Lái thử xe địa hình Lada
Các đặc điểm về ngoại hình và hoàn thiện, các loại hộp số khác nhau, các vấn đề về khả năng chạy việt dã hình học và những điểm khác mà bạn cần biết khi chọn một mẫu xe có phụ kiện Chữ thập
Năm ngoái, một loạt các mẫu Lada có đính kèm Cross cuối cùng đã được hình thành - một phiên bản việt dã xuất hiện trong gia đình Granta trẻ hơn và những chiếc xe đắt tiền hơn có hộp số biến thiên liên tục. Chúng tôi đã đi trên tất cả các tùy chọn có thể và cố gắng tìm hiểu xem liệu những chiếc xe này có thực sự được chuẩn bị tốt hơn cho địa hình hay không và bạn sẽ phải trả bao nhiêu cho các tính năng bổ sung.
Tất cả các mẫu xe có phần đính kèm Cross đều dựa vào việc tăng khoảng sáng gầm xe và ngoại hình off-road hơn với bộ thân xe bằng nhựa bảo vệ xung quanh chu vi, bảo vệ cửa, cản va nguyên bản và đường ray mái. Những chiếc xe được sơn màu cam kim loại của công ty trông đặc biệt sáng, vốn chỉ dành cho các mẫu xe thuộc dòng Cross. Ngay cả chiếc Granta khiêm tốn với bộ cản chắc chắn hơn và sơn hai tông màu trông cũng sáng sủa hơn rất nhiều.
Trong nội thất của những chiếc xe như vậy, bạn có thể tìm thấy các vật liệu hoàn thiện không đánh dấu và toàn bộ các yếu tố phong cách, tuy nhiên, sự hiện diện của chúng phụ thuộc vào mức độ trang bị. Ví dụ, Granta Cross được trang bị các thiết bị có viền màu cam, chèn màu cam trong thẻ cửa và ghế với lớp hoàn thiện nguyên bản.
Nội thất của XRAY Cross được trang trí với hai tông màu giả da, thẻ cửa và bảng điều khiển phía trước ở một số cấp độ trang trí được làm hai tông màu. Ở Vesta Cross, các chi tiết da có đường chỉ khâu tương phản, thảm sàn có viền màu cam và bảng điều khiển được hoàn thiện với các chi tiết hoa văn. Các thiết bị có thể có nhiều màu sắc khác nhau tùy thuộc vào cấu hình.
Ngoài bộ body kit bảo vệ thân xe khỏi những va chạm vô tình, tất cả các "thánh giá" đều được tăng khoảng sáng gầm xe. XRAY Cross có khoảng sáng gầm cao nhất là 215 mm. Tính đến chiều dài khiêm tốn và phần nhô ra rất ngắn, nó có khả năng xuyên quốc gia hình học tuyệt vời và gây ngạc nhiên chỉ với phần môi của cản trước nhô ra từ bên dưới, điều này cũng có thể được phân phát.
Hơn nữa, chỉ có XRAY Cross có hệ thống Lada Ride Select - một “máy rửa” để chọn chế độ lái, giúp điều chỉnh các thiết bị điện tử của động cơ và hệ thống ổn định theo kiểu phủ dưới bánh xe. Về nguyên tắc, nó không làm thay đổi hành vi của xe, nhưng nó làm cho nó có thể trượt bánh, hoặc làm ấm tuyết phía trước bánh xe, hoặc tắt hoàn toàn hệ thống kiểm soát ổn định. Và cũng có thể - tăng ga một chút ở chế độ Thể thao.
Cả Vesta và Granta đều không có bất cứ điều gì như thế này, nhưng nếu người đầu tiên, khi bánh xe trượt, ít nhất cố gắng bắt chước khóa liên kết trên trục lái với phanh, thì chiếc thứ hai cũng không có cơ hội này. Nhưng xét về khả năng vượt địa hình, Granta hóa ra lại tốt hơn một chút ngay cả khi có khoảng sáng gầm 198 mm, vì nó ngắn hơn và được bảo vệ tốt hơn từ bên dưới. Vesta có khoảng sáng gầm xe là 203 mm, nhưng kích thước chắc chắn hơn, cản va dài và bánh xe gồ ghề sẽ buộc bạn phải cẩn thận khi đi off-road.
Lada Granta trong phiên bản Cross vẫn được trang bị "robot" AMT-2, một lần nữa được hiện đại hóa vào năm ngoái. Ưu điểm chính của hộp này là sự hiện diện của chế độ "leo dốc", cho phép bạn tiến vào theo cách giống như với chế độ "tự động" thủy lực. Khoảng một giây sau khi nhả phanh, bộ phận cơ điện tử đóng ly hợp, xe nhẹ nhàng rút ga và duy trì tốc độ 5–7 km / h mà không cần sự can thiệp của người lái. Sau khi dừng, bộ truyền động sẽ mở ly hợp - điều này được cảm nhận bằng cách giảm rung động và thay đổi nỗ lực trên bàn đạp phanh.
Tuy nhiên, trong điều kiện không quá vô trùng, "người máy" bị lạc. Ví dụ, trên một chiếc Granta rô bốt, việc di chuyển lên đồi dốc không hề dễ dàng vì chiếc xe đang cố gắng lùi lại. Và off-road rất khó để định lượng chính xác lực kéo. Bạn có thể bật chế độ thủ công, nhưng quá trình bắt đầu từ một vị trí trên khúc cua của lớp sơn lót trong mọi trường hợp đều có vẻ khó khăn, và độ trượt rất khó kiểm soát. Hộp số tay sẽ thích hợp hơn trong những điều kiện này.
Các phiên bản hai bàn đạp của Vesta Cross và XRAY Cross từ năm ngoái chỉ được trang bị hộp số CVT kết hợp với động cơ 1,6 của Pháp công suất 113 mã lực. Hộp CVT là của hãng Jatco Nhật Bản đã lắp trên các dòng xe Renault và Nissan từ lâu. Biến thể có khả năng mô phỏng tốt các bánh răng cố định, không cần bảo dưỡng và được thiết kế để chạy ít nhất 200 nghìn km.
Sự kết hợp giữa động cơ 113 mã lực và một biến thể không mang lại động lực tốt, nhưng nó mang lại khả năng tăng tốc khá tốt và phản ứng dễ hiểu với khí. Đối với những điều kiện khó khăn, phương án này cũng phù hợp. Điểm đặc biệt của xế hộp là bộ biến mô hai cấp phía trước truyền động dây đai chữ V, nhờ đó mà XRAY và Vesta có thể dễ dàng di chuyển ngay cả trên những cung đường đồi dốc. Quá nóng với việc chuyển sang chế độ khẩn cấp với độ trượt kéo dài, chiếc hộp này cũng không ngại.
Biến thể chỉ có một nhược điểm, nhưng đáng chú ý: với hộp này, hệ thống Lada Ride Select để chọn chế độ lái, điều chỉnh độ bám đường và mức độ trượt của bánh xe, không được cài đặt trên XRAY Cross. Tuy nhiên, ngay cả ở phiên bản này, hệ thống ổn định vẫn biết cách làm chậm bánh xe bị trượt.
Số tiền phụ phí để tăng khả năng xuyên quốc gia phụ thuộc nhiều vào kiểu máy và thiết bị. Ví dụ, Granta Cross trong phiên bản Classic ban đầu với động cơ 87 mã lực và hộp số sàn có giá 7 USD. - với giá $ 530. hơn một toa xe ga đơn giản. Giá của phiên bản 765 mạnh với "người máy" là 106 USD. cho hiệu suất của Comfort so với $ 8 356. mô hình thông thường trong cùng một thiết kế. Sự khác biệt là $ 7.
XRAY Cross in Classic có giá ít nhất 10 USD, nhưng đây là một chiếc xe với động cơ 059 (1,8 HP) và "thợ máy". Đồng thời, XRAY 122 tiêu chuẩn bắt đầu với cấu hình Comfort và có giá 1,8 đô la, và Cross với thiết kế tương tự được bán với giá 9 đô la. - sự khác biệt lên tới $ 731. XRAY Cross 11 với CVT và giá tối thiểu là $ 107. thậm chí không có gì để so sánh với, bởi vì một chiếc xe tiêu chuẩn không được trang bị một đơn vị năng lượng như vậy. Nhưng nó có thể được mua với một động cơ 1 và một "robot" với giá 729 USD.
Xe ga Vesta Cross SW hợp lý nhất có giá 10 USD. cho động cơ 661, "cơ khí" và gói Tiện nghi. Một chiếc Vesta SW tương tự trong cùng cấu hình có giá 1,6 USD. - với giá $ 9. Giá xe ô tô với hộp số CVT chênh lệch 626 đô la, và chiếc Cross giá cả phải chăng nhất với đơn vị ở Pháp sẽ có giá 1 đô la. Ở mức giới hạn, Vesta Cross SW trong phiên bản hàng đầu của Luxe Prestige có giá 034 USD. đắt hơn $ 903.
Pepper Vesta Cross
| Loại cơ thể | Du lịch | Hatchback | Du lịch |
| Kích thước (chiều dài, chiều rộng, chiều cao), mm | 4148/1700/1560 | 4171/1810/1645 | 4424/1785/1537 |
| Chiều dài cơ sở, mm | 2476 | 2592 | 2635 |
| Khoảng sáng gầm xe, mm | 198 | 215 | 203 |
| Khối lượng thân cây, l | 355-670 | 361-1207 | 480-825 |
| Kiềm chế trọng lượng, kg | 1125 | Н. d. | 1280 |
| loại động cơ | Xăng R4 | Xăng R4 | Xăng R4 |
| Khối lượng làm việc, mét khối cm | 1596 | 1598 | 1774 |
| Công suất, hp với. tại vòng / phút | 106 lúc 5800 | 113 lúc 5500 | 122 lúc 5900 |
| Tối đa mát mẻ. mô-men xoắn, Nm tại vòng / phút | 148 lúc 4200 | 152 lúc 4000 | 170 lúc 3700 |
| Truyền động, truyền động | RKP5, mặt trước | CVT, phía trước | MKP5, mặt trước |
| Tối đa tốc độ, km / h | 178 | 162 | 180 |
| Tăng tốc 0-100 km / h, s | 12,7 | 12,3 | 11,2 |
| Mức tiêu thụ nhiên liệu (chu trình hỗn hợp), l | 8,7/5,2/6,5 | 9,1/5,9/7,1 | 10,7/6,4/7,9 |
| Giá từ, $. | 8 356 | 11 198 | 10 989 |
