Xe đạp hầm hố Dream 666 / EVO 77

• Video

Điều này đã xảy ra khi niềm khao khát xe máy đã có trong máu của đàn ông và hầu như không có cậu bé nào ở trường tiểu học ít nhất lại lặng lẽ mơ về một chiếc ô tô hai bánh. Các bậc cha mẹ thường coi nguy hiểm là lý do chính để chống lại điều này, nhưng vì lý do tài chính, không phải ai cũng đủ khả năng chi trả nên họ thường chỉ làm theo mong muốn của mình. Rồi cậu bé lớn lên thành đàn ông, lấy vợ, sinh con. ... Tuy nhiên, đến tuổi XNUMX, ông đang hồi phục và mua một chiếc xe máy như vậy cho con trai mình. Một tuần sau, sau khi giải thích với vợ rằng con trai anh chỉ cần theo dõi và kiểm soát di động, anh đã mua một chiếc khác cho mình.

Đầu tiên, hãy nói rõ chúng ta đang giải quyết vấn đề gì. Lúc nãy tôi đã nói rằng đây là một cuộc giao tranh nhỏ, mà thực ra là một sự ảo tưởng. Đây không phải là một loại mô tô dành cho những người nhỏ tuổi, như chúng ta đã gặp tại các cuộc thi của các giải vô địch khác nhau. Đó là một chiếc "xe đạp hầm hố", một phát minh của người Mỹ từ các gara gia đình đã được sử dụng như một phương tiện trong các cuộc đua xe hơi khác nhau. Ngay cả khi bạn đang tính đến một cuộc đua ngày hôm nay, bạn sẽ thấy một chiếc mô tô như vậy trong nhiều hộp ngoài một chiếc xe đua thực sự. Để đưa người lái vào nhà vệ sinh, người thợ phải thu thập nhiên liệu. ... Việc đi vệ sinh của một người cầm lái thực sự không thích hợp nhưng vẫn tiết kiệm được thời gian.

Chúng tôi đã nhận được hai chiếc pitbikes để thử nghiệm từ nhà sản xuất Dream Pitbikes của Ý. Vâng, ở Ý, nó thực sự chỉ là các thành phần được lắp ráp và chỉ định. Do đó, đơn vị là của Lifan Trung Quốc, hệ thống treo là từ bàn tay của Marzocchi, và các bộ phận bằng nhựa là của Ý. Kiểm tra kỹ hơn, chúng tôi nhận thấy đây là sản phẩm trên trung bình, không phải là “trứng gà” Trung Quốc tự rã ngay lần nhảy đầu tiên.

Họ đặc biệt ngạc nhiên với hệ thống treo có thể điều chỉnh, phanh đĩa dẫn động bằng thủy lực và ở mẫu xe cao cấp hơn là bộ ly hợp, nắp bình xăng bằng kim loại và các bộ phận bằng nhựa chất lượng cao. Do đó, giá cũng cao hơn một chút so với những chiếc xe máy "cạnh tranh" mà chúng tôi có trên thị trường (chỉ lướt qua các quảng cáo trực tuyến).

Trong thử nghiệm của mình, chúng tôi chỉ thấy phiền vì hai lỗi: ở cả hai mẫu xe đều bị kẹt dây ga, dẫn đến hiện tượng chạy không tải cao bất thường và xăng đôi khi nhỏ ra từ bộ chế hòa khí của chiếc "xe đua" màu hồng. Ông đã loại trừ cả hai biện pháp can thiệp trong xưởng tại nhà. Không có ốc vít lỏng lẻo, gioăng bị rách và mối hàn han gỉ.

Động cơ không có khởi động điện nên bạn phải đạp bằng chân phải. Chúng tôi khuyên dùng những đôi ủng mô tô thực sự và những người cao niên, vì động cơ xi-lanh đơn bốn thì không dễ bật như vậy. Khi động cơ chạy bằng xăng nguyên chất không chì (không cần pha dầu nhớt như trên xe máy hoặc crossover cỡ nhỏ) nóng lên, đó là lúc cho một chiến dịch thú vị.

Ghi đông khá cao cho phép người lớn có thể tìm thấy đủ không gian trên xe máy, mặc dù kích thước nhỏ. Với 181 cm tốt của mình, tôi không cảm thấy chật chội chút nào, chỉ có cần số quá gần bàn đạp để chuyển số êm ái trong đôi giày mô tô lớn. Phiên bản màu xanh tốt nhất đủ lớn cho những người khổng lồ chúng ta, và chiếc 666 của quỷ có khung nhỏ hơn.

Kích thước nhỏ, ngoài việc bạn có thể dễ dàng nhét hai chiếc xe đạp vào một chiếc xe tải nhỏ, còn có một lợi thế khi có sự cố xảy ra - khi đỉnh dốc nhô ra khỏi bánh xe và bạn cần rẽ hoặc đẩy để lấy hàng đầu tắt kilowatt riêng.

Đừng quá tin tưởng vào chất lượng của những chiếc xe mô tô cao cấp và enduro thật, vì chiếc xe hầm hố này không ổn định bằng do chiều dài cơ sở ngắn và bánh xe nhỏ, đặc biệt là trên các bề mặt có rãnh và ở tốc độ cao. Và nó có giá bao nhiêu? Nó không có đồng hồ đo, nhưng tôi muốn nói rằng ở hộp số thứ tư, nó đạt tốc độ một trăm km một giờ.

Sức mạnh thực sự là đủ về trọng lượng, và nó sẽ dễ dàng ném bạn về phía sau nếu bạn tăng ga quá mạnh ở số đầu tiên. Nó có thể đối phó với những đoạn dốc lớn nhất nếu người lái xe dám và đất đủ “giữ”. Bạn không cần phải mong đợi điều kỳ diệu từ những chiếc đĩa phanh nhỏ, chúng có thể dễ dàng vận hành bằng hai hoặc thậm chí một ngón tay. Hệ thống treo là trên mức trung bình cho hạng này, nó không sợ bị nhảy và thậm chí có thể điều chỉnh! Nói tóm lại, một cầu thủ chất lượng.

Trước khi chúng tôi cung cấp đầy đủ nhiên liệu cho bạn để mua hàng, có một sự thật nữa mà chúng tôi phải đề cập đến. Trong trường hợp này không có đèn giao thông và nó ồn ào hơn nhiều so với Tomos Automatik với âm thanh thể thao sâu lắng, vì vậy mọi hành vi lái xe ở những nơi công cộng đều bị cấm.

Rừng? Vâng, Al, điều đó nghe có vẻ khá tào lao đối với tôi. Có vẻ như motocross cũng không dành cho tôi. Nhưng nếu bạn có một chiếc xe tải, xe bán tải hoặc xe caravan ở nhà, hoặc nếu bạn sống gần một mỏ đá bỏ hoang, nơi bạn không làm phiền những người thợ săn và người hái nấm, một trong những cặp song sinh thử nghiệm có thể là tấm vé thực sự đến một thế giới có động cơ trên hai bánh.

Trong các tấm chắn, việc quay đầu trên nền đất mềm sẽ an toàn hơn nhiều so với việc tích lũy kinh nghiệm trên vỉa hè giữa Hummer, xe tải và xe buýt. . Hãy tin tôi, địa hình là một trường học tốt cho con đường. Và nó rất vui.

Thông tin kĩ thuật

Giá xe chạy thử: 1.150 euro (1.790)

động cơ: xi-lanh đơn, 149 kỳ, làm mát bằng gió, dung tích 2 cc? , 26 van mỗi xi lanh, bộ chế hòa khí? XNUMX mm.

Công suất tối đa: 10 kW (3 km) tại 14 vòng / phút (EVO 8.000 kW)

Mô-men xoắn cực đại: 10 Nm @ 2 vòng / phút

Chuyển giao năng lượng: Hộp số 4 cấp, xích.

Khung: ống thép.

Phanh: cuộn dây phía trước? 220mm, cam hai piston, đĩa sau? 90, hai cam.

Huyền phù: phuộc ống lồng phía trước Marzocchi? 35mm, có thể điều chỉnh độ cứng, giảm xóc đơn phía sau có thể điều chỉnh.

Lốp xe: 80/100–12, 60/100–14.

Chiều cao ghế so với mặt đất: 760 mm.

Bình xăng: 3 l.

Trọng lượng: 62 kg.

Đại diện: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Chúng tôi khen ngợi và khiển trách

+ ngoại hình hấp dẫn

+ thiết bị chất lượng

+ tổng hợp trực tiếp

+ nhanh nhẹn

- kém ổn định

- một vài lỗi nhỏ

Matevž Gribar, ảnh: Aleš Pavletič