Thử nghiệm song song: Honda CBF 600SA và CBF 1000

Chúng rất khó phân biệt từ xa. Thật tốt khi 600 2008 đã được thiết kế lại một chút ở bên ngoài và một phần của lưới tản nhiệt phía trước đã được sơn đen, nếu không thì sẽ không có sự khác biệt nào ngay từ cái nhìn đầu tiên. Sau đó, chúng tôi đến gần hơn, và mọi người tìm thấy một số thứ nhỏ. Giống như trò chơi Ciciban đó - tìm năm điểm khác biệt giữa hai hình vẽ.

Đèn xi nhan, mặt nạ, bình xăng khác nhau, 1.000 có một ly hợp thủy lực và một tay cầm khác được bọc bằng cao su khác nhau, và tất nhiên, hai bộ giảm thanh báo cáo sự khác biệt quan trọng nhất, sự khác biệt gấp bốn lần về khối lượng. xi lanh và lực đẩy chúng ta.

Chúng tôi đã thảo luận về các phương pháp thiết kế. Bên ngoài kết hợp rất tốt với đặc điểm của toàn bộ chiếc xe, làm cho nó phù hợp nhất cho những người lái xe từ trung bình trở lên nghiêm túc. Vì vậy, chúng tôi sẽ không ngạc nhiên nếu những thanh niên 18 tuổi nói CBF là một chiếc xe đạp nhàm chán, "ngu ngốc" và thậm chí là xấu xí.

Đúng như vậy, người ta có thể tạo cho nó một đặc điểm thể thao hơn một chút, cả trong thiết kế của bộ đồ nhựa và các thành phần như lắp ráp và hệ thống treo. Nhưng sau đó CBF sẽ không còn là CBF mà các chủ sở hữu mong muốn nữa. Thực tế là chiếc xe máy được đăng ký thường xuyên nhất với chúng tôi vào năm ngoái nói lên rất nhiều điều. Vì vậy, bạn có thể gật gù rằng nó được trang trí hài hòa, trang nhã và không phô trương.

Và hữu ích! Những người lái xe ở các độ cao khác nhau cảm thấy thoải mái khi ngồi trên đó, bao gồm cả ghế lái có thể điều chỉnh độ cao. Chúng tôi khuyên bạn nên tháo bốn vít này và điều chỉnh theo độ dài của các chi dưới, vì sự chênh lệch ba inch giữa các vị trí cuối có thể ảnh hưởng đến các phụ nữ tại ngã tư để dừng lại an toàn và ông tổ của các biện pháp bóng rổ không cảm thấy chật chội.

Ghế ngồi thoải mái cũng được thiết kế cho phía sau và tay cầm dễ chịu khi chạm vào và hướng về hướng di chuyển ở phía sau nếu nửa người tốt hơn cảm thấy mệt mỏi khi siết chặt với người lái xe. Để tìm hiểu sự khác biệt trong việc sử dụng hàng ghế sau, chúng tôi đã mời giảng viên Gianyu, người cảm thấy tốt như nhau trên cả hai mẫu xe.

Sự khác biệt lớn nhỏ, chúng tôi nhận thấy, thay phiên nhau lái xe, khi những chiếc xe phải quay đầu trong bãi đậu xe. Sáu nhẹ hơn hẳn, nhưng do yên xe thấp nên việc di chuyển của đàn chị cũng không mấy khó khăn. Trọng lượng cũng được cảm nhận khi xe máy phải được nâng lên khỏi con dốc bên trái và được đặt ở chỗ rẽ phải.

Chiếc xe đạp nặng hơn đòi hỏi nhiều lực tay hơn và trọng tâm dường như cao hơn một chút (nhiều khả năng là do động cơ), nhưng không một tay đua nào phàn nàn rằng CBF 1000 sẽ nặng hoặc khó chịu. Bạn có thể đã nghi ngờ sự khác biệt lớn nhất đến từ đâu. ...

Khi con đường từ Zhelezniki bắt đầu dâng cao về phía Petrov Brdo, chiếc "sáu trăm" bất ngờ phải đi với tốc độ cao để đuổi kịp người anh em lít nhít kiêm nhiếp ảnh gia Raptor 650 với động cơ hai xi-lanh. Bốn xi-lanh và "chỉ" 599 cc là quá ít để lười biếng với bộ ly hợp và cần số. Đặc biệt nếu có hai người trên chiếc Honda với hành lý cho một tuần nghỉ hè.

Một điều nhỏ nữa là động cơ 1.000cc đáp ứng chân ga tốt hơn khi chúng tôi muốn tăng tốc ra khỏi góc cua. CBF 600 đôi khi là một chút, nhưng thực tế là một chút "bíp".

Khi nào bạn cần mở ví? So sánh giữa các mẫu xe được trang bị ABS (được khuyến nghị vì cảm giác cầm nắm tốt hơn, ngay cả trước khi hệ thống chống bó cứng phanh được kích hoạt!), Mức chênh lệch là 1.300 euro. Không có sự khác biệt về bảo hiểm, bởi cả hai xe máy đều “rơi” vào các hạng xe từ 44 đến 72 phân khối và trên 500 phân khối.

Chúng tôi đã rất ngạc nhiên khi được hỏi thợ cơ khí của AS Domžale, người cho chúng tôi biết rằng dịch vụ chính đầu tiên trên 24.000 km, khi bạn thay bộ lọc không khí và dầu, dầu bán tổng hợp và bugi, chi phí thêm 600 euro cho CBF 15.

Do bộ lọc gió đắt hơn, bạn sẽ để lại 175 euro trên đồng hồ, trong khi chủ sở hữu của CBF 1000 chỉ có 160. Trong chuyến đi so sánh của chúng tôi, chúng tôi đã có cơ hội kiểm tra mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện chính xác ( đường nông thôn, một số vùng cao và đường cao tốc) và Chúng tôi tính toán rằng động cơ uống 100, 4 và 8 lít nhiên liệu không chì cho 5 km, càng khát thì động cơ càng hoạt động mạnh. Nhưng chúng tôi nghĩ rằng mọi chuyện sẽ diễn ra theo chiều ngược lại, vì động cơ bốn xi-lanh nhỏ hơn cần tăng tốc nhiều hơn, và ngay cả trên đường cao tốc, ở tốc độ 5 km một giờ ở số sáu, trục của CBF 130 quay nhanh hơn XNUMX lần. số vòng quay mỗi phút.

Cuối cùng, chúng tôi thống nhất rằng nếu người lái đã có một số kinh nghiệm và nếu hầu bao của anh ta cho phép, anh ta nên mua một chiếc CBF 1000, tốt nhất là có ABS. Động cơ lít này bóng bẩy và thân thiện đến mức con số 1.000 không làm bạn sợ hãi. Ngay cả khi bạn bán chiếc xe đạp sau một vài năm, giá vẫn sẽ cao hơn so với chiếc CBF rẻ hơn, và bạn sẽ luôn lái một chiếc xe đạp có rất nhiều mô-men xoắn. Tuy nhiên, CBF nhỏ vẫn là một lựa chọn tốt cho các cô gái, cho người mới bắt đầu và cho những người tin rằng bạn không cần nó nữa. Mặc dù chúng tôi biết mọi thứ đang diễn ra như thế nào - trong một hoặc hai năm nữa, 600 chắc chắn sẽ không đủ.

Honda CBF 600SA

Giá xe chạy thử: 6.990 EUR

động cơ: bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng chất lỏng, 4 van mỗi xi-lanh, 599 cm? , phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 57 kW (77 km) tại 52 vòng / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 59 Nm tại 8.250 Nm.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: nhôm.

Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước fi 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh hành trình 125 mm.

Phanh: hai ống dẫn phía trước đường kính 296 mm, hàm phụ, ống chỉ phía sau đường kính 240 mm, hàm piston đơn.

Lốp xe: mặt trước 120 / 70-17, mặt sau 160 / 60-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 785 (+ /? 15) mm.

Chiều dài cơ sở: 1.490 mm.

Trọng lượng với nhiên liệu: 222 kg.

Bình xăng: 20 l.

Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ thoải mái, công thái học

+ chắn gió

+ đơn vị thân thiện

+ dễ sử dụng

+ phanh

+ tiêu thụ nhiên liệu

- kilowatt nào sẽ không bị tổn thương

Honda CBF1000

Giá xe chạy thử: 7.790 € (8.290 từ ABS)

động cơ: bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 4 van mỗi xi-lanh, dung tích 998cc, phun xăng điện tử.

Công suất tối đa: 72 kW (98 KM) ở 8.000 / phút.

Mô-men xoắn cực đại: 97 Nm @ 6.500 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: thép hình ống đơn.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước đường kính 41 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh.

Phanh: hai cuộn trước có đường kính 296 mm, calip hai piston, cuộn sau có đường kính 240 mm, calip một piston.

Lốp xe: mặt trước 120 / 70-17, mặt sau 160 / 60-17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 795 + /? 15 mm.

Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.

Trọng lượng nhiên liệu: 242 kg.

Bình xăng: 19 l.

Đại diện: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ mô-men xoắn, tính linh hoạt

+ thoải mái, công thái học

+ chắn gió

+ tiêu thụ nhiên liệu

+ không "rơi" vào loại bảo hiểm đắt nhất

- hệ thống treo không thể điều chỉnh

Mặt đối mặt. ...

Matyaj Tomazic: Với hai động cơ gần như giống hệt nhau về thiết kế, hầu như không có sự khác biệt đặc biệt nào, ít nhất là về mặt tốc độ. Ở cả hai phiên bản, bao bì đều tuyệt vời và hầu như không có gì phải phàn nàn. Nhưng sau khi lái thêm vài km năng động, bạn sẽ thấy khung “lít” đã cứng hơn, động cơ cũng trở nên linh hoạt và nhạy bén hơn rất nhiều. Trong khi phần nghìn nhanh chóng bù đắp cho lỗi của người lái trong các khúc cua do mô-men xoắn và công suất, thì khối 600cc theo đúng nghĩa đen buộc người lái phải học cách lái xe trên đường hoàn hảo do thiếu công suất. Tuy nhiên, trong giới hạn hợp lý, cả hai CBF đều chạy nhanh như nhau, mọi thứ khác chỉ là chi tiết. Lựa chọn của tôi: một nghìn "khối lập phương" và ABS!

Grega Gulin: Ở cả hai phiên bản, Honda CBF là một động cơ cực kỳ dễ điều khiển sẽ làm hài lòng cả người mới bắt đầu và người đam mê mô tô. Tôi thực sự không có gì phải phàn nàn, tôi chỉ thiếu mô-men xoắn và khả năng phản hồi ở tốc độ thấp hơn của "sáu", đặc biệt là khi tôi so sánh nó với động cơ V-twin hai xi-lanh có sẵn ở hạng cỡ này. Ở đó, bạn đã đạt được mức tối đa ở vòng tua máy thấp hơn nhiều, nhưng đúng là CBF phát ra ít rung động khó chịu hơn nhiều. Về việc thiếu mô-men xoắn ở phiên bản 1.000 cc, không có tin đồn, không có tin đồn. Động cơ này giống như động cơ V8 - bạn chuyển sang số thứ sáu và tiếp tục.

Janja Ban: Bất kể bạn đi loại xe đạp thử nghiệm nào, rất có thể bạn sẽ cảm thấy thoải mái khi ngồi trên ghế hành khách. Trên cả hai chiếc Honda CBF yếu hơn và mạnh hơn, nó đều nằm ở phía sau người lái và ngay cả khi họ đã có, sự khác biệt giữa hàng ghế sau là không đáng chú ý. Ngoài một chỗ ngồi tốt và thoải mái, ở cả hai mẫu xe, các nhà thiết kế đã cung cấp cho hành khách một cặp tay cầm thoải mái và được thiết kế tốt gắn ở hai bên. Vì vậy, không có gì sai nếu bạn không biết cách điều khiển bánh xe hoặc chủ sở hữu không tin tưởng bạn điều khiển mô tô - ngay cả khi ngồi ở ghế sau, cảm giác lái vẫn được đảm bảo.

Matevž Hribar, ảnh: Grega Gulin

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: 7.790 € (8.290 từ ABS) €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: bốn xi-lanh, bốn kỳ, làm mát bằng dung dịch, 4 van mỗi xi-lanh, dung tích 998cc, phun xăng điện tử.

  Mô-men xoắn: 97 Nm @ 6.500 vòng / phút

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: thép hình ống đơn.

  Phanh: hai cuộn trước có đường kính 296 mm, calip hai piston, cuộn sau có đường kính 240 mm, calip một piston.

  Huyền phù: phuộc ống lồng điều chỉnh phía trước fi 41 mm, hành trình 120 mm, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh hành trình 125 mm. / phuộc ống lồng 41mm phía trước, giảm xóc đơn phía sau điều chỉnh.

  Bình xăng: 19 l.

  Chiều dài cơ sở: 1.480 mm.

  Trọng lượng: 242 kg.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

không "rơi" vào loại bảo hiểm đắt nhất

mô-men xoắn, tính linh hoạt

sự tiêu thụ xăng dầu

hệ thống phanh

dễ sử dụng

lắp ráp thân thiện

bảo vệ gió

thoải mái, công thái học

hệ thống treo không thể điều chỉnh

kilowatt nào không đau nữa