Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Xe thể thao

Hai chị em đã chia tay nhau được một thập kỷ, hai cột mốc quan trọng trong dòng xe thể thao dẫn động cầu trước. Ở đó Peugeot 205 Gutmann và Peugeot 106 ралли vinh quang của họ đi trước họ. Tôi ở Tuscany, San Gimignano, một thị trấn xinh đẹp nép mình trên những ngọn đồi gần Siena. Những con đường là bán sa mạc, nhưng quan trọng hơn, chúng là sự kết hợp hoàn hảo giữa những vòng quay chậm và nhanh. Nhân dịp này, Peugeot đã cho chúng tôi cơ hội lái một số mẫu xe lịch sử, được phục chế đẹp đẽ và nguyên bản, bao gồm cả hai mẫu xe thể thao cỡ nhỏ này.

bài thuyết trình

La Peugeot 106 Rally Đây là chiếc xe đã trở thành một phần tuổi thơ của tôi; Tôi lớn lên cùng cô ấy và luôn yêu cơ thể trắng nõn với những viền trắng và những sọc vàng, đỏ và xanh. Peugeottina chỉ dài 3,56 mét, rộng 1,60 mét và cao 1,36 mét; Nó lắp lốp 175/60 ​​trên vành 14 inch và không có ABS hoặc trợ lực lái.

106 Rallye được trang bị động cơ 1.294 cc. 98 giờ tại 7.500 vòng / phút và 100 Nm mô-men xoắn kết hợp với hộp số sàn 5 cấp. Sức mạnh gần như khiến bạn mỉm cười, nhưng chỉ nặng 810kg, nhanh hơn bạn tưởng tượng là 106. Dữ liệu cho biết 0-100 km / h trong 9,5 giây và tốc độ tối đa 190 km / h Đây là một chiếc xe đơn giản, có lối sống khác với nguyên tắc "ít hơn là tốt hơn".

La Peugeot 205 GTi Gutmanmặt khác, anh ta rõ ràng là cơ bắp hơn. Gutmann là phiên bản cải tiến của 205 1.9 GTi từ hãng độ cùng tên của Đức. Nó khá hiếm và chỉ có khoảng mười bản được nhập khẩu vào Ý. TRONG động cơ động cơ 1.9 xi-lanh 16 lít XNUMX van hoạt động tốt 160 giờ và mô-men xoắn 180 Nm, tốt, 30 mã lực. nhiều hơn so với 205 GTi tiêu chuẩn nhờ cụm điều khiển với màn hình hiển thị khác, bộ làm mát dầu mới, bộ lọc không khí và ống xả thể thao mới. Khung xe được điều chỉnh để tăng sức mạnh: chiếc xe thấp hơn 30 mm và được trang bị thanh chống phía trước, tay nắm được gia cố, má phanh được chế tạo đặc biệt và vành 15 ”màu đen đặc biệt trong suốt với chữ“ Gutmann ”phù hợp với 195 / 50 lốp.

Lái xe Peugeot 106 Rallye

Mặt trời chói chang, những con đường thông thoáng, và tôi quyết định bắt đầu với Peugeot 106 Rallye, L 'buồng lái nó gầy, góc cạnh và các bộ phận tròn duy nhất là các thiết bị và vô lăng. Nhựa màu xám đặc trong suốt, tương phản với vô số vải bạt màu đỏ. Vị trí lái khá mất tự nhiên (ghế chỉ chỉnh được tiến lùi, vô lăng cố định), hàng ghế không được rộng rãi cho lắm.

Chiếc 1.3 nhỏ thức dậy với tiếng gầm kim loại đặc trưng của động cơ không xúc tác. Nghe âm thanh như vậy là một niềm vui thực sự, có cảm giác rằng động cơ đang thở bình thường.

Lo Hệ thống lái nó khó khăn trong điều động, nhưng trong sự di chuyển nó ngay lập tức trở nên dễ dàng. Vành bánh xe đủ rộng và giảm độ xử lý giúp bạn có thể dễ dàng đập tay vào chân khi vào cua.

Bốn xi lanh nhỏ thực sự trống rỗng trong phần đầu tiên của máy đo tốc độ. Dưới 4.000 RPM, nếu bạn tăng tốc ở tốc độ tối đa, bạn sẽ chỉ nghe thấy tiếng ồn, và các bánh răng dài, rất dài chắc chắn sẽ không giúp được gì. Tuy nhiên, sau 4.500 vòng / phút, bộ kê bật và bắt đầu kêu và kéo một cách kiên quyết đến 7.500 vòng / phút. Tiếng vo ve trong chế độ này thực sự rất thú vị, và bạn muốn giật cả cổ chỉ để nghe anh ấy hét lên.

Nó không nhanh lắm, nhưng Bạn dường như vẫn đang di chuyển rất nhanh. Bạn ngồi thấp hơn nhiều so với trên một chiếc xe nhỏ gọn thể thao hiện đại, và lượng rung động và thông tin truyền qua ghế mỏng cho bạn cảm giác như được kết nối với con đường khó tìm thấy ngày nay. Cũng Phanh không có ABS chúng mang lại rất nhiều niềm vui: chúng rất mô-đun và bàn đạp ngày càng khó hơn cho đến khi bạn khóa nó lại. Bất chấp tuổi đời của nó, Peugeot 106 Rallye giảm tốc rất mạnh và có thể tấp vào góc cua ngay cả khi bánh trước bên trong bị khóa đang bốc khói.

Il cách đây nó đủ nhẹ, nhưng ít hơn tôi nhớ; anh ta trượt, nhưng anh ta luôn cảnh báo, và trong mọi trường hợp, chỉ trong hai trường hợp: nếu bạn yêu cầu anh ta hoặc nếu bạn mắc sai lầm lớn.

Để bù đắp cho sự cơ động của phía sau, tay lái được sử dụng, mà trong quý đầu tiên rất lỏng lẻo và không hoạt động, người ta tự hỏi liệu nó có bị hỏng không. V tốc độ thay vào đó, nó chính xác một cách đáng ngạc nhiên, hơn nhiều so với cánh tay cong và dài kỳ lạ đó gợi ý. Nó hầu như không bao giờ bị kẹt và, ngay cả khi nét vẽ dài, các mảnh ghép tương phản tốt. Mặt khác, các báo cáo là vô tận, và nếu bạn đạt đến giới hạn ở một phần ba, điều đó có nghĩa là bạn đã ra khỏi đường cao tốc.

Nó không phải là một chiếc xe hoàn hảo, thậm chí không một chút nào, nhưng nó đơn giản, dễ giao tiếp và không ồn ào, nói tóm lại, nó có mọi thứ bạn cần để giúp bạn giải trí và hơn thế nữa.

Lái xe Peugeot 205 Gutmann

Mặc dù Peugeot 205 hơn 106 mười tuổi, ở một khía cạnh nào đó, cô ấy có vẻ hiện đại hơn trong hai người. Không quá nhiều trong thiết kế - nội thất thậm chí còn thưa thớt và hình hộp hơn - mà là ở vị trí lái. Ở đây có nhiều chỗ để chân hơn và vô lăng có đường kính nhỏ hơn Rallye và thẳng đứng hơn. Peugeot 205 Gutmann là một phiên bản phức tạp của 205 1.9 GTi và khiến bạn nhớ đến nó theo mọi cách, từ các thiết bị màu trắng với chữ huỳnh quang mang tính thẩm mỹ đáng ngờ, cần số mỏng hơn và vô lăng ba chấu đẹp mắt với chữ Gutmann.

Tôi vặn chìa khóa và 1.9 16V bật to. Từ vẫn này Hệ thống lái nó thực sự khó và bạn phải khóc trong quá trình vận động, nhưng giống như chiếc 106, nó sẽ dễ dàng hơn khi bạn khởi động xe. Sự khác biệt đầu tiên giữa hai chiếc xe có thể được nhìn thấy qua cổ tay: chiếc 205 có tay lái trực tiếp, không có lỗ và phản hồi phong phú; hiện tại theo độ quay, nhưng đồng thời trường cũ trong việc truyền tải thông tin. V động cơ ở số vòng quay thấp, nó trống cho 1.9, nhiều hơn tôi mong đợi, nhưng khi bạn đi trên 4.000 vòng / phút, 160 mã lực. không còn khiêm tốn, và 2.000 vòng / phút cuối cùng trước khi giới hạn là rất ấn tượng. Đây là một âm thanh đầy đủ và khiêm tốn hơn so với 106, nhưng cũng ngọt ngào hơn. Phản ứng với bàn đạp ga là ngay lập tức, và với mỗi lần gập chân, 205 người sẽ nhảy mạnh về phía trước.

La Peugeot 205 Gutmann Không nghi ngờ gì nữa, nó nhanh hơn 106, nhưng lại dễ dàng bất ngờ khi nó cưỡi. Con đường rất dễ chịu, và bạn sẽ sớm thấy mình lao thẳng vào góc cua 205, đẩy phía sau vào một góc, sau đó tăng tốc khi xe ra khỏi góc và giữ phía sau lại. Độ bám đường tuyệt vời và phanh đáng tin cậy và có thể kiểm soát được. Một lần nữa, bánh răng thứ ba dài như Vạn Lý Trường Thành của Trung Quốc, nhưng càng nhiều sức mạnh thì càng dễ tha thứ và giúp bạn thoát khỏi các góc cua. Peugeot 106 Rallye cần phải trượt, cố gắng phanh ít nhất có thể và giữ cho động cơ hoạt động mọi lúc, trong khi chiếc 205 có thể được lái theo cách thậm chí còn bẩn hơn.

Chúng ta có một người chiến thắng

La Peugeot 106 Rallye the 205 Gutmann chúng có nhiều điểm chung, bắt đầu từ hai động cơ hút khí tự nhiên thích chạy ở tốc độ cao và hai hệ thống phanh hiệu quả đáng kinh ngạc. Tuy nhiên, chiếc 106 kém chính xác hơn, mệt hơn và cuối cùng là chậm hơn nhiều so với chiếc 205. Do đó, Gutmann có vị trí lái tốt hơn, hộp số khô hơn, chính xác hơn và dẫn đầu nhiều năm. Tôi không nghĩ chúng ta cần bổ sung thêm.

Thật thú vị khi đi những đôi giày này trên những con đường Tuscan xinh đẹp; lái hai chiếc hot hatch tương tự đơn giản là một trải nghiệm được thực hiện định kỳ, chỉ để nhắc nhở chúng ta về niềm vui khi lái xe.