Peugeot 2008 - crossover thay vì station wagon

Việc thay đổi người bảo vệ đang diễn ra trong thế giới ô tô châu Âu. Vị trí của toa xe ga ngày càng bị chiếm đóng bởi những chiếc crossover linh hoạt hơn. Mới về các phòng trưng bày là Peugeot 2008, người anh em của 208 lâu đời.

Phân khúc xe crossover cỡ nhỏ (B-crossover) đang phát triển sôi động kể từ năm 2009. Các thương hiệu khác nhanh chóng đi theo con đường chói lọi của Kia Soul và Nissan Juke. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka và Suzuki SX4 hiện cũng đang tranh giành người mua.

Một người chơi mới là Peugeot 2008. Về mặt kỹ thuật, nó là bản sinh đôi của 208. Nó có chung sàn, động cơ và nhiều chi tiết trang trí. Mối quan tâm của Pháp không có ý định giới thiệu mô hình 208 SW vào đội hình. Tuy nhiên, khoảng trống sau toa xe ga nhỏ không nên khiến người mua bối rối. Nó được lấp đầy khá tốt với một chiếc crossover ra mắt - nó có khoang hành lý với dung tích 350-1194 lít, ngưỡng tải thấp và hệ thống gập hàng ghế sau khéo léo (tựa lưng được gập bằng một cần gạt và ghế di chuyển, nhờ nơi không có bước).

Khoảng cách giữa khung gầm của Peugeot 2008 và mặt đường là 16,5 cm - nhiều hơn 2 cm so với 208. Sự khác biệt là nhỏ, nhưng đủ lớn để xác định tình trạng của cản hoặc ngưỡng cửa khi băng qua lề đường cao. Thêm milimet sẽ có ích khi lái xe trên đường gồ ghề. Chiếc xe không hoàn thành ngay cả khi va chạm lớn, mặc dù va chạm vào cua nhanh hơn có thể khiến trục sau bị giật. Độ dốc của cơ thể nhỏ. Thật không may, một vấn đề được biết đến từ 208 - tiếng ồn đi kèm với việc lái xe trên những bất thường lớn hơn - không thể được loại bỏ.

Số liệu thống kê về doanh số bán hàng cho thấy rõ ràng rằng hệ dẫn động bốn bánh không phù hợp trong phân khúc xe crossover cỡ nhỏ. Nó làm tăng giá thành của xe, tăng mức tiêu hao nhiên liệu và giảm năng suất, đồng nghĩa với việc một lượng nhỏ khách hàng đặt mua. Peugeot đã không thử nghiệm. Ông đã chế tạo ra chiếc xe mà thị trường yêu cầu, một chiếc crossover dẫn động cầu trước.

Giải pháp duy nhất cho những người muốn thực hiện một cuộc phiêu lưu địa hình dễ dàng là Grip Control. Đây là hệ thống kiểm soát độ bám đường cao cấp hơn một chút với năm chế độ vận hành - Bật, Tắt, Tuyết (lên đến 50 km / h), Mọi địa hình (lên đến 80 km / h) và Cát (lên đến 120 km / h). ). Để tăng độ bám đường, hệ thống điện tử duy trì độ trượt tối ưu của bánh xe và giảm độ trượt của độ bám đường ít hơn, tương đương với nhiều mô-men xoắn trên bánh xe chạm đất mạnh hơn. Để biến Grip Control không chỉ là chuông và còi, Peugeot cung cấp một hệ thống với lốp M + S, lốp được chuẩn bị tốt hơn để lái xe trong bùn và tuyết trên các bề mặt trơn trượt.

Hiện tại, Grip Control là một tùy chọn dành riêng cho loại Allure đắt tiền nhất. Nhà nhập khẩu không thấy trước nhiều quan tâm đến sự gia tăng - tại thành phố, môi trường sống chính của mô hình năm 2008, về cơ bản là vô dụng. Có thể điều chỉnh thiết bị và tùy chọn trong trường hợp có lợi ích rõ ràng.

Dưới mui xe, động cơ xăng 1.2 VTi (82 mã lực, 118 Nm) và 1.6 VTi (120 mã lực, 160 Nm), cũng như động cơ diesel 1.4 HDi (68 mã lực, 160 Nm) và 1.6 e-HDi (92 mã lực, 230 Nm); Động cơ 115 mã lực và 270 mã lực Nm) với hệ thống phanh.

Động cơ diesel mạnh mẽ nhất là cảm giác lái thú vị nhất. Mô-men xoắn rất dồi dào và đây là động cơ duy nhất trong dòng sản phẩm được kết hợp với hộp số 6 cấp. Các phiên bản còn lại của động cơ nhận được "fives". Chúng hoạt động dễ dàng, nhưng hành trình kích kéo dài một cách khó chịu - đặc biệt là ở số cuối, thứ mà bạn đang tìm kiếm quanh đầu gối của hành khách. Thật đáng tiếc, vì tỷ số truyền rất phù hợp với đặc tính của động cơ. Nó chỉ hoạt động trên cơ chế lựa chọn của họ.

Peugeot Ba Lan kỳ vọng động cơ ba xi-lanh 50 VTi sẽ được ưa chuộng nhất, thậm chí ở mức 1.2%. Trên giấy 82 hp và 118 Nm có vẻ không hứa hẹn. Tuy nhiên, anh ấy đã vượt qua kỳ thi! Tất nhiên, 2008 yếu nhất không phải là một con quỷ tốc độ, nhưng cũng đủ cho một chuyến đi êm ái. Chiếc xe hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ vượt xe tải trên những con đường nông thôn và đạt tốc độ cao tốc trong một khoảng thời gian hợp lý. Những người thường xuyên di chuyển hoặc chở đầy hành khách nên cân nhắc một hệ thống truyền lực mạnh mẽ hơn. Một đề xuất thú vị có thể là động cơ ba xi-lanh tăng áp 1.2 THP, sẽ thay thế động cơ 1.6 VTi hút khí tự nhiên vào năm tới.

Đối với việc lái xe địa hình nhàn nhã, Peugeot 2008 1.2 VTi chỉ bằng lòng với ít hơn 6 lít / 100 km. Lái xe dễ dàng hơn, vì ở 13,5 giây đến "hàng trăm" rất khó để nói về động lực, nó làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 7-7,5 l / 100 km. Kết quả ở thành phố không nên cao hơn nhiều.

Hiệu suất năng lượng thấp tốt là do trọng lượng. Peugeot 2008 cơ bản chỉ nặng 1045 kg, trong khi biến thể nặng nhất nặng 1180 kg. Không có trọng lượng dư thừa được cảm nhận với mỗi chuyển động của vô lăng. Tay đua người Pháp với niềm vui không giấu giếm thực hiện mệnh lệnh của trưởng đoàn. Tay lái trực tiếp và có một tay lái có đường kính nhỏ kỷ lục. Việc sử dụng tay lái trợ lực điện và đặt độ “tham chiếu” cao làm giảm cảm giác tiếp xúc với mặt đường. Mặt khác, điều này giúp cho Peugeot 2008 có thể trang bị công cụ hỗ trợ đỗ xe, giúp điều chỉnh chiếc crossover phù hợp với những khoảng trống giữa các xe khác và giúp thoát ra khỏi chỗ đỗ xe. Tùy chọn PLN 1200 được dành riêng cho phiên bản Allure đắt nhất.

Nội thất của Peugeot 2008 phần lớn được chuyển sang từ đời 208. Điểm nổi bật của chương trình là bảng điều khiển với màn hình hệ thống đa phương tiện và bảng điều khiển hệ thống đa phương tiện lớn và hiện đại. Nhóm nghiên cứu do Adam Bazydło dẫn đầu đã quyết định rằng các chỉ số nên được đặt phía trên vô lăng. Điều này làm giảm khoảng cách giữa kính chắn gió và mét - nếu người lái xe muốn kiểm tra tốc độ, anh ta sẽ nhanh chóng rời mắt khỏi mặt đường. Giải pháp có hiệu quả, mặc dù cần lưu ý rằng với một số cài đặt ghế và tay lái nhất định, đồng hồ đo có thể bị vành tay lái che khuất.

Tính thẩm mỹ của cabin xứng đáng được khen ngợi - đặc biệt là ở các phiên bản cấu hình đắt tiền hơn. Các chi tiết chèn kim loại ấn tượng, các mẫu vải bọc thú vị hoặc hệ thống đèn LED. Chính xác là ai đang tìm kiếm sẽ tìm thấy nhựa có các cạnh sắc hoặc các bộ phận lắp ráp không tốt lắm. May mắn thay, không có nhiều trong số đó, và ngay cả khi lái xe qua các va chạm, nội thất của Peugeot 2008 không tạo ra âm thanh đáng lo ngại.

Đủ không gian phía trước. Ghế ngồi được thiết kế tốt, mặc dù ngay cả ở vị trí thấp nhất, chúng cũng cách xa sàn - không phải người lái nào cũng sẽ hài lòng. Ghế sau thoải mái chứa hai người lớn. Tuy nhiên, không gian hạn chế, mặt lưng thẳng đứng và phẳng không có lợi cho những chuyến thám hiểm xa hơn.

Bảng giá Peugeot 2008 1.2 VTi mở ra lên tới 54 PLN cho phiên bản Access. Hệ thống ESP tiêu chuẩn, sáu túi khí, đèn LED chiếu sáng ban ngày, khóa trung tâm, kiểm soát hành trình, đường ray trên nóc, cửa sổ và gương chỉnh điện. Bạn phải trả thêm PLN 500 cho một máy điều hòa không khí bằng tay. Các thiết bị được hoàn thiện nhằm khuyến khích khách hàng đặt mua phiên bản Active (giá từ 3000 PLN). Ngoài “điều hòa nhiệt độ”, xe còn có vô lăng bọc da và hệ thống đa phương tiện với màn hình cảm ứng 61 inch. Peugeot cũng bổ sung tính năng dẫn đường với bản đồ châu Âu miễn phí. Giá danh mục của nó là 200 PLN.

Một chính sách giá được cân nhắc kỹ lưỡng có thể nhanh chóng mang lại lợi ích. Sản phẩm mới mang nhãn hiệu Leo đã được đón nhận nồng nhiệt. Renault Captur cơ sở có giá 53 PLN, Chevrolet Trax có giá 900 PLN và Juke dẫn đầu phân khúc có giá 59 PLN mà không cần giảm giá. Kế hoạch của Peugeot yêu cầu sản xuất 990 chiếc mẫu xe 59 hàng năm vào năm 700. Năng lực sản xuất hiện tại của các nhà máy cho phép sản xuất ô tô. Nhu cầu lớn đến mức từ tháng 2015 tôi sẽ làm việc hai ca tại nhà máy Mulhouse.