Phiên bản đầy đủ của V2G trong CCS sẽ xuất hiện vào năm 2025. Quá muộn? Đúng rồi?

CharIN, tổ chức thúc đẩy tiêu chuẩn CCS, đã công bố kế hoạch tích hợp V2G. V2G – VehicleToGrid, Car-to-the-grid là một bộ giải pháp cho phép năng lượng lưu trữ trong ắc quy ô tô được sử dụng trở lại lưới điện, chẳng hạn bằng cách sử dụng ắc quy ô tô làm thiết bị lưu trữ năng lượng cho nhà máy điện.

Cho đến nay, ổ cắm (hệ thống sạc*) duy nhất hỗ trợ đầy đủ V2G là Chademo của Nhật Bản. Đó là lý do tại sao tất cả các thử nghiệm liên quan đến việc sử dụng ắc quy ô tô để cấp nguồn, chẳng hạn như ở nhà, Nissan Leaf hoặc Mitsubishi Outlander đều sử dụng - tức là hai loại xe phổ biến nhất có đầu nối Chademo.

> Nissan: V2G? Nó không phải về việc tiêu hao pin của ai đó

Đầu nối CCS (Hệ thống sạc) kém xa. Người ta nói rằng V2G sẽ xuất hiện trong CCS 3.0, nhưng khi nào tiêu chuẩn 3.0 ra mắt thì không ai biết. Tình hình đã thay đổi một cách đơn giản.

CharIn - một tổ chức bao gồm Audi, Volkswagen, Volvo, cũng như Tesla và Toyota - đã thông báo rằng vào năm 2019, họ sẽ giới thiệu V2G, được mô tả trong tiêu chuẩn ISO / IEC 15118, sử dụng các trạm sạc gắn trên tường. Sau đó:

• vào năm 2020, nó sẽ hiển thị V1G (Sạc có kiểm soát)., tức là khả năng kiểm soát việc sạc bởi nhà điều hành hệ thống điện (mức độ ưu tiên cao nhất), trạm sạc, chủ sở hữu ô tô hoặc hệ thống quản lý điện gia đình,
• đến năm 2020 nó sẽ hiển thị V1G / H (Hợp tác sạc)nghĩa là, khả năng thiết lập các điều kiện sạc trên đường dây trạm sạc trên tường (EVSE), có tính đến chi phí điện, nhu cầu của người dùng sắp tới hoặc các hạn chế về mạng; đàm phán chủ yếu phải tự động, không có sự tham gia của chủ sở hữu ô tô,
• đến năm 2025, nó sẽ có V2H (sạc hai chiều), I E. khả năng dòng năng lượng vào ắc quy ô tô và từ cô ấy, với điều khiển tự động do nhu cầu, tải mạng hoặc lý do kinh tế, với hỗ trợ hoạt động bên ngoài đồng hồ (phía sau đồng hồ đo), tức là không trao đổi năng lượng với nguồn điện lưới,
• đến năm 2025, nó sẽ hiển thị V2G (Tính phí tổng hợp), nghĩa là, sự tương tác của một chiếc xe hơi và một trạm sạc điện trên tường (EVSE) nhằm mục đích sử dụng năng lượng tại nhà, cũng như liên quan đến nhu cầu của hệ thống điện (phía trước đồng hồ đo) hoặc nhà sản xuất năng lượng, ngay cả trong một tỉnh hoặc quốc gia.

Cho đến nay, các nhà sản xuất xe hơi liên kết với CharIn đã triển khai các phiên bản mới của CCS rất hiệu quả và nhanh chóng đạt được thỏa thuận mở rộng tiêu chuẩn. Do đó, chúng tôi kỳ vọng những ngày kể trên sẽ là những năm, khi chúng ta sẽ không chỉ nhìn thấy các tính năng mới mà còn thấy những chiếc xe trên thị trường sẽ hỗ trợ chúng.

*) Sử dụng thuật ngữ "hệ thống sạc", chúng tôi muốn nhấn mạnh rằng CCS hoặc Chademo không chỉ là cáp và phích cắm mà còn là một bộ giao thức truyền thông xác định khả năng của giải pháp.

Ảnh mở đầu: Tesla Model 3 châu Âu với đầu nối sạc CCS (c) Adam có thể nhìn thấy được, Berlin

Điều này có thể khiến bạn quan tâm: