Tại sao khi mở nắp xăng lại có khí rít?
nội dung
Cách đây không lâu, nắp bình xăng ô tô không kín hơi. Họ có một lỗ nhỏ, đôi khi có một bộ lọc đơn giản, để cân bằng áp suất trong bể với áp suất khí quyển. Đương nhiên, không có tiếng rít nào xảy ra khi mở phích cắm như vậy, ngoại trừ việc kênh thông gió đã bị tắc hoàn toàn.
Trong những trường hợp này, rất may là khá hiếm, những chiếc xe hoạt động kỳ diệu - chết máy khó lường và đột ngột rút bình, mà sau khi kiểm tra, hóa ra là kết quả của việc xẹp và mất công suất. Bây giờ mọi thứ đã thay đổi, hệ thống thông gió bắt đầu tuân thủ các tiêu chuẩn nghiêm ngặt về môi trường.
Nguyên nhân gây ra tiếng rít khi mở nắp bình xăng
Với cùng một âm thanh rít, không khí có thể vừa đi vào khi mở nút chai vừa đi ra ngoài. Độ lớn và dấu của áp suất phụ thuộc vào nhiều yếu tố:
- Với việc tiêu thụ xăng thường xuyên trong một chuyến đi, thể tích của bồn chứa không bị chiếm dụng tăng lên, do đó, với điều kiện kín, áp suất sẽ giảm;
- Nó cũng phụ thuộc vào nhiệt độ, nhiên liệu nở ra một chút, nhưng sự gia tăng áp suất khí và lượng hơi nhiên liệu trong nó hoạt động nhiều hơn; trong vật lý, thuật ngữ thành phần riêng phần được sử dụng;
- Độ kín của hệ thống nhiên liệu thực thực sự là có điều kiện, vì các biện pháp đã được thực hiện để thông gió cho bể chứa, nhưng các trục trặc có thể xảy ra trong thiết bị thực hiện các biện pháp này, sau đó tiếng rít tăng lên rất đáng chú ý và đáng sợ.
Chúng ta có thể nói rằng một tiếng rít nhẹ trong một số điều kiện nhất định được cung cấp một cách xây dựng và không phải là dấu hiệu của sự cố.
Nguyên lý hoạt động của thông gió hầu hết các máy đều có các giá trị ngưỡng, quá trình giảm áp được kích hoạt khi bước qua các ngưỡng này. Về mặt số lượng, chúng nhỏ và không đe dọa đến việc bảo toàn hình dạng của bình xăng hoặc hoạt động bình thường của bơm xăng.
Nguy hiểm là gì
Các vấn đề sẽ phát sinh trong trường hợp có trục trặc trong hệ thống thông gió. Việc tăng áp suất đến một giá trị nguy hiểm là khó có thể xảy ra, vì vậy, bể chứa sẽ phải được đun sôi nhân tạo, nhưng sự sụt giảm sẽ xảy ra vì những lý do hoàn toàn tự nhiên.
Một máy bơm nhiên liệu điện được lắp trong thùng, liên tục bơm ra một phần nhiên liệu để cung cấp năng lượng cho động cơ của xe.
Nếu bạn không thông gió cho bể chứa, tức là thông nó với khí quyển, thì chân không được hình thành đến mức bể sẽ mất hình dạng, nó sẽ bị môi trường ép lại với một lực lên đến 1 kg trên cm vuông.
Thực sự ít hơn nhiều, nhưng đủ để làm hỏng một phần đắt giá.
Làm thế nào để loại bỏ hơi xăng?
Hệ thống thông gió bể chứa với sự ra đời của các tiêu chuẩn môi trường đã trở nên rất phức tạp. Một chất hấp phụ đã được đưa vào nó - một thiết bị để thu thập hơi xăng từ các chất khí trao đổi với khí quyển.
Trên đường đi, một số nút phục vụ công việc của nó đã xuất hiện. Các hệ thống đặc biệt tiên tiến thậm chí còn có cảm biến áp suất trong bình nhiên liệu, theo quan điểm của lý thuyết về điều khiển điện tử tự động thì khá hợp lý, nhưng có vẻ như quá mức cần thiết đối với các thiết kế đại trà.
Trước đây, cái gọi là van hai chiều, mở ở áp suất thấp theo cả hai hướng, cho khí vào và ra, hoạt động khá tốt.
Vì không thể đổ lượng dư thừa vào khí quyển một cách đơn giản, trước tiên cần phải chọn hơi xăng từ chúng, tức là pha khí của nhiên liệu. Để làm được điều này, trước tiên khoang bình thông với một bộ phân tách - đây là một bình chứa bọt xăng còn lại, tức là không phải khí hoàn toàn, và sau đó với một chất hấp phụ. Nó chứa than hoạt tính, giúp tách thành công hydrocacbon khỏi không khí.
Không thể tích tụ hơi xăng mãi mãi, cũng như để đạt được sự ngưng tụ và xả của chúng, do đó chất hấp phụ được làm sạch ở chế độ tẩy.
Các thiết bị điện tử chuyển đổi các van tương ứng, nạp than được thổi bằng không khí đã lọc bên ngoài, sau đó nó, đã bão hòa với nhiên liệu, đi vào đường ống nạp qua van tiết lưu.
Xăng sẽ được sử dụng đúng mục đích, một trường hợp hiếm khi lợi ích của nền kinh tế và môi trường được thực hiện đồng thời.
Bạn có thể lái xe với nắp xăng mở không?
Sự đơn giản rõ ràng của vấn đề sau khi được chiếu sáng sẽ không giải quyết được vấn đề chung - vấn đề phải là gì, khi nào và trong hoàn cảnh nào chúng ta có thể nói về sự cố.
Hệ thống quản lý động cơ tiên tiến nhất sẽ tự phản ứng bằng cách kích hoạt chẩn đoán áp suất bình khẩn cấp. Đối với những người khác, bạn sẽ phải phản ứng bằng trực giác, tùy theo tình huống, ghi nhớ cách chiếc xe rít lên từ bình, có thể sửa chữa được hay không.
Các vấn đề dễ thấy sẽ là mùi xăng trong cabin và sự biến dạng của thùng. Sau đó sẽ là kết quả của một tiếng nổ lớn khi mở nút chai. Đặc biệt là trong bồn nhựa.
Tình huống này hiếm khi xảy ra, bởi vì ngoài hệ thống thông gió thường xuyên, khá đáng tin cậy, còn có các van khẩn cấp được thiết kế hoàn toàn bằng cơ khí.
Bạn có thể lái xe đến một nơi nào đó gần với nắp thùng mở, quan sát các biện pháp phòng ngừa. Đặc biệt, khi vào cua và ngân hàng, xăng có thể văng ra ngoài với mọi hậu quả có thể xảy ra.
Và bụi, chất bẩn và hơi ẩm sẽ xâm nhập vào bình chứa, điều này cực kỳ bất lợi cho một hệ thống nhiên liệu loãng với máy bơm, bộ điều chỉnh và vòi phun của nó.
Với tính cách cứng đầu không muốn sửa chữa và làm kín bình, bạn sẽ phải tốn nhiều chi phí hơn cho việc sửa chữa hệ thống phun và bộ phận hỗ trợ của nó.
Giải pháp tạm thời là bạn có thể thoát ra được, chỉ có điều trên đường đi bạn cần định kỳ mở nút chai và vặn chặt lại, chú ý đến cường độ của tiếng rít.
