Kiểm tra song song: Husqvarna SMS 630 và SMS 4

Đây là hai mô hình mới đã được giới thiệu với công chúng trong năm nay và đại diện cho các nguyên tắc thiết kế mới nhất của ngôi nhà Ý-Đức này. SMS 630 được thiết kế lại hoàn toàn theo tinh thần của các dòng mới như các mẫu XC và Enduro mới nhất, TC 449 và TE 449 với động cơ BMW.

Chúng mềm mại và thanh lịch hơn một chút, và phiên bản nhỏ hơn được trang trí theo phong cách gần gũi hơn với giới trẻ, tức là với đồ họa táo bạo hơn. Trên thực tế, SMS 125 4cc có tất cả nhựa được vay mượn từ mẫu enduro đua TE 250, vì vậy nó cũng có khả năng chịu được nhiều cú ngã hoặc khó xử. Nói tóm lại, ngoại hình của Husqvarna đã nói rõ hai chiếc supermoto này dành cho ai.

Cả hai đều được trang bị động cơ xi-lanh đơn, bốn thì, làm mát bằng chất lỏng. Khối lượng, tất nhiên, là khác nhau. Động cơ SMS 4 được giới hạn về mặt pháp lý ở mức 124 cc, trong khi SMS 3 có động cơ tròn 630 cc vay mượn từ động cơ 600 cc cũ hơn trong nước.

Động cơ nhỏ hơn, về cơ bản không phải của Husqvarna, mà chỉ được tinh chỉnh hoặc tốt hơn được cho là đã được cắt giảm tại nhà máy, là một chiếc máy xay 125cc thực sự. CM, quay ở độ cao vượt trội, hơn 11.000 vòng / phút. Đây là những vòng quay mà ngay cả một chuyên gia mô tô cũng không phải xấu hổ. Âm thanh của động cơ đua qua một lần ga duy nhất ở mức ga tối đa cũng thích hợp cho việc này. Nhiều người đi đường đã quay đầu khi có SMS 4 chạy qua vì nghĩ rằng một chiếc xe đạp đua đang lao tới.

Âm thanh động cơ chắc chắn là một trong những tính năng tuyệt vời nhất của SMS 4. Điều buồn cười duy nhất là thời điểm bạn mở hết ga, bạn nghe thấy nhiều âm thanh hơn từ "buồng gió" hoặc hộp nhựa, mà bộ lọc gió. được ẩn với âm trầm sâu, và sau một thời gian, nó chỉ đơn giản là bị triệt tiêu bởi một hình trụ duy nhất. Đồng thời, chúng ta cũng phải nhấn mạnh rằng hộp số hoạt động rất tốt với động cơ và không bị bó cứng ở các bánh răng đua nhanh.

Không giống như SMS 630, động cơ nhỏ cũng chạy bằng xăng thông qua bộ chế hòa khí, theo ý kiến ​​của chúng tôi là có lợi cho nó. Động cơ rất mạnh mẽ và với một vài bài tập, nó thậm chí còn cho phép bạn tự đánh lừa mình trong một bãi đậu xe trống hoặc tốt hơn là trên đường đua xe go-kart, nơi những người trẻ tuổi có thể học lái xe nhanh một cách an toàn.

Husqvarna lớn hơn, SMS 630, có đặc điểm khác biệt. Nó không quay cao như vậy, nhưng nó không cần thiết. Với mô hình trước đó, SM 610, nó sử dụng cùng một cơ sở trong động cơ, với sự khác biệt duy nhất là mô hình mới hơn là quay từ 98 đến 100 mm và có công suất lớn hơn 20%. Bộ vỏ của rocker đã được sơn màu đỏ đua, màu tương tự như trên các xe đua 450 và 510. Chúng cũng vay mượn trục cam đôi, góp phần tạo nên nét thể thao rất riêng cho động cơ xi-lanh đơn lớn.

Nó không còn được cung cấp bởi bộ chế hòa khí, điều này một mặt là đáng tiếc, nhưng mặt khác, nó được yêu cầu bởi các tiêu chuẩn môi trường mới Euro3. Giới hạn động cơ chặt chẽ hơn cũng có nghĩa là thách thức chặt chẽ hơn đối với tất cả các thiết bị điện tử của động cơ, và ở Husqvarna, rõ ràng là họ phải thỏa hiệp vì động cơ hoạt động khá mạnh ở vòng tua thấp, điều này gây khó chịu khi lái xe chậm trong đoàn xe hoặc trong đám đông thành phố. Sự bồn chồn nên được giải quyết bằng một liều lượng tối thiểu của ly hợp và ga.

Để có hiệu suất tốt nhất, sẽ là khôn ngoan khi tìm kiếm điều khiển thiết bị điện tử tốt hơn từ một nhà sản xuất phụ kiện. Ngay khi tốc độ vượt quá 50 km / h hoặc tốc độ động cơ tăng lên, sự bất tiện này sẽ biến mất. Đây là lúc tính cách đua xe thực sự của Husqvarna được bộc lộ, khi động cơ có đủ sức mạnh để vào cua nhanh và mượt mà. Với SMS 630, việc vào cua thật thú vị và bạn có thể dễ dàng di chuyển với nó.

Chất lượng xe của cả hai chiếc xe đạp là tài sản mạnh nhất của họ. Trong cả hai trường hợp, hệ thống treo chắc chắn và phù hợp cho việc sử dụng supermoto trên đường cũng như sử dụng giải trí trên đường đua go-kart. Cả hai xe đều có phuộc Marzocchi phía trước và giảm xóc Sachs phía sau.

Tất nhiên, một chiếc supermoto thực thụ cũng có hệ thống phanh mạnh mẽ và cả Husqvarnas cũng không ngoại lệ. Nếu bạn thích dẫn động cầu trước, bạn có thể yên tâm, vì cả hai đều được trang bị phanh Brembo phù hợp với những trò hề như vậy. SMS 4 có đĩa 260mm và thước cặp hai pít-tông ở phía trước, trong khi SMS 630 có đĩa lớn 320mm linh hoạt với kẹp phanh được gắn hướng tâm. Hệ thống phanh tuyệt vời cho phép bạn dừng lại an toàn trong một chuyến đi du lịch hoàn toàn nhàn nhã và trong một chuyến đi siêu mô tô hung hãn, trượt đuôi xe khi vào cua, hay theo tiếng lóng của supermoto là "dừng trượt".

Nhưng để không làm ai đó sợ khi nói rằng đây là quá nhiều xe đạp đua mà không có sự thoải mái, chúng ta cũng phải đề cập đến thực tế là cả hai chiếc xe đạp đều thoải mái một cách đáng ngạc nhiên về nguồn gốc ban đầu của chúng. Không ai trong số họ quá nóng trong một đám đông thành phố, rung chuyển (không phải ở chế độ không tải thấp, cũng không phải khi lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ cao) và không bị rò rỉ chất lỏng như một số xe tải cũ. SMS 630 thậm chí còn có chỗ ngồi rất thoải mái và bàn đạp của hành khách đủ thấp để hành khách có thể thoải mái lái xe quanh thành phố hoặc thậm chí trong một chuyến đi ngắn.

Tuy nhiên, cần nhấn mạnh rằng họ không phải là những lữ khách mà người ta có thể cùng đi hàng nghìn cây số. Thành phố, môi trường đô thị, những con đường nông thôn, một chuyến đi đến Bled hoặc Piran - điều này phù hợp với anh ấy hơn. Về SMS 4, chỉ là một suy nghĩ như vậy: nếu chúng ta được 16 tuổi trở lại, không gì có thể ngăn cản chúng ta cưỡi nó! Giới trẻ ngày nay có thể vui mừng vì động cơ hai thì 125cc CM đã được thay thế bằng động cơ bốn thì tốt như vậy. Thật là một "máy chơi game", supermoto là luật!

Mặt đối mặt: Matevj Hribar

Tôi thích chú Husqvarna nhỏ theo cách mà tôi đã không yêu thích từ lâu. Chuyện cười sang một bên! Vì SMS 4 không nặng và yên xe khá thấp nên tôi đã giao vô lăng cho một cô gái chỉ quen lái xe mô tô. Nó có một số sai sót kế thừa cũ (khóa lái, gờ nhựa sắc cạnh dưới chắn bùn sau, ghế cứng), nhưng dù sao nó có lẽ là chiếc supermoto tuổi teen bốn thì tốt nhất trên thị trường.

Tôi thiếu khả năng bùng nổ hơn ở Hussa 630cc vì tôi tin rằng một chiếc siêu môtô hầm hố phải sao cho việc lái nhanh trong những góc cua hẹp là cuộc đấu tranh duy nhất giữa người lái với mặt đường và xe đạp, nhưng phun xăng điện tử và cổ phiếu khá ngột ngạt 630- ống xả tico. hệ thống xin lỗi lười biếng. Chà, với sự gia tăng về khối lượng, động cơ chắc chắn vẫn có dự trữ ẩn.

Husqvarna SMS 4 125

Giá xe chạy thử: 4.190 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 124 cm? , làm mát bằng dung dịch, bộ chế hòa khí Keihin 29.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 260mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc trước Paiooli? Hành trình 40mm, 260mm, giảm xóc sau Sachs, hành trình 282mm.

Lốp xe: 110/70–17, 140/70–17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 900 mm.

Bình xăng: 9, 5 l

Sự tiêu thụ xăng dầu: 4l / 100km.

Chiều dài cơ sở: 1.465 mm.

Trọng lượng: 117 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ giá

+ ngoại hình

+ vị trí lái xe thoải mái

+ hiệu suất lái xe

+ phanh

+ động cơ

- Tăng tốc hơn một chút

– vị trí bất tiện của khóa trên khung, kết quả của một chìa khóa bị hỏng

SMS Husqvarna 630

Giá xe chạy thử: 7.999 EUR

động cơ: xi lanh đơn, bốn thì, 600 cm? , làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni.

Công suất tối đa: ví dụ.

Mô-men xoắn cực đại: ví dụ.

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 320mm, cuộn dây phía sau? 220 mm.

Huyền phù: phuộc ngược điều chỉnh phía trước Marzocchi? 45mm, hành trình 250mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh Sachs, hành trình 290mm.

Lốp xe: 120/70–17, 160/50–17.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 910 mm.

Bình xăng: 12

Sự tiêu thụ xăng dầu: 6 l / 3 km.

Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

Trọng lượng: 142 kg (không nhiên liệu).

Đại diện: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ ngoại hình

+ đình chỉ

+ hiệu suất lái xe

+ phanh tuyệt vời

– hoạt động không ngừng nghỉ của động cơ ở tốc độ thấp

– Tôi muốn thấy công suất và mô-men xoắn được phân bổ tốt hơn trên toàn dải tốc độ.

Petr Kavčič, ảnh: Aleš Pavletič

• Dữ liệu cơ bản

  Chi phí mô hình thử nghiệm: € 7.999 XNUMX €

• Thông tin kĩ thuật

  động cơ: xi-lanh đơn, bốn kỳ, 600 cm³, làm mát bằng dung dịch, phun xăng điện tử Mikuni.

  Mô-men xoắn: ví dụ.

  Chuyển giao năng lượng: Hộp số 6 cấp, xích.

  Khung: ống thép.

  Phanh: đĩa trước Ø 320 mm, đĩa sau Ø 220 mm.

  Huyền phù: Phuộc trước Paiooli Ø 40 mm, hành trình 260 mm, phuộc sau Sachs, hành trình 282 mm. / Phuộc trước điều chỉnh hành trình ngược 45mm Ø 250mm Marzocchi, hành trình 290mm, giảm xóc sau có thể điều chỉnh Sachs, hành trình XNUMXmm.

  Bình xăng: 12

  Chiều dài cơ sở: 1.495 mm.

  Trọng lượng: 142,5 kg (không nhiên liệu).

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

giá

ngoại hình

vị trí lái xe thoải mái

Lái xe hiệu suất

hệ thống phanh

động cơ

mặt dây chuyền

phanh tuyệt vời

đẩy nhiều hơn một chút ở số vòng quay cao hơn

vị trí không thuận tiện của ổ khóa trên khung, kết quả của một chìa khóa bị hỏng

động cơ hoạt động không ngừng nghỉ ở tốc độ thấp

muốn công suất và mô-men xoắn được phân phối tốt hơn trên toàn bộ dải vòng tua