Lái thử Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara ra đi mà không có người thừa kế. Công ty cho biết việc sản xuất mẫu xe này vẫn chưa bị ngừng và sẽ có đủ xe cho đến cuối năm nay. Tuy nhiên, số phận của chiếc xe đã được niêm phong. Nhưng "Grand Vitara" là một chiếc xe thực sự độc đáo. Chính xác là như vậy, mặc dù nói về khả năng off-road huyền thoại của mẫu xe này mang lại một nụ cười. Grand Vitara của chúng tôi đã vững chắc danh tiếng là một chiếc xe gia đình và bạn thường thấy phụ nữ lái một chiếc crossover.
"Grand Vitara" hiện tại được thiết kế vào những ngày khi "Kashkaya" và "Tiguana" chưa ra đời, và mọi người đều nhớ rõ SUV là gì. Do đó, chiếc crossover với hệ thống treo độc lập được chế tạo trên khung, mặc dù được tích hợp vào thân xe và được trang bị hệ dẫn động XNUMX bánh vĩnh viễn với số thấp.
Đường gân chèn giữa mui xe và cánh bên hông, độ cong của trụ phía sau biến thành đèn lồng - bạn có thể tìm thấy các giải pháp thiết kế hạng nhất trong ngoại hình của một chiếc Grand Vitara đan khít với các mái vòm phồng. Nhưng trong gần 10 năm sản xuất, chiếc xe này đã trở nên quen thuộc, mặc dù sự xuất hiện của chiếc crossover đã được cập nhật hai lần. Điều này không có nghĩa là các hình thức cắt nhỏ của chiếc xe đã mất đi sự phù hợp của chúng - chỉ cần nhìn vào thế hệ mới của mẫu Vitara, được tạo ra theo cùng một phong cách.
Khi vào bên trong, bạn hiểu rằng thời gian đã phải trả giá. Và điểm đáng chú ý không nằm ở phần nhựa cứng của bảng điều khiển phía trước với các chi tiết chèn bạc đơn giản và không nằm ở "gỗ" luộm thuộm, như thể được cắt ra từ đồ nội thất Liên Xô. Nút nhấn "đài phát thanh" trông giống như nó ngay lập tức không khuyến khích tìm kiếm Bluetooth và USB, nhưng ở cấu hình tối đa, nó có thể được thay thế bằng đa phương tiện với màn hình màu. Các thiết bị đơn giản, nhưng dễ đọc.
Vấn đề là ở sự phù hợp, hay đúng hơn là ở các tính năng của nó. Vô lăng không thể điều chỉnh theo tầm với, không giống như đại đa số các mẫu crossover hiện đại. Hạ cánh cung cấp hai lựa chọn: co chân hoặc mở rộng cánh tay - và cả hai đều không thoải mái như nhau. Ngoài ra, phần ghế lái tiện lợi chỉ có ngoại hình, phần gối tựa khá ngắn. Sự khó chịu về thể chất xen lẫn tâm lý: với nỗi nhớ bạn nhớ đến những chiếc ghế có hỗ trợ điều chỉnh thắt lưng, massage, được phát triển chung với NASA, được hiệp hội chỉnh hình phê duyệt. Như thể tất cả điều này không tồn tại.
Nhưng có lẽ nhận xét phải ổn: vị trí ngồi cao, kính mỏng và diện tích kính lớn. Tuy nhiên, cần gạt nước để lại một khoảng bẩn cạnh trụ bên trái, tạo ra một điểm mù. Mức tiêu thụ chất lỏng máy giặt trong quá trình rã đông gần bằng mức tiêu thụ xăng. Để chống lại bộ phim ở phía trước, áp lực của các vòi phun không đủ, máy rửa đèn pha hóa ra không hiệu quả - họ thậm chí phải dừng lại để lau quang học bằng tay, nếu không xe sẽ bị mù.
Động cơ 2,4 lít với đường kính xi-lanh và hành trình pít-tông gần như giống nhau giúp tăng tốc độ vận hành một cách nhanh chóng và sẵn sàng. Đặc biệt nếu bạn chuyển "số tự động" 4 cấp trung niên sang thể thao. Ở chế độ bình thường, hộp số tự động bị chậm, khựng, đó là lý do khiến chuyển động bị gằn. Đồng thời, người ta có cảm giác rằng động cơ của chiếc crossover khá yếu, mặc dù Grand Vitara không thể được gọi là một chiếc xe hạng nặng - khối lượng của nó lớn hơn một chút hoặc ngang tầm với các đối thủ.
Nói chung, khi lái Grand Vitara, có vẻ như bạn đang lái một chiếc xe có kích thước và kích thước lớn hơn. Điều này một phần là do phản ứng lái chậm chạp, một phần là do lốp xe mùa đông khá trơn, khiến bạn phải phanh sớm hơn và khó hơn. Đồng thời, kích thước nhỏ của chiếc crossover vừa phải phù hợp để tự tin di chuyển trong giao thông thành phố.
Bộ la-zăng 18 inch được trang bị trên xe khiến việc di chuyển của Grand Vitara trở nên khó khăn một cách không cần thiết. Chiếc crossover rùng mình ở các lỗ và khớp nối và để di chuyển thoải mái, nó cần bánh xe ít nhất một kích thước nhỏ hơn và không quá nặng. Đồng thời, ở tốc độ cao, xe yêu cầu đánh lái, lăn bánh nhiều lần. Nó chỉ ra rằng Grand Vitara rất thoải mái khi lái xe nhẹ nhàng và chậm rãi trên đường bằng phẳng. Nhưng chiếc xe này được tạo ra để làm gì? Thật vậy, nhờ hộp số tiên tiến với hệ dẫn động XNUMX bánh vĩnh viễn, nó có thể lái một cách liều lĩnh và nhờ hàng ghế thấp hơn, về lý thuyết, nó có lợi thế hơn so với những chiếc crossover khác.
Ở chế độ 4H, lực đẩy không được phân bổ đều mà nghiêng về bánh sau. Điều này tạo cho Grand Vitara thói quen lái bánh sau: trên lớp băng hoặc lớp tuyết, chiếc xe dễ dàng đánh lái sang ngang. Trong phân khúc crossover, Grand Vitara có hệ dẫn động cao cấp nhất. Nhưng để hiểu các phương thức hoạt động của nó không phải là dễ dàng như tưởng tượng.
Ở chế độ 4H mặc định, tốt hơn hết là bạn không nên di chuyển ra khỏi đường - Grand Vitara không thể hiện tài năng địa hình đặc biệt và hoạt động như một chiếc crossover thông thường. Hệ dẫn động tất cả các bánh không được thiết lập để đối phó với địa hình, và thêm vào đó, các thiết bị điện tử đang bóp nghẹt động cơ một cách nguy hiểm. Vì vậy, nó không mất nhiều thời gian. Tôi nhấn nút khổng lồ có dòng chữ ESP trên bảng điều khiển trung tâm, nhưng tôi không hiểu: tính năng ổn định chỉ bị tắt ở 4HL. Tức là để tắt hệ thống ổn định, trước tiên bạn phải khóa vi sai trung tâm. Và điều này không lâu nữa: sau khi đạt tốc độ 30 km / h, dây buộc điện tử sẽ thắt chặt trở lại. Bạn hoàn toàn có thể thoát khỏi sự giám hộ của ESP-hoang tưởng nếu bạn chuyển sang loại thấp hơn có khóa trung tâm (4L LOCK). Trong trường hợp này, hệ thống ổn định hướng bị tắt và kiểm soát lực kéo vẫn còn, làm chậm bánh xe trượt và do đó mô phỏng hiện tượng khóa bánh.
Việc chặn trung tâm ở đây là công bằng và phân bổ lực kéo giữa các trục như nhau, và hàng ghế được hạ thấp, mặc dù với hệ số nhỏ 1,97, làm tăng khả năng bám đường của Grand Vitara. Sẽ không thừa nếu chuyển hộp số tự động sang chế độ "hạ thấp" - vì vậy nó sẽ vẫn ở số đầu tiên. Trên nền tuyết nguyên sinh, chiếc xe di chuyển tự tin, giống như một chiếc SUV thực thụ, nhưng nó phải đối mặt với việc treo khó khăn, ở mức độ của hầu hết các xe crossover: thiết bị điện tử hoặc cắn bánh xe, sau đó để chúng quay. Và đây là một kỹ năng quan trọng - các động tác treo rất nhỏ. Ngoài ra, khả năng vượt địa hình, gần như tốt nhất trong phân khúc, cho phép chiếc xe, mà không cần cản trở, bảo vệ cacte và bộ giảm âm, có thể leo xa hơn những chiếc SUV khác. Và việc ra ngoài không phải là một thực tế, vì luật SUV nghiêm ngặt hơn đã có hiệu lực ở lãnh thổ này. Nhưng sự hiện diện của cần số xuống rất quan trọng khi kéo xe, chẳng hạn như khi bạn cần kéo xe của ai đó ra khỏi xe trượt tuyết hoặc xe kéo có ATV lên khỏi mặt nước.
Năm ngoái, đây là chiếc Suzuki bán chạy nhất trên thị trường Nga - hơn 10 xe. Sự phổ biến của Grand Vitara rất dễ hiểu: một chiếc crossover thực dụng và rộng rãi. Tiệm rộng - ba người có thể dễ dàng ngồi ở hàng ghế thứ hai và có nơi để chất đồ và mua hàng. Do bánh dự phòng được treo trên cửa nên chiều cao chất hàng của khoang hành lý nhỏ. Và đây gần như là một chiếc SUV, mặc dù không chắc rằng hầu hết chủ sở hữu của nó đã sử dụng hệ dẫn động 100 bánh phức tạp ở mức 2015%. Một lợi thế cạnh tranh khác là giá cả, nhưng kể từ năm XNUMX, Grand Vitara đã tăng giá chóng mặt và ngay cả khi hãng xe công bố giảm giá, nó vẫn có giá khá cao.
Với tất cả những ưu điểm trên, Suzuki Grand Vitara đã để lại ấn tượng khó phai. Mỗi năm, với mỗi lần tăng giá, với sự ra đời của các đối thủ cạnh tranh hiện đại hơn, những thiếu sót của nó ngày càng trở nên nghiêm trọng. Trong trường hợp của Land Rover Defender hoặc Jeep Wrangler, những tính toán sai lầm về công thái học rất dễ mắc phải - chúng hoàn thành với những khó khăn và những cuộc phiêu lưu. Trong phân khúc crossover, sự thoải mái, kích thước nhỏ và mức tiêu thụ nhiên liệu vừa phải, cũng như các tùy chọn, chủ yếu là quan trọng. Một phân khúc phổ biến và lớn hơn nhiều đưa ra các quy tắc giống nhau cho tất cả mọi người. Do đó, Suzuki quyết định đóng dự án Grand Vitara, trở nên giống như những người khác và sống theo quy tắc. Vitara mới, mặc dù có các tính năng quen thuộc, là một chiếc crossover bình thường với thân xe liền khối và động cơ nằm ngang. Và chiếc xe nhỏ gọn này có nhiều khả năng thu hút phụ nữ hơn.
Eugene Bagdasarov
