Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny tại Zatoka Pomorskaya sau khi hoàn thành cuộc đua The Tall Ships` Races năm ngoái.
Để hiểu đầy đủ về hiện tượng Zawisza Czarny hiện đại, người ta phải quay ngược thời gian, và quay ngược trở lại kỹ lưỡng, về năm 1932. Sau đó, Hội nghị Hướng đạo lần thứ 1927 đã quyết định mua một tàu hàng hải huấn luyện chèo thuyền. Số tiền này được thu thập trong ba năm, nhưng toàn bộ sự việc sẽ kết thúc thất bại nếu không có sự hỗ trợ dành cho Liên minh Hướng đạo Ba Lan bởi ủy ban thanh lý của Ủy ban Hải quân Quốc gia, một tổ chức đã thực sự hoạt động từ năm 40. Số tiền khoảng 37 nghìn zloty (để so sánh, súng chống tăng 37,5mm của Thụy Điển XNUMX, Bofors có giá XNUMX nghìn)
Số tiền trên đủ để mua một chiếc máy bay cũ của Thụy Điển được chế tạo vào năm 1902 trong xưởng của I. E. Holm và A. K. Gustafsson ở Rao, thành phố Helsingborg, với một động cơ phụ trợ áp suất trung bình (còn gọi là động cơ đánh lửa phát sáng). ) với công suất 80 mã lực. Con tàu được gọi là "Petrea" và đôi khi còn đi đến Greenland. Khi người Ba Lan quan tâm đến cô, cô đã thất nghiệp ở Helsinki. Vì nhà máy đóng tàu Gdansk ước tính chi phí sửa chữa và điều chỉnh con tàu là 270 PLN, công việc được thực hiện theo cách kinh tế tại một góc hoang dã của cảng Gdynia, một nơi nào đó gần Obluz ngày nay. Họ được dẫn đầu bởi sĩ quan hàng hải Jan Kuczynski. Ở Gdansk, cuối cùng, chỉ có bến tàu được sử dụng.
Chức năng của thuyền trưởng (được gọi là "chỉ huy" vào thời điểm đó) được đảm nhận bởi một người phi thường và một thủy thủ giàu kinh nghiệm - brig. Mariusz Zarusky. Người ta cho rằng theo sáng kiến của ông, con tàu ban đầu được gọi là Scout, cuối cùng đã trở thành Zawisza Czarny. Bình thuyền buồm được trang trí bằng một chiếc thuyền ga mô tả người đứng đầu Sulimchik từ Grabov, một tác phẩm điêu khắc bằng gỗ sồi, tác phẩm tốt nghiệp của một sinh viên Học viện Mỹ thuật, đồng thời là một trinh sát Mstislav Kotseevsky. Tổng thống Maria Mosticka trở thành mẹ đỡ đầu của đơn vị. Thuyền buồm rời Gdansk ngày 29/1935/17. Trước khi chiến tranh bắt đầu, khoảng 750 người đam mê chèo thuyền đã lên boong của nó trong XNUMX chuyến bay trường học.
Sau khi Gdynia bị quân Đức chiếm đóng, con tàu được bàn giao cho Kriegsmarine và sau quá trình làm việc không xác định tại xưởng đóng tàu F. Schiecchau ở Gdańsk, nó được sử dụng từ cuối năm 1940 như một tàu huấn luyện với tên gọi Schwarzer Husar. Nó bị bỏ hoang vào năm 1943 tại khu vực Lübeck (hay Flensburg). Cuối cùng, nó đã sống sót sau những khó khăn của cuộc chiến, được xác định và khôi phục vào năm 1946, và một năm sau con tàu được kéo đến Gdynia. Ý tưởng giáo dục hàng hải cho những người trẻ tuổi theo tinh thần khác với tinh thần thấm nhuần học thuyết của chủ nghĩa Stalin không được đổi mới, đặc biệt là vì nó bắt nguồn từ vệ sinh Ba Lan. Rốt cuộc, vào năm 1948, “nhà hoạt động mới” đã quyết định phá vỡ truyền thống Hướng đạo, và vào đầu những năm 1950, SWP, và thực tế là những gì còn lại của liên đoàn, đã nằm dưới sự kiểm soát của Liên đoàn Thanh niên Ba Lan cộng sản. Vì vậy, trong những năm "đấu tranh giai cấp trầm trọng hơn", Zawisz đầu tiên không có cơ hội cũng như ý chí khuất phục số phận. Để tiết kiệm chi phí phá dỡ, con tàu bị đắm đã bị đánh chìm ở Vịnh Puck (54°40'04”N, 18°34'04”E, theo các nguồn khác 54°40'42”N, 18 ° 34'06”E ) ở độ sâu khoảng 7 m Xác tàu có chỉ số W-4 do Bảo tàng Hàng hải khi đó chỉ định. Có vẻ như không có gì là một lời tạm biệt lãng mạn đối với người cựu chiến binh, huyền thoại này đã được thêm vào sau đó.
Sulimchik thứ hai
Sau sự biến “Tháng Mười Ba Lan”, SHP bị đánh bại và phần lớn đã được bình định đã lấy lại được khả năng hoạt động tự trị ít nhiều. Khi đó, khái niệm đưa thanh niên trở lại huấn luyện hàng hải ra đời, đây cũng là cơ hội để chiếm đoạt phần lớn lịch sử viết và huyền thoại của tình báo hải quân thời tiền chiến. Khả năng có được một tàu huấn luyện mới vào thời điểm đó là rất ít. Tuy nhiên, tổ chức trinh sát đã được yêu cầu thông qua và điều chỉnh một đơn vị thuộc loạt phim gây thương nhớ cho lịch sử đánh bắt cá trên biển của Ba Lan, cụ thể là một trong những chiếc B-11 lugrotrawlers, thường được biết đến với cái tên “chim” (ngoài việc tuân theo tinh thần của lần, nó trở thành từ Pelican thành Frank Zubrzycki).
Tuy nhiên, Rybacki Cietrzew tương đối chậm biến thành một chiếc thuyền buồm của trường học. Thứ nhất, sau khi kết thúc công việc như một tàu săn, nó được cho là đã trở thành, và quyết định như vậy được đưa ra vào năm 1957, một con tàu cứu hộ mang màu sắc của tàu cứu hộ Ba Lan (đã xảy ra với anh em sinh đôi của Chapl) và chỉ khi có ý định này. Không thành hiện thực, tháng 1960 năm 1960, theo quyết định của Bộ Giao thông Vận tải, ông đã lọt vào tay các trinh sát. Ban đầu, thiết bị này được lên kế hoạch sử dụng như một bộ xương dân dụng (!) Tĩnh tại, quyết định điều chỉnh nó thành một con tàu huấn luyện đã được đưa ra sau đó. Giai đoạn đầu tiên của quá trình tái thiết dưới sự chỉ đạo của eng. W. Godlewski (nhà thiết kế cánh buồm) được chế tạo vào năm 1961 bởi Xưởng sửa chữa Gdynia và hoàn thành vào mùa hè năm XNUMX bởi Xưởng đóng tàu Hải quân.
Cả hai đều biết rất ít về việc đóng tàu buồm và công việc được thực hiện - theo nhiều cách - theo phương pháp kinh tế. Họ nhất thiết phải giới hạn phạm vi: họ tháo dỡ ngư cụ, hạ thấp và thay đổi cabin, thêm một mánh khóe với 45 tấn dằn, bố trí khu sinh hoạt trong hầm cũ, dựng 3 cột buồm. Đây là cách mà chiếc thuyền buồm lưu trú ra đời, tuy nhiên, thân tàu vẫn giữ được vẻ đẹp "không phô trương" của con tàu đánh cá. Không có sự đồng thuận giữa những người viết về điều này cho dù chiếc thuyền buồm trên mũi tàu là một tác phẩm điêu khắc từ chiếc thuyền buồm đầu tiên hay một bản sao của nó (ví dụ, Jan Pivonsky tuyên bố rằng việc cắt đầu hiệp sĩ là một trong những hành động đầu tiên được thực hiện bởi Người Đức sau khi chiếm được con tàu, nhưng có thể điều này đã không xảy ra, và chính con tàu đã truyền cảm hứng cho những kẻ xâm lược gọi nó là Schwarzer Husar).
