xử lý mô-men xoắn 1.186 Nm sẽ vượt quá 200 kg. Sau đó, nó được gắn ngang để cải thiện khả năng phân bổ trọng lượng và làm cho chiếc xe an toàn hơn và dễ điều khiển hơn ngay cả khi ở rìa. Đây là một thời điểm quan trọng ngay từ khi bắt đầu dự án. Horatio thừa nhận rằng khi Enzo, Carrera GT và Veyron lần lượt xuất hiện, anh đã lo lắng rằng mình sẽ không thể cạnh tranh. Nhưng khi anh hướng dẫn họ, anh cảm thấy nhẹ nhõm phần nào. Anh ấy là một người đam mê xe hơi (anh ấy cũng sở hữu một chiếc Ford GT màu sơn nước Vịnh Ba Tư cũng như một chiếc E-Type roadster) và thích cả ba chiếc và ngay lập tức kết luận rằng chiếc Carrera GT là ấn tượng nhất. “Đó là một chiếc xe đẹp và là một kiệt tác kỹ thuật,” anh nói. “Nhưng lái xe không dễ. Ở giới hạn đó là rất khắt khe. Chúng tôi muốn một cái gì đó với lợi ích bổ sung người dưới quyền và cân bằng lũy ​​tiến hơn. "

Từ quan điểm kỹ thuật, hộp số ly hợp đơn ngang là thiết lập tối ưu. Nhưng khi tôi vận hành một bộ chọn bánh răng rất phức tạp (67 thành phần tạo ra cảm giác cơ học, mặc dù kết nối thực sự thông qua một bộ điện từ) và đợi để nghe thấy tiếng kêu của bánh răng đầu tiên đi đến dấu hiệu, tôi không thể không tự hỏi, nhưng liệu chủ sở hữu của một chiếc Ferrari hay một chiếc Bugatti sẽ không thấy hành động chậm chạp này hơi vô lý. Bạn chỉ cần chạm vào ga để Huayra chuyển động, nhưng thật khó để biết chính xác nơi ly hợp được ngắt và điều này tạo ra một rào cản giữa bạn và xe. Bạn có nhớ khi tôi nói với bạn rằng Zonda dường như có năng khiếu về việc siết chặt thời gian không? Vâng, ở đây điều ngược lại là đúng. Tại các điểm dừng và giao lộ, điều này thật đáng kinh ngạc.

May mắn thay, sự do dự này sẽ biến mất khi tốc độ tăng lên và Huayra thay đổi nhanh chóng và dứt khoát. Cách đó chưa đầy 100 mét, tôi đã nhấn nút ESC trên vô lăng (không chỉ thay đổi phản ứng của hệ thống ổn định mà còn cả phản ứng ga và hành vi chuyển số) để chuyển từ chế độ tự động sang chế độ thoải mái và điều khiển bằng tay lái. cánh hoa bánh xe. Ở đây Huayra có độ êm như Zonda. Sau khi nghe Horatio nói về cảm giác lái nhẹ và dễ sử dụng, tôi thú nhận rằng tôi đã sợ Huayra quá mềm, nhưng thay vào đó, nó rất hoàn hảo: thoải mái cho những chuyến đi dài, nhưng đồng thời cũng dễ điều khiển và cứng cho những ai muốn cởi trói đúng cách. . Dưới 3.000 vòng/phút, chuyển từ số này sang số khác với tiếng rít ngọt ngào, Huayra vận hành mượt mà và tinh xảo. Điều đó nói lên rằng, chân ga rất nhạy, ngay cả ở tốc độ thoải mái và thấp hơn nhiều so với dải vòng quay mà các bộ tăng áp được cho là sẽ kích hoạt. Nếu ai đó nói với bạn rằng động cơ V12 hút khí tự nhiên, bạn sẽ khó có thể bác bỏ điều đó.

Tuy nhiên, chỉ cần hạ cửa kính vài cm là đủ ... Đột nhiên tiếng ục ục sâu này bị át đi bởi tiếng vỗ tay của hệ thống nhiên liệu và tiếng còi. bộ tăng áp... Lượng không khí mà động cơ cỡ lớn này có thể hút vào gần như ở mức chấp nhận được. Thật đáng kinh ngạc khi nghe thấy hiệu suất tuyệt vời của nó được cung cấp bởi không khí trong lành. Nhưng không giống như những siêu xe turbo cổ điển và nữ hoàng của dòng xe này, Ferrari F40, không có điểm mù trước cú đạp turbo. Thật vậy, việc giao hàng đang tiến triển một cách dễ chịu. Tiến bộ nhưng hoang dã. Chết tiệt nếu cô ấy hoang dã.

Con đường đến đèo Fouta rải rác với một số ngôi làng nhỏ cách nhau vài trăm mét, nhưng tôi có thể thưởng thức Huayra ngay cả ở số thứ hai lên đến 6.500 vòng. Tôi không thể tìm ra cách PZero trở về từ 335 / 30ZR20 có thể xử lý tất cả các mô-men xoắn đó, vấn đề là phía sau được dán vào nhựa đường và gia tốc đẩy bạn dựa vào ghế. Tôi không thể tìm thấy một từ nào tốt hơn "bạo lực" để mô tả sự thay đổi này từ 1.500 đến 6.500 vòng / phút trong một bánh răng.

Khi chiều cao tăng lên và cây cối và nhà cửa giảm xuống, tôi bắt kịp tốc độ lái của mình và tận hưởng tốc độ và hiệu quả của phanh gốm carbon, hệ thống khí động học chủ động và hệ thống treo giữ cho xe cân bằng trước khi trượt. Hộp số lắp ngang và вес giảm tác động tích cực của chúng, nhưng tất nhiên, đừng phân tán sự chú ý vào động cơ, động cơ giải phóng toàn bộ mô-men xoắn 1.000 Nm của nó. một cặp vợ chồng... Với ví dụ hiệu suất bạn sẽ không bao giờ cảm thấy nhàm chán.

Có lẽ ấn tượng nhất, khung gầm đã thực hiện một công việc xuất sắc trong việc xử lý sức mạnh đáng sợ của V12. Khả năng bám đường là phi thường và việc thay đổi hướng nhanh chóng và chính xác ngay cả khi động cơ không chạy. Tính ổn định của Huayra đến mức nó mặc định ở chế độ Thể thao, giảm thời gian sang số xuống còn 20 mili giây, cải thiện phản ứng của bướm ga và giảm độ ổn định và kiểm soát lực kéo. Về cơ bản, nó cung cấp cho bạn tất cả sự tự do bạn cần trên đường và khi Pirelli Họ có những cơn cuồng loạn trên da gà, một sự điều chỉnh nhỏ cũng đủ để khôi phục lại sự cân bằng.

Đèo Fouta biến thành Đèo Ratikos, và sau đó ở ngay đỉnh Ratikos Chalet, con đường chia làm đôi. Ở bên trái, bạn sẽ thấy mình trên SP58 hoang vắng. Trên thực tế, những người đi xe máy dường như thích đi trên hai bậc thang, để lại một con đường rõ ràng chạy dọc theo tán cây và sau đó băng qua nơi trông giống như một ngôi làng sa mạc. Chúng tôi dừng lại ở Chalet để làm cho chúng tôi một bánh sandwich và cà phê. Người lái thử David tham gia cùng tôi, Metcalfe và các nhiếp ảnh gia Dean Smith và Sam Riley và hỏi tôi nghĩ gì ...

Tôi vẫn chưa nghĩ về nó. Tôi chỉ cố gắng giữ kiệt tác khỏi vách đá carbon e titan từ 1 triệu euro và cố gắng hết sức để khai thác tiềm năng động cơ của anh ấy một chút. Nên tôi không trả lời ngay. Điều đầu tiên xuất hiện trong đầu tôi là tôi yêu hộp số rất nhanh của nó, không cứng như Aventador, nhưng nhanh và đẹp hơn nhiều, và có cảm giác như hộp số xe đua. Đáng tiếc là ở tốc độ thấp nó hơi kêu cót két. Tôi cũng thích sự dữ dội của động cơ và sức kéo đáng kinh ngạc của nó, nhưng tôi ước hệ thống lái nhanh hơn và nhẹ hơn một chút - tại sao phải mất nhiều thời gian để chế tạo một chiếc ô tô siêu nhẹ rồi lại che giấu sự nhanh nhẹn của nó bằng một giá đỡ nặng nề? David nói rằng anh ấy cũng nghĩ giống như tôi và thích chế độ lái tích cực hơn trong số ba chế độ lái có sẵn (chiếc xe chúng tôi đang thử nghiệm có một chế độ ở giữa). sau đó tôi muốn phanh gốm carbon đã có một kiểu hành động tức thì mà dường như chỉ một chiếc Porsche mới có thể đạt được. Thành thật mà nói, tôi hệ thống phanh Huayra giống Ferrari hơn, với hành trình đạp dài và một lượng trọng lượng và quán tính nhất định khi được làm nóng. Nhưng điều tôi yêu thích nhất là cách Huayra cung cấp cho bạn tất cả các công cụ để tận dụng tối đa 730bhp.

Tôi rất vui vì hầu hết mọi thứ trong đó đều như vậy, hoặc thậm chí là tuyệt vời. Hơn nữa, David dường như sẵn sàng cắn đứt đầu tôi nếu tôi phát hiện ra sai sót. Tôi sẽ nói với anh ấy rằng cách ổn định của Huayra cho phép bạn tận dụng tối đa khung gầm, động cơ và phanh ngay cả trên những con đường hẹp và khó đoán khiến tôi nhớ rất nhiều đến Audi R8. Nhưng ở đây tôi dừng lại: anh ấy có thể không thích sự so sánh. Vì vậy, tôi giữ nó cho riêng mình. Hợp lệ cho bài viết này. Bây giờ đã có 1.300 km giữa anh ấy và tôi, tôi phải được an toàn ... Nhưng sự so sánh này có lý, và tôi không thể hạnh phúc hơn Pagani ở ổ đĩa phía sau với hơn 700 mã lực an toàn và thân thiện như R8 cân bằng tốt. Anh ấy truyền đạt rất nhiều an toàn và làm cho tất cả của nó là 730 mã lực. hoàn toàn có thể sử dụng được. Cho đến nay, chỉ còn thiếu một thứ: nổi da gà.

Đây chắc chắn là cách đúng đắn để khiến anh ấy đến với bạn. Và đây là khoảnh khắc tôi vừa hy vọng vừa sợ hãi. Một Dean thản nhiên đưa ra một gợi ý khủng khiếp: "Hay là chúng ta đi bộ xuống con đường này và xem khúc cua nào phù hợp nhất?" Tôi nghĩ rằng anh ấy đang nghĩ đến một cú đánh vượt cầu Huayra tốt. “Bạn có biết rằng chiếc xe này có giá một triệu euro không?” Tôi hỏi anh ấy, hy vọng rằng anh ấy hiểu tôi, nhưng đáp lại anh ấy nói với tôi: “Vậy thì hãy chắc chắn rằng đây là góc vuông!”.

Không có gì đòi hỏi sự tập trung hơn là nhấn một nút. ESC chuyển từ Comfort sang Thể thao (màn hình trung tâm chuyển sang màu đỏ, có thể là một dấu hiệu nguy hiểm) rồi nhấn và giữ nút thêm vài giây cho đến khi màn hình hiển thị “ESC Off”. Ở một nơi nào đó trong một công ty bảo hiểm ở Anh, chuông báo động vang lên dữ dội. Ngay cả Harry cũng trốn trong Focus mà chúng tôi thuê, lẩm bẩm "trời ơi", rồi giả vờ nhìn vào iPhone của mình. Tôi tự nhủ rằng cuối cùng thì đó cũng chỉ là một chiếc ô tô và tôi đang tìm kiếm một ngã rẽ hoàn hảo.

Trong một hoặc hai km đầu tiên, tôi tuân theo những gì tôi luôn làm khi hệ thống ổn định tắt: Tôi lái xe chậm. Nhưng tôi căng thẳng và khó xử hơn bình thường. Nhưng ngay sau đó, sự ổn định tự nhiên của Huayra khiến tôi bình tĩnh lại và tôi bắt kịp tốc độ. Luôn luôn có một chút trượt dưới, nhưng nếu bạn mở ga, lốp xe sẽ tuân theo, hãy tìm góc trượt và giữ nó. Trong đó, Huayra phản ứng nhanh chóng, loại bỏ quán tính theo truyền thống tốt nhất của Zonda, và người lái lùi nhẹ giữ cho phía sau ở đúng vị trí. Không biết có công bằng không khi một chiếc xe chạy 360 độ / giờ lại thân thiện như vậy?

Một cú quẹo phải mù quáng, tốc độ quá cao, và chiếc Huayra rẽ ngang, và trong vài phần mười giây tôi nhìn thấy một con dốc dựng đứng trước mặt. Khi tôi mở mắt ra, xe đang chạy trở lại, vì vậy tôi chuyển sang số khác và mở ga. Khủng khiếp. Rất ngon. Ngon kinh khủng. Ở đây, hành vi này giống cô ấy hơn. Wyra trông giống như một con mèo con, nhưng nếu anh ta quá tự do, anh ta sẽ biến thành một con hổ. Đổ mồ hôi lạnh, hồi hộp, adrenaline dồn lên các vì sao: không có nhiều chiếc xe có thể khiến bạn sống những khoảnh khắc đó.

Đó là cái giá phải trả cho khả năng bám đường đáng kinh ngạc của nó: khi lốp sau cuối cùng cũng đủ, động cơ V12 đang ở khu vực điên rồ nhất trong nguồn cung của nó và lốp bắt đầu lăn bánh. Tuy nhiên, Huayra không bắt đầu quay ngay lập tức, và tất cả là nhờ vào sự cân bằng bên trong khung gầm giúp Huayra được lắp ráp thậm chí vượt quá giới hạn. Và mặc dù nó sẽ không giúp bạn lái vượt trên một con đèo chật hẹp - (hầu như) không ai đủ điên để thử nó - nhưng nó có thể hữu ích để điều chỉnh đường của bạn trong nhiều tình huống. Khi bạn bắt đầu kích chiếc xe rất nhanh này ra khỏi góc cua và lăn bánh thẳng, bạn sẽ nhận ra rằng Davide đã tạo ra một kiệt tác. Bạn không bao giờ có thể (và không bao giờ có thể) lái một chiếc Carrera GT như thế. Dean thực hiện cú đánh ngoạn mục của mình, chuông báo động của công ty bảo hiểm ngừng reo và David Testi trông rất vui. Chà, chúng ta có thể về nhà bây giờ không?

Chúng tôi có thể, nhưng chúng tôi sẽ không. Chúng tôi cách sân bay và ở Ý một tiếng đồng hồ, vì vậy tôi nghĩ nếu chúng tôi đến trước giờ máy bay cất cánh mười phút thì thế là quá đủ. Điều này có nghĩa là chúng ta vẫn còn gần một giờ để tận hưởng chiếc xe khác thường này. Một số người sẽ chỉ nhận thấy sự ổn định đáng kinh ngạc của nó, sự dễ dàng mà các chỉ số khổng lồ của nó có thể được khai thác. Nhưng Huayra không chỉ là một chiếc Zonda tinh tế và được làm thủ công. Cô ấy có cá tính của riêng mình, hay đúng hơn là hai, vì cô ấy có vẻ hơi tâm thần phân liệt. Đằng sau sự tinh tế và nhẹ nhàng là một con quỷ đang ngủ với một mắt mở và chờ xuất hiện, một chiếc xe rất nhanh và đòi hỏi khắt khe, một chiếc xe gây phấn khích và sợ hãi ngang nhau, một siêu xe hoàn chỉnh.