Hệ thống treo trước VAZ 2107: thiết bị, trục trặc và hiện đại hóa

Yếu tố được tải nhiều nhất của xe VAZ 2107 là hệ thống treo trước. Thật vậy, nó đảm nhận hầu hết các tải trọng cơ học xảy ra trong quá trình chuyển động. Vì lý do này, điều quan trọng là phải chú ý cẩn thận đến thiết bị này, tiến hành sửa chữa kịp thời và hoàn thiện nó càng nhiều càng tốt bằng cách lắp đặt các bộ phận chức năng và bền hơn.

Mục đích và sự sắp xếp của hệ thống treo trước

Hệ thống treo thường được gọi là một hệ thống cơ chế cung cấp kết nối đàn hồi giữa khung và bánh xe ô tô. Mục đích chính của nút là giảm cường độ rung, chấn động và chấn động xảy ra trong quá trình di chuyển. Máy liên tục chịu tải trọng động, đặc biệt là khi lái xe trên đường kém chất lượng và khi vận chuyển hàng hóa, tức là trong điều kiện khắc nghiệt.

Ở phía trước, hệ thống treo thường xuyên xảy ra va chạm và va đập nhất. Nói đúng ra, nó là bộ phận chịu tải nhiều nhất của toàn bộ chiếc xe. Trên "bảy", hệ thống treo trước được làm tốt hơn và đáng tin cậy hơn so với phía sau - tất nhiên, nhà sản xuất đã tính đến khối lượng công việc cao của nút, nhưng đây không phải là lý do duy nhất. Trên xe dẫn động cầu sau, hệ thống treo trước có ít bộ phận hơn hệ thống treo sau nên việc lắp đặt ít tốn kém hơn.

Sơ đồ hệ thống treo trước trên VAZ 2107 bao gồm các chi tiết quan trọng, nếu không có nó thì xe sẽ không thể di chuyển trơn tru.

1. Thanh ổn định hoặc thanh cuộn.
   

   Thanh chống lật phân bổ lại tải trọng lên các bánh xe và giữ cho xe song song với mặt đường khi vào cua.
2. Hệ thống treo xương đòn kép là bộ phận treo chính ở phía trước, bao gồm một tay đòn độc lập trên và dưới. Một trong số chúng được cố định bằng chốt dài xuyên qua giá chắn bùn, cái còn lại được bắt vít vào thanh ngang của hệ thống treo.
   

   Cần trên (vị trí 1) được gắn vào thanh chắn bùn và cần dưới được gắn vào thanh ngang của hệ thống treo
3. Ổ bi - được kết nối với moay ơ bánh xe thông qua hệ thống các khớp lái với trục bánh xe.
4. Bánh xe trung tâm.
5. Khối im lặng hoặc ống lót - được thiết kế để di chuyển tự do của đòn bẩy. Chúng có lớp lót polyurethane (cao su) đàn hồi, giúp giảm đáng kể các cú sốc của hệ thống treo.
   

   Khối im lặng phục vụ để giảm thiểu các tác động được truyền bởi các bộ phận của hệ thống treo trước.
6. Hệ thống khấu hao - bao gồm lò xo, cốc, giảm chấn thủy lực. Giá đỡ được sử dụng trên các mẫu VAZ 2107 của những năm sản xuất gần đây nhất và trên những chiếc "bảy" đã điều chỉnh.

Đọc về sửa chữa lò xo phía trước: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

dầm trước

Nhiệm vụ của dầm trước là ổn định khi xe đi qua các khúc cua. Như đã biết, khi chuyển động sẽ phát sinh lực ly tâm, có thể khiến xe bị lật. Để ngăn điều này xảy ra, các nhà thiết kế đã nghĩ ra một thanh chống lật.

Mục đích chính của bộ phận là xoắn các bánh xe đối diện của VAZ 2107 bằng cách sử dụng bộ phận đàn hồi xoắn... Bộ ổn định được gắn trực tiếp vào thân bằng các kẹp và ống lót cao su quay. Thanh được kết nối với các bộ phận treo thông qua đòn bẩy kép và thanh chống giảm xóc hay còn được gọi là xương.

Levers

Các đòn bẩy phía trước là các bộ phận dẫn hướng của khung gầm VAZ 2107. Chúng cung cấp khả năng kết nối linh hoạt và truyền rung động đến thân xe.

Các đòn bẩy được kết nối trực tiếp với các bánh xe và thân xe. Theo thông lệ, người ta thường phân biệt cả hai tay treo của "bảy", vì việc thay thế và sửa chữa chúng được thực hiện theo những cách khác nhau:

• các đòn bẩy phía trên được bắt vít, việc tháo chúng ra sẽ dễ dàng hơn;
• các tay đòn dưới được vặn vào thanh chéo nối với xà, chúng cũng được nối với khớp cầu và lò xo - việc thay thế chúng có phần phức tạp hơn.

Tay đòn trên và dưới được nối trực tiếp với bánh xe và thân xe.

Tìm hiểu thêm về sửa chữa tay đòn dưới của hệ thống treo trước: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Giảm xóc trước

Chủ sở hữu của VAZ 2107 đã biết về sự tồn tại của giá đỡ khi mẫu VAZ 2108. Kể từ thời điểm đó, nhà sản xuất bắt đầu dần dần cài đặt các cơ chế mới trên "bảy". Ngoài ra, các giá đỡ đã được lựa chọn bởi các chuyên gia hiện đại hóa một chiếc xe cổ điển.

Giảm xóc trước được lắp đặt tiêu chuẩn trên các mẫu VAZ 2107 mới nhất

Thanh chống là một phần của hệ thống giảm chấn, có nhiệm vụ làm giảm các dao động thẳng đứng của thân xe, đảm nhận một số chấn động. Độ ổn định của ô tô trên đường phụ thuộc vào tình trạng kỹ thuật của giá đỡ.

Thanh chống giảm xóc trước bao gồm một số yếu tố riêng biệt:

• cốc thủy tinh hoặc lực đẩy phía trên có ổ đỡ. Nó nhận tải trọng từ bộ giảm xóc và phân tán ra khắp cơ thể. Đây là nơi mạnh nhất trong thanh chống, dựa vào đó phần trên của bộ giảm xóc. Kính được cố định khá khó khăn, nó bao gồm một ổ trục đẩy đặc biệt, đai ốc và vòng đệm;
  
  

  Cốc giảm xóc lấy tải trọng sốc và phân tán nó khắp cơ thể
• giảm chấn. Nó là một xi lanh hai buồng dọc theo đó piston di chuyển. Bên trong thùng chứa đầy khí hoặc chất lỏng. Do đó, thành phần làm việc lưu thông qua hai buồng. Nhiệm vụ chính của giảm xóc là làm giảm các rung động phát ra từ lò xo. Điều này là do sự gia tăng áp suất chất lỏng trong xi lanh. Ngoài ra, van được cung cấp để giảm áp suất khi cần thiết. Chúng được đặt trực tiếp trên piston;
• mùa xuân. Đây là một yếu tố quan trọng của giá đỡ, được thiết kế để loại bỏ các sai sót trên đường rung.. Ngay cả khi di chuyển trên đường địa hình, bạn thực tế không thể cảm thấy xóc và xóc trong cabin nhờ lò xo thanh chống. Rõ ràng, kim loại của lò xo phải càng đàn hồi càng tốt. Thép được lựa chọn cẩn thận, có tính đến tổng khối lượng của xe và mục đích của nó. Một bên lò xo của nó dựa vào kính, mặt kia - vào cơ thể thông qua một miếng đệm cao su.

Tìm hiểu thêm về khung gầm VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Mang hình cầu

Khớp cầu là một bộ phận của hệ thống treo trước cung cấp khả năng gắn khá cứng của các tay đòn dưới vào trục của máy. Với những bản lề này, chiếc xe trên đường có thể di chuyển trơn tru và các thao tác cần thiết. Ngoài ra, nhờ những chi tiết này, người lái dễ dàng điều khiển các bánh xe.

Khớp cầu cung cấp khả năng buộc chặt các đòn bẩy vào trung tâm của máy

Khớp bóng bao gồm một chốt với một quả bóng, một sợi chỉ và một thân có rãnh. Một chiếc ủng bảo vệ được cung cấp trên ngón tay, đây là một phần quan trọng của phần tử. Người lái xe thường xuyên kiểm tra bao phấn bi giúp tránh hỏng hóc - ngay khi phát hiện thấy vết nứt trên bộ phận bảo vệ này, cần khẩn trương kiểm tra bản lề.

Tôi nhớ lần đầu tiên trong đời tôi thay khớp bóng như thế nào. Nó xảy ra bất ngờ - tôi đến làng với một người bạn. Câu cá thú vị đã được mong đợi. Trên đường đến hồ, tôi phải phanh gấp và bẻ lái. Có một tiếng lạo xạo, rồi một tiếng gõ cửa, chiếc xe bắt đầu rẽ sang trái. “Quả bóng bay,” Tolya (bạn tôi) nói với vẻ của một người sành sỏi. Thật vậy, khi chiếc xe được kích lên, hóa ra "bullseye" đã nhảy ra khỏi tổ - đây là một cú đánh đáng lẽ phải xảy ra! Hình như khớp cầu trước đó cũng phải chịu tải nặng - tôi thường xuyên đi mồi, “bảy” cũng không tiếc, thỉnh thoảng tôi lái xe qua ruộng, đá, hố. Tolya đã đi bộ để tìm bản lề mới. Bộ phận bị hỏng đã được thay thế ngay tại chỗ, sau đó tôi đã lắp chiếc thứ hai vào ga ra của mình. Câu cá thất bại.

Stupica

Đùm nằm ở trung tâm của cấu trúc hệ thống treo trước và là một miếng tròn nối với trục. Nó có một ổ đỡ, kiểu dáng và độ bền của nó phụ thuộc vào nhiệm vụ thiết kế.

Trung tâm hệ thống treo trước có ổ trục bánh xe đặc biệt

Do đó, trung tâm bao gồm thân xe, đinh tán bánh xe bằng kim loại, ổ trục và cảm biến (không được lắp đặt trên tất cả các kiểu máy).

Tay lái là một bộ phận quan trọng của trung tâm, bởi vì nhờ bộ phận này, toàn bộ hệ thống treo trước được tích hợp với nó. Phần tử được cố định với sự trợ giúp của bản lề vào trục, đầu lái và giá đỡ.

Tay lái đóng một vai trò quan trọng bằng cách liên kết trung tâm với hệ thống treo

Trục trặc hệ thống treo trước

Sự cố treo VAZ 2107 xảy ra do đường xấu. Trước hết, ổ bi bị hỏng, sau đó là giá đỡ và các yếu tố khác của hệ thống khấu hao bị hỏng.

Gõ

Khá thường xuyên, chủ nhân của những chiếc "bảy" phàn nàn về tiếng gõ khi lái xe ở tốc độ 20-40 km / h. Sau đó, khi bạn tăng tốc, âm thanh chói tai sẽ biến mất. Khu vực tiếng ồn là hệ thống treo trước.

Trước hết, nên đưa xe lên và kiểm tra xem bóng, giảm xóc, khối im lặng hoạt động như thế nào. Có thể là vòng bi trung tâm đang được sản xuất.

Những chủ sở hữu có kinh nghiệm của VAZ 2107 cho rằng tiếng gõ ở tốc độ thấp, biến mất khi tăng tốc, có liên quan đến bộ giảm xóc. Họ nhận được một cú đánh thẳng đứng từ bên dưới khi chuyển động của máy yếu. Ở tốc độ cao, xe chững lại, tiếng va chạm biến mất.

Dưới đây là hướng dẫn chi tiết về hành động của người lái xe nhận thấy tiếng gõ cửa.

1. Kiểm tra ngăn chứa găng tay, các bộ phận của bảng điều khiển và các bộ phận bên trong khác có thể va đập. Bạn cũng nên kiểm tra lớp bảo vệ động cơ và một số bộ phận dưới mui xe - có thể có thứ gì đó đã yếu đi.
2. Nếu mọi thứ đều theo thứ tự, cần phải tiến hành kiểm tra hệ thống treo.
3. Bước đầu tiên là kiểm tra tình trạng của các khối im lặng - bắt buộc phải kiểm tra các ống lót cao su trên cả hai cần gạt. Ống lót thường gõ khi khởi động hoặc phanh gấp. Vấn đề được khắc phục bằng cách siết chặt các bu lông và đai ốc hoặc thay thế các bộ phận.
4. Chẩn đoán ổ đỡ thanh chống treo. Nhiều người làm điều này: mở mui xe, đặt một tay lên ổ đỡ và lắc xe bằng tay kia. Nếu phần tử hoạt động hiệu quả, bạn sẽ ngay lập tức cảm nhận được những cú giật và va đập.
   

   Để kiểm tra bạc đạn đỡ của giảm xóc, bạn hãy đặt tay lên trên và kiểm tra độ rung khi xe xóc
5. Kiểm tra khớp nối bóng. Tiếng gõ của các phần tử này được đặc trưng bởi âm thanh chói tai của kim loại, phải học cách xác định bằng tai. Để không tháo bản lề mà để chắc chắn rằng chúng bị lỗi, họ làm như sau: lái xe vào hố, dỡ hệ thống treo trước, tháo bánh xe và chèn xà beng vào giữa vỏ đỡ phía trên và trục. Giá treo được lắc xuống/lên, kiểm tra độ hoạt động của chốt bi.
   

   Có thể kiểm tra khớp bi mà không cần tháo rời các bộ phận bằng cách chèn một thanh nâng lên và kiểm tra độ hoạt động của chốt khớp bi
6. Kiểm tra giá đỡ. Chúng có thể bắt đầu gõ do dây buộc yếu. Cũng có thể ống lót giảm xóc đã bị mòn. Giá đỡ cũng có thể phát ra tiếng ồn nếu bị hỏng và rò rỉ - điều này rất dễ xác định bằng dấu vết của chất lỏng trên thân giá đỡ.

Video: thứ gì gõ vào hệ thống treo trước

Tiếng gõ ở hệ thống treo trước là gì.

Chiếc xe được tấp vào lề

Nếu máy bắt đầu bị kéo sang một bên, tay lái hoặc tay treo có thể bị biến dạng. Trên những chiếc xe VAZ 2107 cũ, không loại trừ khả năng lò xo thanh chống mất tính đàn hồi.

Về cơ bản, nếu xe bị tạt sang một bên, nguyên nhân là do má phanh, cách đánh lái và các lý do khác của bên thứ ba không liên quan đến hệ thống treo. Do đó, nên hành động bằng cách loại bỏ, và chỉ sau đó kiểm tra việc đình chỉ.

Tiếng ồn khi rẽ

Tiếng kêu khi vào cua là do ổ bi trục bị mòn. Bản chất của tiếng ồn như sau: nó được quan sát thấy ở một mặt, xuất hiện với tốc độ 40 km / h, sau đó biến mất.

Sau đây là cách kiểm tra bạc đạn bánh xe chơi.

1. Treo bánh trước trên một kích.
2. Dùng tay nắm lấy phần trên và dưới của bánh xe, bắt đầu xoay nó ra xa / về phía bạn.
   

   Để kiểm tra ổ trục của bánh xe, bạn cần nắm lấy bánh xe bằng cả hai tay và bắt đầu xoay nó ra xa/về phía bạn
3. Nếu có tiếng kêu hoặc tiếng gõ thì cần phải thay ổ trục.

nâng cấp hệ thống treo

Hệ thống treo thường xuyên của "bảy" được coi là mềm và không hoàn hảo. Do đó, nhiều người quyết định điều chỉnh và cải tiến. Điều này giúp cải thiện đáng kể khả năng xử lý và sự thoải mái tổng thể, cũng như tăng tuổi thọ của lò xo, bóng, ống lót và các bộ phận khác.

lò xo gia cố

Lò xo là yếu tố chính chịu trách nhiệm cho hoạt động trơn tru, ổn định hướng và xử lý tốt. Khi chúng yếu đi hoặc chùng xuống, hệ thống treo không thể bù tải, do đó xảy ra sự cố các bộ phận của nó và các sự cố khác.

Những chủ nhân của những chiếc "bảy" thường xuyên di chuyển trên những cung đường xấu hoặc lái xe với thùng có tải chắc chắn cần nghĩ đến việc nâng cấp lò xo tiêu chuẩn. Ngoài ra, có hai dấu hiệu chính để có thể đánh giá rằng cần thay thế các phần tử.

1. Khi kiểm tra trực quan, người ta thấy rằng các lò xo đã bị hỏng.
2. Khoảng sáng gầm xe giảm rõ rệt do lò xo bị chùng xuống theo thời gian hoặc do chở quá tải.
   

   Khi tải nặng liên tục, lò xo giảm xóc trước có thể mất tính đàn hồi và chùng xuống

Miếng đệm là điều đầu tiên mà những người sở hữu VAZ 2107 nghĩ đến. Nhưng kết luận như vậy không hoàn toàn đúng. Đúng vậy, chúng sẽ khôi phục độ cứng của lò xo, nhưng chúng sẽ ảnh hưởng tiêu cực đến tài nguyên của các phần tử. Chẳng mấy chốc, các vết nứt có thể được tìm thấy trên các lò xo được gia cố theo cách này.

Do đó, quyết định đúng đắn duy nhất là thay thế lò xo thông thường bằng lò xo được gia cố hoặc sửa đổi từ VAZ 2104. Đồng thời, cần phải thay bộ giảm xóc thành loại mạnh hơn, nếu không lò xo được gia cố sẽ dễ làm hỏng hệ thống tiêu chuẩn .

Trước khi bắt đầu quy trình thay thế, bạn cần trang bị cho mình những công cụ sau.

1. Thang máy.
2. Một bộ chìa khóa khác nhau, bao gồm cả bóng bay.
3. Xà beng.
4. Bruskom.
5. móc dây.

Bây giờ nhiều hơn về sự thay thế.

1. Đặt xe lên kích, tháo bánh xe.
2. Loại bỏ thanh chống hoặc giảm xóc thông thường.
3. Nới lỏng các khóa cánh tay trên.
4. Đặt một khối dưới gầm xe, dùng kích nâng thanh đỡ dưới lên.
5. Nới lỏng thanh ổn định.
   

   Đai ốc thanh ổn định được tháo bằng cờ lê 13
6. Loại bỏ thang máy.
7. Nới lỏng các đai ốc của khớp bi dưới và trên, nhưng không vặn chúng hoàn toàn.
   

   Các đai ốc của khớp bi dưới và trên không cần phải tháo hoàn toàn.
8. Tháo chốt đỡ ra khỏi khớp tay lái, sử dụng thanh nạy và búa.
   

   Ngón tay đỡ phải dùng búa đập ra khỏi khớp lái, giữ phần còn lại bằng giá đỡ
9. Cố định cần trên bằng móc dây và hạ cần dưới xuống.
   

   Để tháo lò xo, bạn cần cố định thanh treo trên và nhả thanh treo dưới
10. Cạy các lò xo bằng thanh cạy từ bên dưới và tháo chúng ra.

Sau đó, bạn cần nhả cả hai lò xo ra khỏi các miếng đệm, kiểm tra tình trạng của lò xo sau. Nếu chúng ở tình trạng tốt, hãy lắp vào lò xo mới bằng băng keo. Đặt lò xo gia cố thay cho lò xo thông thường.

Lò xo gia cố được đặt thay cho lò xo thông thường theo thứ tự ngược lại.

Hệ thống treo khí

"Seven" có tiềm năng lớn trong việc hiện đại hóa hệ thống treo trước. Và nhiều chủ xe quyết định lắp hệ thống treo khí nén với máy nén điện, ống mềm và bộ điều khiển.

Một bộ các bộ phận treo khí bao gồm máy nén, ống mềm, ống, giá đỡ và các thiết bị khác

Đây là một trợ lý điện tử thực sự, cho phép thay đổi khoảng sáng gầm xe tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Nhờ cải tiến này mà độ ổn định của xe ở tốc độ cao tăng lên, những chuyến đi đường dài trở nên thoải mái, xe vượt qua những đoạn xóc nhẹ nhàng hơn, nói một cách dễ hiểu là giống xe ngoại.

Nâng cấp hệ thống diễn ra như thế này.

1. VAZ 2107 được cài đặt trên hố.
2. Pin bị mất năng lượng.
3. Bánh xe được tháo ra khỏi xe.
4. Hệ thống treo trước được tháo rời hoàn toàn, các bộ phận treo khí được lắp vào vị trí của nó.
5. Bộ điều khiển, máy nén và máy thu được đặt dưới mui xe. Sau đó, các yếu tố được kết nối với nhau bằng đường ống và ống mềm.
   

   Các bộ phận treo khí dưới mui xe được kết nối thông qua các ống mềm và được tích hợp với hệ thống trên xe
6. Máy nén và bộ điều khiển được tích hợp với mạng trên xe.

Video: hệ thống treo khí trên VAZ, có đáng hay không

Hệ thống treo khí nén trên VAZ: Đáng hay không? bằng đại tu ô tô

hệ thống treo điện từ

Một tùy chọn nâng cấp khác liên quan đến việc sử dụng hệ thống treo điện từ. Nó là một tập hợp các cơ chế và thành phần hoạt động như một liên kết giữa đường và cơ thể. Nhờ sử dụng loại hệ thống treo điều chỉnh này, một chuyến đi êm ái, độ ổn định cao, an toàn và thoải mái được đảm bảo. Chiếc xe sẽ không bị “chệch xuống” ngay cả khi đỗ xe lâu và nhờ lò xo tích hợp, hệ thống treo sẽ vẫn hoạt động ngay cả khi không có lệnh từ mạng trên xe.

Hệ thống treo điện từ được điều khiển bởi một bộ vi điều khiển và mang lại cảm giác lái thoải mái và an toàn cao hơn.

Cho đến nay, các nhà sản xuất hệ thống treo điện từ nổi tiếng nhất là Delphi, SKF, Bose.

Hệ thống treo trước của VAZ 2107 cần được chăm sóc và kiểm soát kịp thời các bộ phận chính. Hãy nhớ rằng an toàn đường bộ phụ thuộc vào nó.