Ấn tượng đầu tiên: Husqvarna TE 449 với ABS
- Video: Gerhard Forster trang bị ABS trên môtô enduro cứng
Để bắt đầu, một câu chuyện ngắn của mùa mô tô năm nay: từ Kranj đến Medvode dọc theo con đường nhựa cũng có một con đường đá dăm, trên đó tôi đã bật F 800 GS và tăng tốc với Dakar cho đến khi ... đống đổ nát chạy ra ngoài. Tôi đang chậm lại. Số Pi ...! Với cần phanh trước và sau bị giật, tôi phải quay lại con đường băng qua đồng cỏ. Tất nhiên GS nhỏ có (có thể chuyển đổi) CHƯƠNG! Bạn có thể tưởng tượng ý kiến của tôi về dịch vụ hỗ trợ điện tử ngoài đường băng là gì.
Sau đó, vào cuối mùa thu, chúng tôi nhận được lời mời đến Ngày Công nghệ với tiêu đề Husqvarna ABS off-road... Địa điểm: Hechlingen Off-Road Park, nơi bạn hoặc mô tô của bạn có thể được dạy các thủ thuật địa hình.
Nói tóm lại: Người Ý và người Đức cắm đầu và một số ít xe enduro cứng. TE449 được trang bị hệ thống phanh với hệ thống phanh ABS XNUMX kg. Bởi vì nó về nguyên mẫu, bình xăng nhô ra một cách kỳ lạ ở phía sau, các bu lông hệ thống thủy lực hơi gỉ và dính dầu mỡ, trên một trong những nguyên mẫu được cho là ABS thậm chí còn bị lỗi. Đây là toa xe được nhà máy sử dụng để thử nghiệm.
Cảm biến tốc độ được lắp trên cả đĩa sau và đĩa trước, nhưng không giống như ABS thông thường. phanh sau cho phép khóa bánh xeđó là một điều cần thiết trong lĩnh vực này. Ở phía trước, ABS hoạt động ở tốc độ trên 7 km / h và cho phép bạn chặn nhiều hơn một chút so với hệ thống mà tôi đã thử nghiệm cho đến nay.
Ấn tượng sau một giờ đua tốt trên các bề mặt khác nhau (cát, nền cứng, bùn, cát) đã xua tan những nghi ngờ về tính hữu dụng của trợ lý điện tử trên một chiếc mô tô địa hình, nhưng không hoàn toàn. Đâu đó sau một con dốc cao rồi lại tiếp tục quẹo trái gấp, và ở đó tim tôi đã hai lần rơi vào “cửa ải”, bởi tôi nghi ngờ sự thành công của cú đánh lái do kẹp phanh trước yếu đi. Cả hai lần anh đều "cởi". Ngược lại, khi phanh gấp ở chân ga mượt mà, hệ thống phanh ABS cho thấy đèn báo tích cực.
Câu hỏi: Người đi mô tô địa hình có cần ABS không? Trả lời: Những người đua tên lửa tốc độ cao cách đây vài năm có nghĩ rằng thiết bị điện tử có thể thông minh hơn cánh phải của họ không?
Phỏng vấn: Anton Mayer, phát triển hệ thống phanh
Bạn đã phát triển hệ thống được bao lâu rồi?
Ý tưởng đến với chúng tôi vào năm 2005, chúng tôi đã thực hiện những thử nghiệm đầu tiên ngay tại đây, tại các cuộc thử nghiệm thực địa ở Hechlingen. Chúng tôi bắt đầu bằng cách cài đặt "phần cứng" hiện có trên một chiếc mô tô enduro và chỉ thay đổi "phần mềm".
Bạn muốn đạt được điều gì với các thiết bị điện tử bổ sung mà những người đi xe enduro muốn tránh?
Mỗi ngày chúng tôi nghĩ ra những ý tưởng mới và những gì chúng tôi có thể cải thiện. Chúng tôi đang thúc đẩy ranh giới của công nghệ trong tất cả các phân khúc, từ siêu mô tô đến xe du lịch. ABS off-road là một vấn đề lớn mà chưa ai giải quyết được.
Vấn đề lớn nhất là gì?
Một chiếc mô tô địa hình rất khó dự đoán, vì vậy điều khó khăn nhất là điều chỉnh hệ thống ABS hiện có cho các bề mặt khác nhau: cứng, mềm, trơn trượt. Rất khó để xác định các thông số sẽ hoạt động tốt ở các địa hình khác nhau. Chúng tôi đang tìm kiếm sự thỏa hiệp tốt nhất giữa độ ổn định của xe máy và hiệu suất phanh.
Khi nào sản xuất hàng loạt ABS địa hình sẽ bắt đầu?
Hiện tại, chúng tôi không thể nói chắc chắn rằng nó sẽ có mặt trên chiếc xe đạp nào, nhưng chắc chắn đây là một bước phát triển lớn của hệ thống sẽ được sử dụng trên các sản phẩm sản xuất. Những gì chúng tôi hiện đang phát triển chỉ đơn giản là công nghệ có thể được sử dụng trên nhiều loại xe máy Husqvarna và BMW hơn.
văn bản: Matevž Hribar, ảnh: Peter Mush
