Lái thử xe đua làm bằng carbon

Carbon có thể quyết định số phận của một chiếc xe hơi bởi vì, bằng cách giữ cho chiếc xe ở mức thấp, vật liệu cực nhẹ sẽ gián tiếp làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Trong tương lai, ngay cả những cuốn sách bán chạy nhất như Golf và Astra cũng sẽ được hưởng lợi từ việc sử dụng nó. Tuy nhiên, hiện tại, carbon vẫn là đặc quyền của chỉ những người “giàu và đẹp”.

Paul McKenzie dự đoán một tương lai "đen đủi" cho xe thể thao. Trên thực tế, người Anh thân thiện không chống lại phe đua xe giữa những người lái xe, mà ngược lại - anh ấy dẫn đầu dự án Mercedes SLR tại McLaren. Đối với anh, màu đen là màu vải đảm bảo sự tồn tại của những chiếc xe thể thao: được dệt từ hàng nghìn sợi carbon nhỏ, được tẩm nhựa và nung trong lò lớn, carbon nhẹ hơn và đồng thời ổn định hơn hầu hết các chất và hợp chất khác được sử dụng trong ngành công nghiệp ô tô. .

Sợi màu đen ngày càng được sử dụng nhiều trong các loại xe sang trọng nhất. Kỹ sư phát triển của Mercedes Clemens Belle giải thích lý do: “Xét về trọng lượng, carbon có khả năng hấp thụ năng lượng tốt hơn từ 10 đến 20 lần so với các vật liệu thông thường”. Đó là lý do tại sao SLR roadster nhẹ hơn XNUMX% so với SL để có kích thước và sức mạnh động cơ tương đương. McKenzie cho biết thêm nếu chiếc xe được làm hoàn toàn bằng sợi carbon khi thay đổi các thế hệ thì có thể tiết kiệm được ít nhất XNUMX% trọng lượng - dù đó là xe thể thao hay xe nhỏ gọn.

Carbon vẫn còn quá đắt

Tất nhiên, tất cả các nhà sản xuất đều công nhận tầm quan trọng của trọng lượng nhẹ. Nhưng theo Mackenzie, "Việc sản xuất một chiếc xe hơi từ carbon là vô cùng khó khăn và tốn thời gian vì vật liệu này đòi hỏi một quá trình xử lý đặc biệt và lâu dài." Nói về những chiếc xe Công thức 1, người quản lý dự án SLR tiếp tục: "Trong cuộc đua này, toàn đội làm việc không ngừng nghỉ để lấy lại hơi, và cuối cùng chỉ hoàn thành sáu chiếc xe mỗi năm."

Việc sản xuất SLR không diễn ra quá chậm mà chỉ giới hạn ở hai bản rưỡi mỗi ngày. McLaren và Mercedes thậm chí đã cố gắng đơn giản hóa quy trình sản xuất cửa hậu đến mức giờ đây nó mất nhiều thời gian như thép. Tuy nhiên, các thành phần khác phải được cắt với độ chính xác phẫu thuật và sau đó tạo mô hình từ 20 lớp trước khi nướng dưới áp suất cao và 150 độ C. nồi hấp. Thông thường, sản phẩm được xử lý theo cách này trong 10 - 20 giờ.

Hy vọng về một khám phá mang tính cách mạng

Tuy nhiên, Mackenzie tin tưởng vào tương lai của sợi mịn: “Ngày càng nhiều nguyên tố carbon sẽ được đưa vào ô tô. Có thể không rộng rãi như SLR, nhưng nếu chúng tôi bắt đầu với các bộ phận cơ thể như cánh gió, mui xe hoặc cửa, tỷ lệ các nguyên tố carbon sẽ tiếp tục tăng lên. "

Wolfgang Dürheimer, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu và phát triển của Porsche, cũng tin rằng carbon có thể giúp ô tô hoạt động hiệu quả hơn. Tuy nhiên, điều này đòi hỏi một cuộc cách mạng trong công nghệ xử lý, Dürheimer nói. Thách thức là sản xuất các thành phần carbon với số lượng lớn trong thời gian ngắn để đạt được chi phí hợp lý và giá trị sản phẩm hợp lý.

BMW và Lamborghini cũng sử dụng các chi tiết carbon

M3 mới tiết kiệm được 3 kg nhờ mui carbon. Mặc dù thoạt nhìn thành tích này có vẻ không đặc biệt ấn tượng, nhưng nó đóng góp rất lớn vào sự ổn định của xe, vì nó làm nhẹ kết cấu trong khu vực trọng lực đặc biệt quan trọng. Thêm vào đó, nó không làm chậm trễ việc lắp đặt: BMW chắc chắn sẽ hoàn thành nhiều đơn vị MXNUMX hơn trong một tuần so với McLaren với SLR của họ trong một năm.

“Gallardo Superleggera cũng là một mẫu xe sử dụng nhiều sợi carbon hơn,” Giám đốc Phát triển Lamborghini Maurizio Reggiano tự hào tuyên bố. Với cánh lướt gió bằng sợi carbon, vỏ gương chiếu hậu và các bộ phận khác, mẫu xe này “nhẹ hơn” tới 100 kg mà không làm mất đi các hệ thống nặng nề truyền thống như điều hòa không khí. Regini vẫn là một người lạc quan đến cùng: "Nếu chúng ta đi theo con đường này và cải thiện đủ động cơ, cá nhân tôi thấy không có lý do gì dẫn đến sự sụp đổ của siêu xe."